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Eu sou tired desta história e as histórias com esta inclinam-lhe. Vitória dos Truckers? Última vez eu verifiquei Teamsters? PATT, o RUÍDO ELÉTRICO e o cidadão do público não representam excitadores do caminhão em América. Teamsters tem uma união que represente alguns excitadores em algumas companhias. Não têm a sociedade ou o poder que se usaram ter.

Vitória dos Truckers na corte federal
As réguas, impostas em dezembro, foram suportados pela indústria transportando mas opostos por advogados de segurança e pelos truckers? união. Eugenia Gratto, spokeswoman para o Brotherhood internacional de Teamsters, disse a decisão pelos ESTADOS UNIDOS. A corte de apelações para o distrito de Colômbia era uma vitória para trabalhadores e especialmente para os excitadores.

Eu sei e ouvi-me dos muitos dos excitadores que como as réguas novas. I (e outro) pensam de que nós estamos forçados a começar mais descanso e ele são mais duros começar o `creativo' com seu registro.

Após 45 dias ou talvez mais longo dependendo das táticas retardadas por FMCSA nós vamos para trás às réguas velhas. Eu posso somente dirigir por 10 horas reto e tenho que fazer exame de uma ruptura de 8 horas em vez da ruptura nova de 10 horas. Tente dirigir 10-8-10-8 para o país transversal de alguns dias. Você é comendo e regando durante o tempo onde você é suposto dormir. Você pode dizer que nós não temos que dirigir como aquele, mas há diversos companhias e corretores que programam seus tempos de entrega assim que você tem que dirigir como aquele. Pense sobre esse este verão como você está dirigindo abaixo a estrada com os miúdos em férias. E isto que governa era para os excitadores? PATT e o RUÍDO ELÉTRICO têm sua própria agenda de fechar abaixo a indústria inteira, somente permitindo excitadores na estrada por 8 horas e não na noite. O Teamsters é provavelmente somente involvido porque poucas horas seus excitadores estão permitidas dirigir meios que aquelas companhias têm que empregar mais excitadores para cobrir aquelas rotas, que significa mais membros de união e mais dívidas da união.

O acordo que o governo veio acima, mim pensou era bastante. O dia real do trabalho foi cortado 15 a 14 horas um o dia. E o bloco tropeçando grande era que uma vez que seu dia começou, você teve que parar de dirigir após 14 horas. Não importa quando ou quantas rupturas você fêz exame. Warehouses that took advantage of drivers for free labor loading and unloading their trucks had to schedule their trucks more efficiently and get those drivers out of there and on the road. That was great. Companies started charging for detention. It was supposed to fix the undocumented time that drivers spend on docks. It did a little, there were still times you had to get creative, but it was starting to change for the better.

The court sided with the groups, saying the administration “cited absolutely no studies in support” of its argument that reducing the amount of time drivers were eligible to drive would compensate for the increase in driving time.

How about common sense? How about all the hearings with industry AND DRIVERS! Drivers had a lot of input in the process.

Joan Claybrook, president of the consumer advocacy group Public Citizen, which sued over the rules, said the rule changes were made to benefit the trucking industry.

What’s good for the industry is good for drivers. When I’m on the road, I want to be able to work, not be stranded at some truck stop clear across the country. Rates were being raised partly because of the new rules and teams were in demand to move freight without having to worry about the new rules. (Teams never run out of hours under any rules.)

Instead of keeping these rules till they come up with something better, we have to go back to the old ones. Every company, the entire industry spent millions converting software that audits logbooks and educating drivers and staff on the new rules. I really hope FMCSA comes up with something and we stay the course and at least give the new rules a chance.