The Source for Trucking News, Opinions and Trucking Jobs | Truckers win in federal court? Källan för Trucking Nyheter, åsikter och sysselsättning Trucking | Truckers vinna i federal domstol?

I'm tired of this story and stories with this slant to it. Jag är trött på denna historia och berättelser med denna vinkling på det. Truckers win? Lastbilsförare vinna? Last time I checked Teamsters,  PATT, CRASH and Public Citizen do not represent truck drivers in America. Sist jag kollade Teamsters, Pått, Crash and Public Citizen representerar inte lastbilschaufförer i Amerika. Teamsters have a union that represent some drivers at a few companies. Teamsters har en union som representerar vissa förare på ett fåtal företag. They don't have the membership or the power they used to have. De har inte medlemskapet eller makt de brukade ha.

Truckers win in federal court Åkarna vinna i federal domstol
The rules, imposed in December, were supported by the trucking industry but opposed by safety advocates and the truckers' union. Reglerna, som infördes i december, stöddes av lastbilsindustrin men motarbetas av säkerhet förespråkar och åkarnas unionen. Eugenia Gratto, spokeswoman for the International Brotherhood of Teamsters, said the decision by the US Court of Appeals for the District of Columbia was a victory for workers and especially for the drivers. Eugenia Gratto, taleskvinna för International Brotherhood of Teamsters nämnda beslut från den amerikanska appellationsdomstolen för District of Columbia var en seger för arbetstagare och särskilt för drivrutiner.

I know and have heard from a lot of drivers that like the new rules. Jag vet och har hört från många förare som tycker om de nya reglerna. I (and others) think that we are forced to get more rest and it is harder to get 'creative' with your logbook. Jag (och andra) tror att vi är tvungna att få mer vila och det är svårare att få "kreativ" med din loggbok.

After 45 days or maybe longer depending on delaying tactics by FMCSA we go back to the old rules. Efter 45 dagar eller kanske längre tid beroende på förhalningstaktik av FMCSA vi går tillbaka till de gamla reglerna. I can only drive for 10 hours straight and have to take an 8 hour break instead of the new 10 hour break. Jag kan bara köra i 10 timmar rak och måste ta ett 8 timmars avbrott i stället för den nya 10 timmars avbrott. Try driving 10-8-10-8 for a few days cross country. Prova att köra 10-8-10-8 för några dagar längdskidåkare. You're eating and showering during the time you're supposed to be sleeping. Du äter och duscha under den tid du ska sova. You can say that we don't have to drive like that, but there are several companies and brokers that schedule their delivery times so you have to drive like that. Man kan säga att vi inte behöver köra så där, men det finns flera företag och mäklare att planera sina leveranstider så du måste köra så. Think about that this summer as you're driving down the highway with the kids on vacation. Fundera på att i sommar när du kör på motorvägen med barnen på semester. And this ruling was for the drivers? Och denna dom var för förarna? PATT and CRASH have their own agenda of shutting down the entire industry, by only allowing drivers on the road for 8 hours and not at night. Patt och CRASH har sin egen agenda att stänga ned hela branschen, genom att endast tillåta förare på vägarna i 8 timmar och inte på natten. The Teamsters are probably only involved because the fewer hours their drivers are allowed to drive means that those companies have to hire more drivers to cover those routes, which means more union members and more union dues. Teamsters är förmodligen endast medverka på grund av färre timmar förarna får köra betyder att dessa företag måste anställa fler förare att täcka dessa linjer, vilket innebär att fler fackliga medlemmar och mer avgifter union.

The compromise the government came up, I thought was a good deal. Den kompromiss som regeringen kom upp, trodde jag var en bra affär. The actual work day was cut from 15 to 14 hours a day. Det faktiska arbetet dagen sänktes från 15 till 14 timmar per dag. And the big stumbling block was that once your day started, you had to stop driving after 14 hours. Och den stora stötestenen var att när din dag började, var du tvungen att sluta köra efter 14 timmar. No matter when or how many breaks you took. Oavsett när eller hur många raster du tog. Warehouses that took advantage of drivers for free labor loading and unloading their trucks had to schedule their trucks more efficiently and get those drivers out of there and on the road. Lagerlokaler som drog fördel av drivrutiner för fritt arbete lastning och lossning deras lastbilar var tvungna att planera sina lastbilar på ett effektivare sätt och få dessa förare därifrån och på vägen. That was great. That was great. Companies started charging for detention. Företag började ta betalt för frihetsberövande. It was supposed to fix the undocumented time that drivers spend on docks. Det var tänkt att fastställa odokumenterat tid att förare spenderar på lastkajer. It did a little, there were still times you had to get creative, but it was starting to change for the better. Det gjorde en liten, fanns det fortfarande gånger du var tvungen att vara kreativ, men det börjar förändras till det bättre.

The court sided with the groups, saying the administration “cited absolutely no studies in support” of its argument that reducing the amount of time drivers were eligible to drive would compensate for the increase in driving time. Domstolen ställde sig på grupper, säger administrationen "citerade absolut inga studier till stöd" för sitt påstående att minska den tid som förare var berättigade att köra skulle kompensera för höjningen av körtiden.

How about common sense? Vad sägs om sunt förnuft? How about all the hearings with industry AND DRIVERS! Vad sägs om alla utfrågningar med näringslivet och drivrutiner! Drivers had a lot of input in the process. Förare hade mycket input i processen.

Joan Claybrook, president of the consumer advocacy group Public Citizen, which sued over the rules, said the rule changes were made to benefit the trucking industry. Joan Claybrook, ordförande för konsumenten partiskhet gruppen Public Citizen, som stämde över reglerna, sade regeländringar gjordes till förmån för lastbilsindustrin.

What's good for the industry is good for drivers. Vad är bra för industrin är bra för förare. When I'm on the road, I want to be able to work, not be stranded at some truck stop clear across the country. När jag är på väg, jag vill kunna arbeta, inte vara strandsatta på några långtradarfik tydlig över hela landet. Rates were being raised partly because of the new rules and teams were in demand to move freight without having to worry about the new rules. Priser var höjs delvis på grund av de nya reglerna och lagen var i behov av att flytta gods utan att behöva oroa sig för de nya reglerna. (Teams never run out of hours under any rules.) (Team kör aldrig utanför kontorstid under några regler.)

Instead of keeping these rules till they come up with something better, we have to go back to the old ones. Istället för att föra dessa regler tills de kommer med något bättre, måste vi gå tillbaka till de gamla. Every company, the entire industry spent millions converting software that audits logbooks and educating drivers and staff on the new rules. Varje företag, hela branschen spenderade miljoner omvandla programvara att revisioner loggböcker och utbilda förare och personal om de nya reglerna. I really hope FMCSA comes up with something and we stay the course and at least give the new rules a chance. Jag hoppas verkligen FMCSA kommer upp med något och vi håller kursen och åtminstone ge de nya reglerna en chans.

Originally posted 2008-08-21 03:30:00. Originally posted 2008-08-21 03:30:00.