La Font per Trucking Notícies, Opinions i Feines Que Trucking | Trucker a l'accident Amtrak mortal culpable de violacions de diari de bord

El seu llibre de registre el pot enviar per empresonar. Per què continuar prenent que es troba? Si blackboxes eren barats i fiables no hi hauria una pregunta. Ells fa no necessita censurar caixes per esbrinar que ha estat mentint.

Notícies d'Indiana Nord-Oest: nwitimes.com - Notícies: Trucker en l'accident Amtrak mortal culpable de violacions de diari de bord

KANKAKEE (AP) - El camioner implicat en un descarrilament Amtrak mortal de 1999 prop de Bourbonnais es declarava culpable dimecres de límits d'hora de conducció que violaven i regles de diari de bord - els únics càrrecs que mirava en l'accident que matava 11 persones.

L'accident també en feria 122 altres dalt de "la Ciutat d'Amtrak de Nova Orleans" i empenyia els oficials federals a revisar les regles hores de servei de truckers a favor de la primera vegada des de 1939.

Em pregunto si allò és realment veritable. Fora de tots els accidents i violacions de diari de bord des de 1939, aquest era aquell que persuadia el canvi?

Els investigadors federals també deien Aviva havia tingut només tres a cinc hores de son durant les 38 hores abans de l'accident; les regles federals a l'època exigien una pausa de vuit hores després de 10 hores de conducció.

Pregunti's si córrer tan durament era valor això.

Aviva era fundar culpable pel Circuit Jutge Clark Erickson d'una violació deliberada del màxim límit d'hora per a truckers comercials i deliberadament violant drets exigint-lo que es quedi un diari de bord acurat, deia el Procurador General Ajudant Bill Elward, que processava el cas.

Les dues acusacions són delictes, i Aviva cares un terme de presó possible d'un a tres anys que en 22 de set., deia Elward.

DELICTES. 1 a 3 anys a JAIL. I allò és just per al diari de bord. Decidiran la resta més tard.

Tancant arguments per al jutge la darrera setmana, Sacs deien perquè Aviva ' la velocitat i distància en milles exacta no eren sabudes no podria ser determinat quant temps Aviva era de fet conduint el dia de l'accident. Aviva també cregut tindria la casualitat d'actualitzar el seu diari de bord més tard, Sacs discutits.

Posar en vigor aquelles regles mai no ha estat fàcil perquè els inspectors confien en els diaris de bord que els camioners omplen ells mateixos.

Pot dir Negre Caixa?

En Aviva ' cas, quan investigava l'Administració d'Autopista Federal el seu diari de bord, trobava quatre altres incidents els dos mesos immediatament precedint l'accident en el qual Aviva havia informat que era qualsevol fora obligació o dormint alhora els discs de companyia mostraven que s'estava recuperant i transportava acer.

I què és dolent és que tothom fa el seu diari de bord com allò. Allò és què era la regla d'hora nova de 14 suposen que prova i arregla. Concedit que no era perfecte, però era un començament. No se'ns paga a nosaltres (normalment) per aquella càrrega i desembarcament. Si no se'ns hi paga, per què fer-li a interfer amb la part per la qual se'ns paga? Allò és què s'ha d'arreglar, abans que res. La conducció / crap que està no és completament tan important. Fixi la raó per la qual estem cansats per començar. Destret treballant el problema de nosaltres tot el dia i havent de registrar-lo com estem dormint, llavors conduïm tota la nit. Ho he dit abans. Les companyies no solament en saben, depenen en això.

Puc estar equivocat respecte a caixes negres, però llevat que proposin una manera de saber si som realment en el sleeper o al moll, no ajudaran aquest problema. Podrien ser un començament i podrien eliminar els conductors i a les companyies que tenen més d'un diari de bord i condueixen els agraden maniacs perquè pensen que com més ràpid fan tornar més diners guanyen. Alguna cosa s'ha de fer sobre que se'ns porti avantatge de treball tan lliure i que siguem prou estúpids a no solament fer-ho, sinó registrar això com estem dormint. Estic esperant que proporcions més altes i cobra als proveïdors perquè la detenció ajudarà.