The Source for Trucking News, Opinions and Trucking Jobs | Trucker in deadly Amtrak crash guilty of logbook violations ومصدر أخبار النقل بالشاحنات ، والآراء والنقل بالشاحنات وظائف | سائق الشاحنة في الحادث المميت امتراك مذنبة بارتكاب انتهاكات بالسجل

Your log book can send you to jail. السجل الخاص بك يمكن أن نرسل لك الكتاب الى السجن. Why keep taking that chance? لماذا تبقى مع تلك الفرصة؟ If blackboxes were cheap and dependable there wouldn't be a question. blackboxes إذا كانت رخيصة ويمكن الاعتماد عليها لن تكون هناك سؤال. They don't need انهم لا يحتاجون black boxes الصناديق السوداء to find out you've been lying. لمعرفة ما كنت قد تم الكذب.

Northwest Indiana News: nwitimes.com – News: Trucker in deadly Amtrak crash guilty of logbook violations شمال غرب ولاية انديانا الخبر : nwitimes.com -- أخبار : سائق الشاحنة في الحادث المميت امتراك مذنبة بارتكاب انتهاكات بالسجل

KANKAKEE (AP) — The truck driver involved in a deadly 1999 Amtrak derailment near Bourbonnais was convicted Wednesday of violating driving time limits and logbook rules — the only criminal charges he faced in the crash that killed 11 people. كانكاكي (ا ف ب) -- قال سائق شاحنة تشارك في المميت 1999 امتراك خروج القطار عن القضبان بالقرب من بووربونيس ادين الاربعاء دافعة انتهاك الحدود الزمنية والقواعد بالسجل -- التهم الجنائية الوحيدة التي واجهها في تحطم الطائرة التي قتل فيها 11 شخصا.

The crash also injured 122 others aboard Amtrak's “City of New Orleans” and pushed federal officials to overhaul truckers' hours-of-service rules for the first time since 1939. الحادث كما اصيب 122 اخرين على متن شركة امتراك "مدينة نيو اورليانز" ودفعت المسؤولين الفيدراليين لاصلاح سائقي الشاحنات ساعات من بين قواعد الخدمة لأول مرة منذ عام 1939.

I wonder if that's really true. وأتساءل عما اذا كان هذا صحيحا في الواقع. Out of all the crashes and logbook violations since 1939, this was the one that persuaded the change? من بين كل حوادث وانتهاكات دفتر منذ عام 1939 ، وكان هذا واحدا هو الذي اقنع هذا التغيير؟

Federal investigators also said Stokes had had just three to five hours of sleep in the 38 hours before the accident; federal rules at the time required an eight-hour break after 10 hours of driving. كما ان المحققين الفيدراليين ستوكس كان مجرد ثلاث إلى خمس ساعات من النوم في الساعات ال 38 قبل وقوع الحادث ؛ القواعد الاتحادية في الوقت المطلوب من ثماني ساعات بعد انقطاع 10 ساعة من القيادة.

Wonder if running that hard was worth it. أتساءل عما إذا كان من الصعب على التوالي التي كان يستحق ذلك.

Stokes was found guilty by Circuit Judge Clark Erickson of a willful violation of the maximum time limit for commercial truckers and willfully violating laws requiring him to keep an accurate logbook, said Assistant Attorney General Bill Elward, who prosecuted the case. ستوكس أدين من قبل دائرة القاضي كلارك إريكسون لانتهاك متعمد للفترة الزمنية القصوى لسائقي الشاحنات التجارية وتعمد مخالفة القوانين التي تتطلب منه أن يبقي على دفتر دقيقة ، وقال مساعد المدعي العام الاميركي بيل الورد ، الذي يحاكم في القضية.

Both charges are felonies, and Stokes faces a possible prison term of one to three years at his sentencing Sept. 22, Elward said. كل التهم ليست جنايات ، وستوكس يواجه السجن مدة ممكنة من سنة إلى ثلاث سنوات في الحكم عليه 22 سبتمبر ، وقال الورد.

FELONIES . الجنايات. 1 to 3 years in JAIL . من 1 إلى 3 سنوات في السجن. And that's just for the logbook. وهذا فقط من أجل الاحتفاظ بسجل. They are going to decide the rest later. وهم في طريقهم ليقرر ما تبقى في وقت لاحق.

