The Source for Trucking News, Opinions and Trucking Jobs | Trucker in deadly Amtrak crash guilty of logbook violations Källan för Trucking Nyheter, åsikter och Trucking Jobb | Trucker i livsfarliga Amtrak krasch skyldig till brott loggbok

Your log book can send you to jail. Din loggbok kan skicka dig till fängelse. Why keep taking that chance? Varför fortsätter att ta denna chans? If blackboxes were cheap and dependable there wouldn't be a question. Om blackboxes var billig och pålitlig det inte skulle vara en fråga. They don't need De behöver inte black boxes svarta lådor to find out you've been lying. att få reda på att du har ljugit.

Northwest Indiana News: nwitimes.com – News: Trucker in deadly Amtrak crash guilty of logbook violations Northwest Indiana Nyheter: nwitimes.com - Nyheter: Trucker i livsfarliga Amtrak krasch skyldig till brott loggbok

KANKAKEE (AP) — The truck driver involved in a deadly 1999 Amtrak derailment near Bourbonnais was convicted Wednesday of violating driving time limits and logbook rules — the only criminal charges he faced in the crash that killed 11 people. Kankakee (AP) - Den lastbilschaufför inblandad i en dödlig 1999 Amtrak urspårning nära Bourbonnais dömdes onsdag kränks körtiden och regler loggboken - det enda åtal för brott som han möter i kraschen som dödade 11 personer.

The crash also injured 122 others aboard Amtrak's “City of New Orleans” and pushed federal officials to overhaul truckers' hours-of-service rules for the first time since 1939. Olyckan skadades även 122 andra ombord Amtrak's "City of New Orleans" och knuffade federala tjänstemän att se över åkarnas timmar-of-service regler för första gången sedan 1939.

I wonder if that's really true. Jag undrar om det är verkligen sant. Out of all the crashes and logbook violations since 1939, this was the one that persuaded the change? Av alla krascher och kränkningarna loggbok sedan 1939, var detta den som övertalade förändringen?

Federal investigators also said Stokes had had just three to five hours of sleep in the 38 hours before the accident; federal rules at the time required an eight-hour break after 10 hours of driving. Federala utredare sade också Stokes hade bara tre till fem timmars sömn i 38 timmar innan olyckan, federalt regler på den tid som krävs åtta timmars paus efter 10 timmars körning.

Wonder if running that hard was worth it. Undrar om kör så hårt var det värt.

Stokes was found guilty by Circuit Judge Clark Erickson of a willful violation of the maximum time limit for commercial truckers and willfully violating laws requiring him to keep an accurate logbook, said Assistant Attorney General Bill Elward, who prosecuted the case. Stokes dömdes av Circuit Judge Clark Erickson av en uppsåtlig överträdelse av den maximala tidsfristen för kommersiell lastbilsförare och uppsåtligt brott mot lagar för honom att hålla en exakt loggbok, sade biträdande justitieminister Bill Elward, som åtalats fallet.

Both charges are felonies, and Stokes faces a possible prison term of one to three years at his sentencing Sept. 22, Elward said. Båda avgifterna är grova brott, och Stokes står inför ett eventuellt fängelsestraff på ett till tre år på han dömdes 22 september, sade Elward.

FELONIES . Grova brott. 1 to 3 years in JAIL . 1 till 3 års fängelse. And that's just for the logbook. Och det är bara för loggboken. They are going to decide the rest later. De kommer att avgöra resten senare.

In closing arguments to the judge last week, Sacks said because Stokes' speed and exact mileage weren't known it couldn't be determined how long Stokes was actually driving on the day of the crash. I sista argument till domaren förra veckan sa Säckar eftersom Stokes hastighet och exakt miltal kände inte att det inte gick att fastställa hur länge Stokes faktiskt körde på dagen för olyckan. Stokes also believed he would have the chance to update his logbook later, Sacks argued. Stokes också trodde han skulle få chansen att uppdatera sin loggbok senare hävdade Sacks.

Enforcing those rules has never been easy because inspectors rely on the logbooks that truck drivers fill out themselves. Säkerställer att dessa bestämmelser har aldrig varit lätt, eftersom inspektörerna lita på loggböcker som lastbilsförare fylla i själva.

Can you say Kan du säga Black Box Black Box ? ?

In Stokes' case, when the Federal Highway Administration investigated his logbook, it found four other incidents in the two months immediately preceding the crash in which Stokes had recorded that he was either off-duty or sleeping at the same time company records showed he was picking up and hauling steel. I Stokes fall, när Federal Highway Administration undersökt sin loggbok, den fann fyra andra incidenter under de två månader omedelbart före olyckan där Stokes hade registrerat att han var antingen utanför tull eller sov på samma gång posterna företag visade att han var plocka upp och hala stål.

And what's bad is that everyone does their logbook like that. Och vad är dåligt är att alla gör sin loggbok så. That's what the new 14 hour rule was suppose to try and fix. Det är vad den nya 14 timmarsregeln var anta att försöka åtgärda. Granted it wasn't perfect, but it was a start. Beviljade det var inte perfekt, men det var en början. We (usually) don't get paid for that loading and unloading. Vi (oftast) inte får betalt för att lastning och lossning. If we don't get paid for it, why cause it to interfer with the part that we do get paid for? Om vi inte får betalt för det, varför får det att interferens med den del som vi inte får betalt för? That's what has to be fixed, first and foremost. Det är vad som skall fastställas, först och främst. The driving / resting crap isn't all that important. Den drivande / vila skit är inte så viktigt. Fix the reason why we're tired to begin with. Fastställa anledningen till att vi är trötta att börja med. Fix the problem of us working all day and having to log it like we're sleeping, then we drive all night. Åtgärda problemet med oss som jobbar hela dagen och att behöva logga det som vi ska sova, då kör vi hela natten. I've said it before. Jag har sagt det förut. Companies not only know about it, they depend on it. Företagen inte bara veta om det, de är beroende av det.

I may be wrong about black boxes, but unless they come up with a way to know if we're really in the sleeper or on the dock, they're not going to help this problem. Jag kan ha fel om svarta lådor, men om de inte komma fram till ett sätt att veta om vi verkligen i den sovande eller på kajen, de är inte att hjälpa detta problem. They could be a start and they could weed out the drivers and companies that have more than one logbook and drive like maniacs because they think that the faster they drive the more money they make. De kan vara en början, och de kan sålla bort de förare och företag som har fler än en loggbok och kör som galningar för att de tror att desto snabbare man kör desto mer pengar de gör. Something has to be done about us being taken advantage of as free labor and us being stupid enough to not only do it, but log it like we're sleeping. Någonting måste göras åt oss att vara utnyttjade som gratis arbetskraft och att vi är dumma nog att inte bara göra det, men loggar det som vi ska sova. I'm hoping that higher rates and charges to shippers for detention will help. Jag hoppas att högre priser och avgifter som avlastare för frihetsberövande hjälper.