المصدر ل يقايض أخبار, آراء ويقايض أشغال | شاحنة إضراب

هناك دائما إشاعة أو محاولة يحاول أن يحصل شحانات أن يذهب على "إضراب" أن يبدي كيف مهمّة يقايض يكون ونحن سوفت حصلت شيء يتمّ ل نا.

شحانات خطة أن يصيب

يحضر سعرات متصاعدة ديزل ورسوم مفرّطة [تركتور-تريلر] مالكة/مشغلات إلى [بويل بوينت] - كثيرا [س ثت] بعض شحانات عبر الأمة يكون يخطّطون أن يصيب ل 72 ساعات يبدأ يوم الإثنين.

إضراب من هذا أهمية استطاع عطّلت دكّان بقالة مخازن أنّ يعتمد على يوميّة لبن, خبز وإنتاج تسليمات, قال براين [مكج], شحان مستقلّة من [بورت رثور].

أجل, غير أنّ مثل [ألّ ث] أخرى, لن يحدث هو على الأرجح.

براين [مكج] واحدة [لونغ-هول] سائقة الذي سيضع المكابح على تسليماته. أبه ريمون [مكج], من [هيتشكك], أيضا شاحنة سائقة الذي يخطّط أن يتوقّف يقود ل ال 72 ساعة فترة.

قد كان ريمون [مكج] شحان ل 39 سنون. في دعوة [فون] من أوهايو, فسّر [مكج] قديمة بعض من ال إلى أسفل يدلّ إلى يكون محترفة شاحنة سائقة. دار بعض من الإصدارات حول "عامل تفريغ السفن رسوم." عندما يسلّم [مكج] وأخرى سائقات منتوجاتهم هم يتلقّون إختبار إمّا أن يفرّغ الشاحنة لرسم أدنى أو دفعت عامل تفريغ السفن في أيّ مكان [فروم] $40 [تو] $300 أن يفرّغ الشاحنة. شحانات إحساس العامل تفريغ السفن رسم غيرمعقول, يدّعي أنّ الشخص يستلم التسليم سوفت كنت الواحدة مسؤولة ل يرتّب ال يفرّغ من العربة.

[إفن ثوو] أنا لا أعالج مع [لومبرس] (بعد الآن) هم يريدونني أن يجلس لثلاثة أيام وساندتهم? أنا لا أفكّر هكذا. وماذا هم يتوقّعون أن ينجز? الذي يثبت العامل تفريغ السفن رسوم? الجمهور أمريكيّة? كيف حول "يصيب" الشركات أنّ يجعل أنت راتب ل [لومبرس]. كيف حول لا يأخذ تحميل ما لم الشاحن أو أحد ما يدفع ل ال [لومبرس]? كيف حول أنّ لمفهوم?

ويستمرّ ال ينتحب -

وقت آخر إصدار أب وإبنة لقطة إصدار مع.

"يجلس أنا يتلقّى حرفيّا ل 27 ساعات ينتظر أن يكون فرّغت," ريمون [مكج] يقال. "بعد ذلك هناك عمل في هيوستون أنّ يحمّل $20 ل نا فقط أن يسحب على خاصيتهم. هناك [ا لوت] المشاكل أنّ لا أحد يريد أن يجابه."

كيف حول يحمّل لتوقيف وقت? إن ك حمقاء بكفاية أن يكون استفدت, أنت يكون يذهب أن يكون استفدت.

[تودّ] [سبنسر], نائب رئيس تنفيذيّة من ال [أونر-وبرتور] مستقلّة سائقات جمعية, يقال قد علم هو ال يمكن إضراب.

“Diesel fuels keep going up and truckers have a tough time offsetting the costs,” Spensor said. “This is a competitive business and it’s getting harder.”

A typical truck driver will use 20,000 to 25,000 gallons of fuel annually. With rising fuel costs that equals to drivers losing up to about $14,000 of their net income in gas prices alone.

Todd’s a good guy and OOIDA isn’t going to approve or sanction something stupid like a strike. Even if we went on strike because of fuel prices, who’s controls the price of oil/fuel? Maybe Opec will take pity on us poor, stupid truckers and lower the prices.

Mike Russell, spokesman for the American Trucking Association, said his organization is not involved with the upcoming strike. Both McGee men had heard rumors that the ATA would endorse the strike.

While there are many company owned truck drivers, it’s the independent drivers that are wanting the strike.

Some of these guys hear this stuff on the CB and think it’s gospel.

Rates are starting to inch up. If Gomer and Son are losing money in this tight truck market, maybe they shouldn’t be driving. A strike isn’t going to prove or solve anything. It’s up to the individual to “strike” cheap freight rates and bad treatment from shippers. They can’t decide why to strike, but it sounds like a good idea to show America we mean business. And then what, Gomer?

Originally posted 2004-11-01 03:45:00.