In closing arguments to the judge last week, Sacks said because Stokes' speed and exact mileage weren't known it couldn't be determined how long Stokes was actually driving on the day of the crash. في مرافعته أمام القاضي في الأسبوع الماضي ، وقال ساكس لأن ستوكس السرعة والمسافة المقطوعة بالضبط ولم تعرف أنها لا يمكن أن يحدد متى كان واقعيا ستوكس القيادة في يوم من تحطم الطائرة. Stokes also believed he would have the chance to update his logbook later, Sacks argued. ستوكس يعتقد ايضا انه سوف تتاح لهم الفرصة لتحديث دفتر له في وقت لاحق ، جادل ساكس.

Enforcing those rules has never been easy because inspectors rely on the logbooks that truck drivers fill out themselves. إنفاذ هذه القواعد لم تكن أبدا سهلة لان المفتشين الاعتماد على السجلات أن سائقي الشاحنات ملء أنفسهم.

Can you say هل يمكن القول Black Box الصندوق الاسود ? ؟

In Stokes' case, when the Federal Highway Administration investigated his logbook, it found four other incidents in the two months immediately preceding the crash in which Stokes had recorded that he was either off-duty or sleeping at the same time company records showed he was picking up and hauling steel. في ستوكس الحالة ، عندما إدارة الطرق السريعة الاتحادية التحقيق في دفتر له ، انها عثرت على أربع حوادث أخرى في الشهرين السابقة مباشرة لحادث تحطم في ستوكس التي سجلت إما أنه كان خارج الخدمة أو النوم في سجلات الشركة الوقت نفسه أظهرت أنه كان التقاط واحالة الصلب.

And what's bad is that everyone does their logbook like that. وما السيء هو ان الجميع لا على دفتر من هذا القبيل. That's what the new 14 hour rule was suppose to try and fix. هذا ما الجديد 14 ساعة حكم كان يفترض في محاولة لاصلاح. Granted it wasn't perfect, but it was a start. منحت أنه لم يكن مثاليا ، لكنه كان بداية. We (usually) don't get paid for that loading and unloading. نحن (عادة) لا تدفع للحصول على هذا التحميل والتفريغ. If we don't get paid for it, why cause it to interfer with the part that we do get paid for? إذا كنا لا تدفع للحصول على ذلك ، لماذا سبب ذلك إلى interfer مع الجزء الذي نقوم به لتحصل على رواتبها؟ That's what has to be fixed, first and foremost. هذا ما يجب أن تكون ثابتة ، أولا وقبل كل شيء. The driving / resting crap isn't all that important. القيادة / يستريح حماقة ليس كل ما هو مهم. Fix the reason why we're tired to begin with. الإصلاح السبب في أننا تعبنا لتبدأ. Fix the problem of us working all day and having to log it like we're sleeping, then we drive all night. إصلاح المشكلة منا العمل كل يوم ، والحاجة إلى تسجيل الدخول وكأننا النوم ، ثم ندفع كل ليلة. I've said it before. لقد قلت ذلك من قبل. Companies not only know about it, they depend on it. شركات لا تعرف عن ذلك ، فإنها تعتمد على ذلك.

I may be wrong about black boxes, but unless they come up with a way to know if we're really in the sleeper or on the dock, they're not going to help this problem. قد أكون مخطئا حول الصناديق السوداء ، لكن اذا لم يتم التوصل الى طريقة لمعرفة ما اذا كنا حقا في نائمة أو في قفص الاتهام ، وانهم لن يساعد هذه المشكلة. They could be a start and they could weed out the drivers and companies that have more than one logbook and drive like maniacs because they think that the faster they drive the more money they make. أنها يمكن أن تكون بداية وأنها يمكن أن تخلص من السائقين والشركات التي لديها أكثر من دفتر واحد ومحرك أقراص مثل المجانين لأنهم يعتقدون أن أسرع ما دفع المزيد من الاموال التي يكسبونها. Something has to be done about us being taken advantage of as free labor and us being stupid enough to not only do it, but log it like we're sleeping. ما الذي ينبغي القيام به عنا يجري اتخاذها والاستفادة من العمالة الحرة ويجري لنا الغباء بحيث لا يقتصر الأمر على ذلك ، ولكن سجل مثل ذلك نحن في نوم. I'm hoping that higher rates and charges to shippers for detention will help. أنا على أمل أن ارتفاع أسعار الفائدة والرسوم للشاحنين لاحتجاز سيساعد.