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Soy cansado de esta historia y las historias con esto se inclinan a él. ¿Triunfo de los camioneros? ¿Vez última comprobé Teamsters? PATT, el DESPLOME y el ciudadano del público no representan conductores del carro en América. Teamsters tiene una unión que represente algunos conductores en algunas compañías. No tienen la calidad de miembro o la energía que tenían.

Triunfo de los camioneros en corte federal
¿Las reglas, impuestas en diciembre, fueron apoyados por la industria que acarreaba pero opuestos por los abogados de seguridad y los camioneros? unión. Eugenia Gratto, portavoz para la fraternidad internacional de Teamsters, dijo la decisión por los E.E.U.U. El tribunal de apelación para el districto de Colombia era una victoria para los trabajadores y especialmente para los conductores.

Sé y he oído de muchos de los conductores que como las nuevas reglas. I (y otros) piensa que nos fuerzan conseguir más resto y él es más duros conseguir el `creativo' con su diarios de operación.

Después de 45 días o más largo dependiendo de táctica delaying por FMCSA vamos quizá de nuevo a las viejas reglas. Puedo conducir solamente por 10 horas de recto y tuve que tomar una rotura de 8 horas en vez de la nueva rotura de 10 horas. Intento que conduce 10-8-10-8 por algunos días a campo través. Usted es que come y de riego durante el tiempo que le suponen dormir. Usted puede decir que no tenemos que conducir como eso, pero hay varias compañías y corredores que programar sus plazos de expedición así que usted tiene que conducir como eso. Piense de ese este verano como usted está conduciendo abajo de la carretera con los cabritos el vacaciones. ¿Y esto que gobernaba estaba para los conductores? PATT y el DESPLOME tienen su propia agenda de cerrar la industria entera, solamente permitiendo conductores en el camino por 8 horas y no en la noche. El Teamsters está probablemente solamente implicado porque cuanto pocas horas sus conductores se permiten conducir medios que esas compañías tienen que emplear más conductores para cubrir esas rutas, que significa más miembros de unión y más deudas de la unión.

El compromiso que subió el gobierno, yo pensó estaba mucho. El día real del trabajo fue cortado a partir 15 a 14 horas por día. Y el bloque que tropezaba grande era que una vez que su día comenzara, usted tuvo que parar el conducir después de 14 horas. No importa cuándo o cuántas roturas usted tomó. Warehouses that took advantage of drivers for free labor loading and unloading their trucks had to schedule their trucks more efficiently and get those drivers out of there and on the road. That was great. Companies started charging for detention. It was supposed to fix the undocumented time that drivers spend on docks. It did a little, there were still times you had to get creative, but it was starting to change for the better.

The court sided with the groups, saying the administration “cited absolutely no studies in support” of its argument that reducing the amount of time drivers were eligible to drive would compensate for the increase in driving time.

How about common sense? How about all the hearings with industry AND DRIVERS! Drivers had a lot of input in the process.

Joan Claybrook, president of the consumer advocacy group Public Citizen, which sued over the rules, said the rule changes were made to benefit the trucking industry.

What’s good for the industry is good for drivers. When I’m on the road, I want to be able to work, not be stranded at some truck stop clear across the country. Rates were being raised partly because of the new rules and teams were in demand to move freight without having to worry about the new rules. (Teams never run out of hours under any rules.)

Instead of keeping these rules till they come up with something better, we have to go back to the old ones. Every company, the entire industry spent millions converting software that audits logbooks and educating drivers and staff on the new rules. I really hope FMCSA comes up with something and we stay the course and at least give the new rules a chance.