나르는 뉴스 및 의견을 위한 근원 | 트럭 운전사는 연방 법원에서 이기는가?

나는 이 이야기에 피로하 이것을 가진 이야기는 그것에 기울이다. 트럭 운전사는 이기는가? 최후 나는 트럭 운전사를 검사했는가? PATT, 충돌 및 공중 시민은 미국에 있는 트럭 운전사를 대표하지 않는다. 트럭 운전사는 약간 회사에 몇몇 운전사를 대표하는 조합이 있다. 그들에는 있었었다 힘 또는 회원 이 없다.

트럭 운전사는 연방 법원에서 이긴다
12월에서 부과된 규칙, 트럭 운송업에 의해 지원되고 그러나 안전 옹호자와 트럭 운전사에 의해 반대되었다? 조합. Eugenia Gratto 의 트럭 운전사의 국제적인 형제애를 위한 여성 대변인은 미국에 의하여, 결정을 밝혔다. 콜럼비아 특별 행정구를 위한 항소 법원 노동자와 특히 운전사를 위한 승리이었다.

나는 새로운 규칙 같이 많은 운전사에서 알고 있 들었다. 우리가 나머지를 더 얻는 I (와 다른 사람) 그리고 그것 `를' 당신의 항해일지에 창조에게 얻게 단단하다 생각한다.

45 일 후에 또는 어쩌면 FMCSA에 의하여 지연 전술에 따라서 더 긴 우리는 오래된 규칙 등을 맞댄 간다. 나는 10 시간 동안서만 똑바른 몰아서 좋 새로운 10 시간 틈 대신에 8 시간 쉬어야 하기 위하여. 크로스 컨트리 10-8-10-8년을 며칠동안 모는 시험. 당신은 당신이 자고 있을 가정될 당시 이어 먹고 샤워한. 당신은 우리가 저것 같이 몰 다고 말할 수 있다, 그러나 그들의 배달 시간을 계획하는 중개인 및 몇몇 회사 이 있다 그래서 당신은 저것 같이 몰아야 한다. 당신이 휴가에 아이와 가진 공도의 아래 몬 대로 저 이 여름에 대하여 생각하십시오. 그리고 이 지배는 운전사를 위해 이었는가? PATT는과 충돌에는 전체 기업을 끄기의, 8 시간 동안 도로에서만 운전사를 허용해서 그리고 밤에 아닙니다 그들의 자신의 예정표가 있다. 트럭 운전사는 그 회사가 운전사를 더 고용해야 하면 그 노선을 포함하기 위하여 몇 시간이 그들의 운전사가 방법을 몰 것이 허용되면 때문에 아마 단지 연루된다, 의미하는 조합원 더 및 조합 부과금을 더.

정부가, 나 생긴 타협은 좋은 제의로 이었다 생각했다. 실제적인 일 일은 15 14까지 일당 시간 삭감되었다. 그리고 큰 장애물은 일단 당신의 일이 시작하면, 당신은 14 시간 후에 모는 중지해야 했다는 것을 이었다. 또는 비록 언제 해도 얼마나 많은 당신이 쉰지. Warehouses that took advantage of drivers for free labor loading and unloading their trucks had to schedule their trucks more efficiently and get those drivers out of there and on the road. That was great. Companies started charging for detention. It was supposed to fix the undocumented time that drivers spend on docks. It did a little, there were still times you had to get creative, but it was starting to change for the better.

The court sided with the groups, saying the administration “cited absolutely no studies in support” of its argument that reducing the amount of time drivers were eligible to drive would compensate for the increase in driving time.

How about common sense? How about all the hearings with industry AND DRIVERS! Drivers had a lot of input in the process.

Joan Claybrook, president of the consumer advocacy group Public Citizen, which sued over the rules, said the rule changes were made to benefit the trucking industry.

What’s good for the industry is good for drivers. When I’m on the road, I want to be able to work, not be stranded at some truck stop clear across the country. Rates were being raised partly because of the new rules and teams were in demand to move freight without having to worry about the new rules. (Teams never run out of hours under any rules.)

Instead of keeping these rules till they come up with something better, we have to go back to the old ones. Every company, the entire industry spent millions converting software that audits logbooks and educating drivers and staff on the new rules. I really hope FMCSA comes up with something and we stay the course and at least give the new rules a chance.