The Source for Trucking News, Opinions and Trucking Jobs | Trucker in deadly Amtrak crash guilty of logbook violations Avots Trucking Jaunumi, atzinumi un Trucking Jobs | Trucker in nāvīga Amtrak avārijā vainīgs žurnālā pārkāpumu

Your log book can send you to jail. Jūsu žurnālu var nosūtīt jums cietumā. Why keep taking that chance? Kāpēc turpināt lietot šo iespēju? If blackboxes were cheap and dependable there wouldn't be a question. Ja blackboxes bija lēts un uzticams tur nebūtu jautājumu. They don't need Tām nav vajadzīga black boxes melnās kastes to find out you've been lying. uzzināt no jums ir gulēšanu.

Northwest Indiana News: nwitimes.com – News: Trucker in deadly Amtrak crash guilty of logbook violations Northwest Indiana Ziņas: nwitimes.com - Ziņas: Trucker in nāvīga Amtrak avārijā vainīgs žurnālā pārkāpumu

KANKAKEE (AP) — The truck driver involved in a deadly 1999 Amtrak derailment near Bourbonnais was convicted Wednesday of violating driving time limits and logbook rules — the only criminal charges he faced in the crash that killed 11 people. Kankakee (AP) - kravas automobiļa vadītājs iesaistīts nāvīga 1.999 Amtrak vilciens noskrien no sliedēm netālu Bourbonnais tika notiesāts trešdiena pārkāpt transportlīdzekļa vadīšanas laika ierobežojumus un žurnālu noteikumi - tikai apsūdzību krimināllietā, viņš saskaras ar avārijas gāja bojā 11 cilvēki.

The crash also injured 122 others aboard Amtrak's “City of New Orleans” and pushed federal officials to overhaul truckers' hours-of-service rules for the first time since 1939. Crash arī ievainoti 122 citi klāja Amtrak's "City of New Orleans", un uzstāja, federālās amatpersonas kapitālremontu Truckers darba stundām-of-service noteikumi pirmo reizi kopš 1939.

I wonder if that's really true. Nez, ja tas ir patiešām taisnība. Out of all the crashes and logbook violations since 1939, this was the one that persuaded the change? No visām avārijām un žurnālu pārkāpumiem kopš 1939, tas ir viens, ka pārliecināja pārmaiņas?

Federal investigators also said Stokes had had just three to five hours of sleep in the 38 hours before the accident; federal rules at the time required an eight-hour break after 10 hours of driving. Federālajiem izmeklētājiem, arī teica, Stokes bija tikai trīs līdz piecas stundas miega 38 stundas pirms nelaimes gadījuma; federālajā noteikumi nepieciešamo laiku astoņu stundu pārtraukumu pēc 10 stundu braukšanas.

Wonder if running that hard was worth it. Brīnums, ja darbības, kas cieta bija vērts.

Stokes was found guilty by Circuit Judge Clark Erickson of a willful violation of the maximum time limit for commercial truckers and willfully violating laws requiring him to keep an accurate logbook, said Assistant Attorney General Bill Elward, who prosecuted the case. Stokes ticis atzīts par vainīgu ar iecirkņa tiesnesis Clark no tīšas pārkāpumu maksimālais termiņš tirdzniecības Truckers Erickson un tīšām pārkāpjot likumu pieprasīt, lai viņš saglabātu precīzu kuģa žurnālā, teica Assistant Attorney General Bill Elward, kurš kriminālvajāšana lietā.

Both charges are felonies, and Stokes faces a possible prison term of one to three years at his sentencing Sept. 22, Elward said. Gan maksas felonies, un Stokes saskaras ar iespējamu cietumsodu no viena līdz trim gadiem, pēc viņa notiesāšanas septembris 22, Elward teica.

FELONIES . FELONIES. 1 to 3 years in JAIL . 1 līdz 3 gadiem cietumā. And that's just for the logbook. Un tas ir tikai žurnālā. They are going to decide the rest later. Viņi gatavojas lemt atpūtas vēlāk.

