조수는 변화하고 있다

10-06-2008에 배치하는

Milwaukee에서 좋은 기사.

온라인으로 JS: 트럭 운전사는 완전히 필요로 했다

위스콘신에 있는 트럭운송 회사는 그리고 전국적으로 다시 선박을 위한 확대 경제 그리고 강한 수요의 속에 운전사로 그들의 의장을 채우기 위하여 고투하고 있다.

저것은 우리가 듣고 있는 무슨을에서 충분히 적당하게 보인다. 문제에 응답은 동일한 기사에 있다.

현재 운전사 부족은 1990 년대에서 보인 임금에 있는 가격 상승 고무에서 먼 길 아직도 이다. 그러나 처음 2000년에 침체한, 급여는 상승, St.에서 자료에 다시 있다 루이 중개 회사 A.G. Edwards & Sons Inc. 쇼.

그리고 여기에서 너무 -

부족에 연료를 공급해서, A.G.를 말했다. Edwards 분석가 Donald Broughton는, 빛나는 경제에 묶인 2개의 요인이다.

첫째로 운임을 이동하는 증가하는 수요 이다. 4월을 통해, 트럭으로 날라진 톤량은 Costello에 따르면 7% 정상 높은 쪽으로 2003년에 동일한 기간 - 아주 강한 양, 이었다.

둘째로, 향상 경제는 잠재적인 트럭 운전사에게 다른 일 기회를 제공한다. 그리고 많은 것에, 그들은 긴 뻗기를 위한 가정에서 그들을 멀리 가지고 가는 일 보다는 매력적이다.

"경제가 다시 위로 가열하는 것을 시작되는 분, 그들은 식물에 rehired 얻고 건축 일, 저 등을 맞댄 갈 것이다," Broughton는 밝혔다.

식물 또는 건축 일 뿐만 아니라 지불된 나르는 경우에, 거기 돌아가는 아무 이유도 없을. 장시간 및 이지 않는을 제외하면 집에서 매일 밤마다. 나르는 것은 사람들을 위한 다른 기업과 경쟁해야 할 것이다. 대신 실업자, 복지 및 H1B 이주자의 수영장에서.

Milwaukee의 Dawes Transport Inc. 그것이 할 수 있던 경우에 또 다른 20명의 운전사 팀을 추가할 것입니다. 담비 수송 주식 회사 의 2,300명의 운전사를 가진 Mondovi 근거한 냉장한 운반대, 또 다른 50에서 125를 사용할 수 있었다.

수여해, 팀은 찾아내기 위하여 더 거칠다. 나는 단 하나를 위해 팀을 찾아내기 수 없었기 때문에 `팀' 짐, 그들 침전해야 했다 지난 주 얻었다. 그것은 아직도, 일 나중에 거기 도착했다, 그러나 거기 있었다. 특히 HOS에 있는 변화로, 팀 해안 생성에 해안을 위해 더 귀중하다 지배한다.

JDC Logistics Inc. 의 프랭클린 운반대는 인디애나 트럭 정류소에 다른 회사 - 기업에 있는 관행에게서 운전사를 유혹하는 것을 시도하도록, 2 새로운 고용을 가진 그것의 6 일원 보충 직원을, 그중 하나 설치할 것이다 상점을 보강하고 있다.

회사가 있는 회전율 문제로 이끌어 내는 관행이다. 그들이 지불한 경우에 더 나은 임금 그들은 나쁜 일을 보내고 있는 운전사를 시도하고 훔칠 필요없을 것입니다.

Nationally, truck drivers of all experience levels averaged $43,000 last year, the ATA’s Costello said.

That beats the average annual pay for all U.S. workers of about $37,000. But truckers’ pay comes at a cost. Beyond the extended stretches away from home for many, a 1997 University of Michigan study found that the typical driver worked almost 3,000 hours a year - half again as much as an ordinary full-time employee.

Let me quote the same University of Michigan study that they quote. AGAIN. Okay, not the actual study, I do have the study on order from Amazon.com - Sailors of the Concrete, see my sidebar on the left. This is from an interview from Dr. Belman, the prof that did the study.

Will we see driver shortages again in the future?

Dr. Dale Belman: “Our research indicates that much of what’s been going on in the trucking industry in the past is more what we might call ‘churning.’ It’s not that there aren’t enough drivers, but that drivers aren’t staying with any given fleet very long.

“The result is that fleets are constantly losing drivers and constantly spending resources to recruit and train new ones. But what’s really happening is that their previous drivers are simply going to other fleets and their new drivers are coming from other fleets.

“If there truly were a driver ‘shortage,’ we would have expected to see wages rising and tractors sitting idle. And we really didn’t see that.”

Still, driver wages have gone up, haven’t they?

“They have, but not at a very high rate. While truck drivers earned three times the wages of fast food workers in the late 1970s, they now earn only twice what fast food workers earn.

“During the last recession, several of the largest trucking companies reduced the entry wages of truck drivers. This contrasts to most of the economy where wages don’t fall during recessions. There is even a famous economics book entitled Why Wages Don’t Fall During Recessions.

“Trucking has seen smaller wage increases than most of the economy, particularly the lower wage parts of the economy.”

Back to the original article.

So if demand for trucking continues to rise - and the ATA predicts it will - wages likely will have to rise, too.

Roehl boosted pay by 6% to 8% in February. Schneider raised pay around the same time to make up for drivers’ losses under the new federal work rules and is always considering compensation increases, Nightingale said. Marten Transport, which chairman and president Randy Marten said is among the country’s leaders on wages, is looking at bumping bonus pay.

Raising pay to make up for losses under the new rules, puts drivers back to the same place they were. Compensation increases are usually things like fuel bonuses, safety bonuses, longevity. But not the basic wages. Most bonus programs I’ve seen are unrealistic and are only handed out to a few. Raise compensation for detention on a dock, loading and unloading or layover waiting for a load. That’s where the real problem with pay is.