Het getijde verandert

Gepost op 10-06-2008

Een goed artikel van Millwaukee.

JS online: Helemaal over nodig vrachtwagenchauffeurs

De ruilende bedrijven in Wisconsin en nationaal worstelen opnieuw om hun installaties met bestuurders amid een uitbreidende economie en een sterke vraag te vullen naar het verschepen.

Dat klinkt redelijk genoeg van wat wij hebben gehoord. Het antwoord op het probleem is in het zelfde artikel.

Het huidige bestuurderstekort is nog ver van het vonken van de voorbereidingstijd in lonen die in de jaren '90 worden gezien. Maar betaal, wat begin in 2000, is opnieuw op de stijging, gegevens van St. stagneerde Louis makelarij vaste A.G. Edwards & Sons Inc. toon.

En hier ook -

Het van brandstof voorzien van het tekort, bovengenoemde A.G. De analist Donald Broughton van Edwards, is twee factoren die aan de ophelderende economie worden gebonden.

Eerst is de toenemende vraag om vracht te bewegen. Door April, was het tonnage dat door vrachtwagen wordt gedragen omhoog 7% tijdens de zelfde periode in 2003 - zeer sterk volume, volgens Costello.

Ten tweede, biedt de het verbeteren economie potentiële vrachtwagenchauffeurs andere het werkkansen. En aan velen, zijn die aantrekkelijker dan een baan die hen vanaf huis voor lange rek neemt.

De „minuut begint de economie omhoog opnieuw te verwarmen, en zij kunnen krijgen rehired bij de installatie of de bouwbaan, zullen zij aan dat teruggaan,“ bovengenoemde Broughton.

Als het vrachtvervoer van betaald evenals de installatie of de bouwbaan, zou er geen reden zijn terug te gaan. Behalve de lange uren en niet het zijn thuis elke nacht. Het vrachtvervoer zal met andere industrieën voor mensen moeten concurreren. In plaats daarvan van de pool van werklozen, welzijn en H1B immigranten.

Inc. van het Vervoer van Dawes van Millwaukee. nog eens 20 bestuurdersteams zou toevoegen als het kon. Marten Transport Ltd., een op mondovi-Gebaseerde gekoelde drager met 2.300 bestuurders, kon nog eens 50 tot 125 gebruiken.

Verleend, zijn de teams taaier om te vinden. Ik kreeg een `team' lading, omdat zij geen team konden vinden, zij vorige week moest voor enig regelen. Het werd nog daar, een later dag, maar het was daar. Vooral met de veranderingen in de regels HOS, zijn de teams waardevoller voor kust aan kust opbrengst.

Inc. van de Logistiek JDC, een drager Franklin, ondersteunt zijn zes-lid dat personeelsleden met twee nieuwe huren aanwerft, één van wie winkel bij een de vrachtwageneinde van Indiana zal opzetten proberen om bestuurders van andere bedrijven te verlokken - een gemeenschappelijke praktijk in de industrie.

Het is een gemeenschappelijke praktijk, die tot de bedrijven van omzetproblemen heeft leidt. Als zij betaalden BETERE LONEN zij zouden geen bestuurder proberen en moeten stelen die een slechte dag heeft.

Nationally, truck drivers of all experience levels averaged $43,000 last year, the ATA’s Costello said.

That beats the average annual pay for all U.S. workers of about $37,000. But truckers’ pay comes at a cost. Beyond the extended stretches away from home for many, a 1997 University of Michigan study found that the typical driver worked almost 3,000 hours a year - half again as much as an ordinary full-time employee.

Let me quote the same University of Michigan study that they quote. AGAIN. Okay, not the actual study, I do have the study on order from Amazon.com - Sailors of the Concrete, see my sidebar on the left. This is from an interview from Dr. Belman, the prof that did the study.

Will we see driver shortages again in the future?

Dr. Dale Belman: “Our research indicates that much of what’s been going on in the trucking industry in the past is more what we might call ‘churning.’ It’s not that there aren’t enough drivers, but that drivers aren’t staying with any given fleet very long.

“The result is that fleets are constantly losing drivers and constantly spending resources to recruit and train new ones. But what’s really happening is that their previous drivers are simply going to other fleets and their new drivers are coming from other fleets.

“If there truly were a driver ‘shortage,’ we would have expected to see wages rising and tractors sitting idle. And we really didn’t see that.”

Still, driver wages have gone up, haven’t they?

“They have, but not at a very high rate. While truck drivers earned three times the wages of fast food workers in the late 1970s, they now earn only twice what fast food workers earn.

“During the last recession, several of the largest trucking companies reduced the entry wages of truck drivers. This contrasts to most of the economy where wages don’t fall during recessions. There is even a famous economics book entitled Why Wages Don’t Fall During Recessions.

“Trucking has seen smaller wage increases than most of the economy, particularly the lower wage parts of the economy.”

Back to the original article.

So if demand for trucking continues to rise - and the ATA predicts it will - wages likely will have to rise, too.

Roehl boosted pay by 6% to 8% in February. Schneider raised pay around the same time to make up for drivers’ losses under the new federal work rules and is always considering compensation increases, Nightingale said. Marten Transport, which chairman and president Randy Marten said is among the country’s leaders on wages, is looking at bumping bonus pay.

Raising pay to make up for losses under the new rules, puts drivers back to the same place they were. Compensation increases are usually things like fuel bonuses, safety bonuses, longevity. But not the basic wages. Most bonus programs I’ve seen are unrealistic and are only handed out to a few. Raise compensation for detention on a dock, loading and unloading or layover waiting for a load. That’s where the real problem with pay is.