In closing arguments to the judge last week, Sacks said because Stokes' speed and exact mileage weren't known it couldn't be determined how long Stokes was actually driving on the day of the crash. Noslēguma argumentus tiesnesis pagājušajā nedēļā, Maisi teica, jo Stokes "ātruma un precīzu nobraukumu nebija zināma, tā nevarēja noteikt, cik ilgi Stokes faktiski brauc dienā crash. Stokes also believed he would have the chance to update his logbook later, Sacks argued. Stokes arī ticēja viņam būtu iespēja atjaunot savu žurnālu vēlāk, Maisi iebilda.

Enforcing those rules has never been easy because inspectors rely on the logbooks that truck drivers fill out themselves. Enforcing šie noteikumi nekad nav bijis viegli, jo inspektori paļauties uz zvejas žurnālos, ka kravas automašīnu vadītājiem aizpilda paši.

Can you say Vai varat pateikt Black Box Black Box ? ?

In Stokes' case, when the Federal Highway Administration investigated his logbook, it found four other incidents in the two months immediately preceding the crash in which Stokes had recorded that he was either off-duty or sleeping at the same time company records showed he was picking up and hauling steel. In Stokes "gadījumā, kad Federālais Lielceļu administrācija izpētīta viņa dienasgrāmatu, tā konstatēja, četri citi starpgadījumi divus mēnešus pirms avārijas, kurā Stokes bija uzrādījusi, ka viņš ir vai nu kompensē maksājuma vai miega laikā tajā pašā laikā uzņēmuma ierakstiem bija viņš pacelt un vilkšanas tērauda.

And what's bad is that everyone does their logbook like that. Un, kas ir slikti, ka visi nav žurnālā tāpat. That's what the new 14 hour rule was suppose to try and fix. Tas ir kas jauns 14 stundu noteikums bija domāt, lai mēģinātu noteikt. Granted it wasn't perfect, but it was a start. Piešķirti tas nebija ideāls, bet tas bija sākums. We (usually) don't get paid for that loading and unloading. Mēs (parasti) nesaņem maksā par minēto iekraušanu un izkraušanu. If we don't get paid for it, why cause it to interfer with the part that we do get paid for? Ja mēs saņemtu par to maksā, kāpēc izraisīt to interfer ar daļu, kas mēs saņemam maksā? That's what has to be fixed, first and foremost. Tieši to ir jānosaka, pirmkārt un galvenokārt. The driving / resting crap isn't all that important. Vadītāja / atpūtas crap nav tik svarīgi. Fix the reason why we're tired to begin with. Fix iemesls, kāpēc mēs esam noguruši sākt ar. Fix the problem of us working all day and having to log it like we're sleeping, then we drive all night. Noteikt problēmu mums strādā visu dienu un, ņemot to log tā kā mēs esam miegs, tad mēs vadīt visu nakti. I've said it before. Man teica, ka pirms tam. Companies not only know about it, they depend on it. Uzņēmumiem, ne tikai zināt par to, viņi ir atkarīgi no tā.

I may be wrong about black boxes, but unless they come up with a way to know if we're really in the sleeper or on the dock, they're not going to help this problem. Man var būt nepareizi par melnās kastes, bet, ja viņi nāk klajā ar veidu, kā uzzināt, vai mēs esam tiešām guļamvagonā vai uz ostu, viņi nenāks, lai palīdzētu šo problēmu. They could be a start and they could weed out the drivers and companies that have more than one logbook and drive like maniacs because they think that the faster they drive the more money they make. Tie varētu būt sākums, un tie varētu atsijātu vadītājiem un uzņēmumiem, kas ir vairāk nekā viens zvejas žurnālā, un vadīt kā Maniacs jo domā, ka ātrāk tie brauc vairāk naudas, ko viņi dara. Something has to be done about us being taken advantage of as free labor and us being stupid enough to not only do it, but log it like we're sleeping. Kaut kas ir jādara par mums ir izmantojuši kā brīva darbaspēka un mums ir stulba pietiekami, lai ne tikai darīt, bet log to kā mēs guļam. I'm hoping that higher rates and charges to shippers for detention will help. Es ceru, ka augstākas likmes un to nosūtītājiem aizturēšanas palīdzēs.