De bron voor het Nieuws van het Vrachtvervoer, Adviezen en de Banen van het Vrachtvervoer | De vrachtwagenchauffeurs winnen in federaal hof?

Ik ben vermoeid van dit verhaal en verhalen met deze helling aan het. De vrachtwagenchauffeurs winnen? Laatste tijd controleerde ik Truckchauffeurs, PATT, vertegenwoordigen de NEERSTORTING en de Openbare Burger geen vrachtwagenchauffeurs in Amerika. De truckchauffeurs hebben een unie die sommige bestuurders bij een paar bedrijven vertegenwoordigen. Zij hebben niet het lidmaatschap of de macht die zij hebben gebruikt om te hebben.

De vrachtwagenchauffeurs winnen in federaal hof
De regels, die in December worden opgelegd, werden gesteund werden door de ruilende industrie maar verzet door veiligheidsverdedigers en de unie van de vrachtwagenchauffeurs. Eugenia Gratto, spreekbuis voor het Internationale Broederschap van Truckchauffeurs, zei het besluit door het Hof van appel van de V.S. voor het District van Colombia een overwinning voor arbeiders en vooral voor de bestuurders was.

Ik ken en van heel wat bestuurders gehoord die als de nieuwe regels. I (en anderen) denk dat wij worden gedwongen om meer rust te krijgen en het is moeilijker om `creative met uw logboek te krijgen.

Na 45 dagen of misschien langer afhankelijk van het vertragen van tactiek door FMCSA keren wij naar de oude regels terug. Ik kan slechts 10 uren drijven rechtstreeks en moet een 8 uuronderbreking in plaats van de nieuwe 10 uuronderbreking nemen. Probeer drijf 10-8-10-8 voor een paar dagen dwarsland. U eet en overgiet tijdens de tijd u verondersteld om bent te slapen. U kunt zeggen dat wij niet als dat moeten drijven, maar er zijn verscheidene bedrijven en makelaars die hun levertijden plannen zodat u moet als dat drijven. Denk over dat deze zomer aangezien u onderaan de weg met de jonge geitjes op vakantie drijft. En deze uitspraak was voor de bestuurders? PATT en de NEERSTORTING hebben hun eigen agenda van het sluiten van de volledige industrie, door bestuurders op de weg 8 uren slechts toe te staan en niet bij nacht. De truckchauffeurs zijn waarschijnlijk slechts ge�mpliceerd omdat de minder uren hun bestuurders mogen drijven bedoelt dat die bedrijven meer bestuurders moeten inhuren om die routes te behandelen, wat meer unieleden en meer unierechten betekent.

Het compromis de overheid kwam omhoog, dacht ik heel wat was. De daadwerkelijke het werkdag werd gesneden van 15 tot 14 uren per dag. En het grote struikelblok was dat zodra uw dag begon, u moest ophouden drijf na 14 uren. Geen kwestie toen of hoeveel onderbrekingen die u hebt genomen. De pakhuizen die voordeel uit bestuurders voor vrije arbeid haalden die en hun vrachtwagens laadt leegmaakt moesten hun vrachtwagens effici�nter plannen en die bestuurders daar worden uit en op de weg. Dat was groot. De bedrijven begonnen voor detentie te laden. Het was verondersteld om de niet gedocumenteerde tijd te bevestigen die de bestuurders aan dokken doorbrengen. Het deed een weinig, waren er nog tijden u creatief moest worden, maar het begon aan beterschap.

Het hof dat met de groepen wordt opgeruimd, die het beleid zeggen haalde absoluut geen studies in steun van zijn argument dat verminderend aan de hoeveelheid tijd bestuurders verkiesbaar om waren te drijven zou compenseren de verhoging van rijtijd.

Hoe ongeveer gezond verstand? Hoe over alle hoorzittingen met de industrie EN BESTUURDERS! De bestuurders hadden heel wat input in het proces.

Joan Claybrook, voorzitter van de Openbare Burger van de bepleitengroep van de consument, die over de regels vervolgde, zei de regelveranderingen werden aangebracht om aan de ruilende industrie ten goede te komen.

Wat voor de industrie goed is is goed voor bestuurders. Wanneer ik op de weg ben, wil ik kunnen werken, niet bij ��n of ander wegrestaurant zijn vastgelopen duidelijk over het land. De tarieven werden opgeheven gedeeltelijk wegens de nieuwe regels en de teams waren veel gevraagd om vracht te bewegen zonder het moeten zich over de nieuwe regels ongerust maken. (Teams die nooit uit uren onder om het even welke regels in werking worden gesteld.)

In plaats van het houden van deze regels tot zij beter met iets op de proppen komen, moeten wij naar de oude terugkeren. Elk bedrijf, de volledige industrie besteedde miljoenen die software omzetten die logboeken en het opleiden van bestuurders en personeel op de nieuwe regels controleert. Ik hoop werkelijk FMCSA met iets op de proppen komt en wij de cursus blijven en minstens de nieuwe regels een kans geven.

Oorspronkelijk gepost 03:30 2008-08-21: 00.