潮は変わっている

10-06-2008で掲示される

ミルウォーキーからのよい記事。

オンラインでJS: トラックの運転手は全体にわたって必要とした

ウィスコンシンのトラック運送会社は全国的に再度船積みのための拡大経済そして強い要求の中の運転者で彼らの装備を満たすために努力して。

それはずっと私達が聞いているものをから十分に適度に聞こえる。問題への答えは同じ記事にある。

現在の運転者不足は90年代に見られる賃金の値上りのスパークから遠く離れてまだある。しかし初め2000年に沈滞した支払は再度増加している、St.からのデータルイのブローカー商社A.G。 Edwards & Sons Inc。ショー。

そしてここに余りに-

不足に燃料を供給して、A.G.を言った。 Edwardsの分析者Donald Broughtonは、明るくなる経済に結ばれる2つの要因である。

最初に貨物を動かす高まる需要である。 4月による、トラックによって運ばれた容積トン数はCostelloに従って7%の余分の上に2003年に同じ期間-非常に強い容積、だった。

2番目に、改良の経済は潜在的なトラックの運転手に他の仕事の機会を提供する。そして多数に、それは長い伸張のための家からのそれらを取る仕事より魅力的である。

「経済がおよびそれらは植物で再雇用されて得てもいいか再度熱し始めるまたは構造の仕事、そのに戻ると分」、Broughtonは言った。

植物か構造の仕事と同様、支払われたトラック運送はそこに戻る理由ではない。長時間およびないことを除いて家庭で毎晩。トラック運送は人々のために他の企業と競わなければならない。その代り失業者、福祉およびH1Bの移民のプールから。

ミルウォーキーのDawes Transport Inc。それができたらもう20人の運転者のチームを加える。テンの輸送株式会社の2,300人の運転者が付いているMondovi基づかせていた冷やされていたキャリア、もう50から125を使用できる。

許可されて、チームは見つけるためにより堅い。私は単一のためにチームを見つけることができなかったので`のチーム」負荷、それら解決しなければならなかった先週得た。それはまだ、日後でそこに着いたが、そこにあった。特にHOSの変更と、チームある海岸の農産物にとって海岸のためにより貴重が支配する。

JDC Logistics Inc.のフランクリンキャリアはインディアナのドライブインで他の会社-企業の一般的な方法からの運転者を魅惑することを試みるように、2新しい賃借りの6メンバーの募集のスタッフを、そのうちの一人セットアップする店をささえている。

会社が持っている転換問題をもたらすのは一般的な方法である。それらが支払ったら よりよい賃金 彼らは悪い日を過している運転者を試み、盗む必要がない。

Nationally, truck drivers of all experience levels averaged $43,000 last year, the ATA’s Costello said.

That beats the average annual pay for all U.S. workers of about $37,000. But truckers’ pay comes at a cost. Beyond the extended stretches away from home for many, a 1997 University of Michigan study found that the typical driver worked almost 3,000 hours a year - half again as much as an ordinary full-time employee.

Let me quote the same University of Michigan study that they quote. AGAIN. Okay, not the actual study, I do have the study on order from Amazon.com - Sailors of the Concrete, see my sidebar on the left. This is from an interview from Dr. Belman, the prof that did the study.

Will we see driver shortages again in the future?

Dr. Dale Belman: “Our research indicates that much of what’s been going on in the trucking industry in the past is more what we might call ‘churning.’ It’s not that there aren’t enough drivers, but that drivers aren’t staying with any given fleet very long.

“The result is that fleets are constantly losing drivers and constantly spending resources to recruit and train new ones. But what’s really happening is that their previous drivers are simply going to other fleets and their new drivers are coming from other fleets.

“If there truly were a driver ‘shortage,’ we would have expected to see wages rising and tractors sitting idle. And we really didn’t see that.”

Still, driver wages have gone up, haven’t they?

“They have, but not at a very high rate. While truck drivers earned three times the wages of fast food workers in the late 1970s, they now earn only twice what fast food workers earn.

“During the last recession, several of the largest trucking companies reduced the entry wages of truck drivers. This contrasts to most of the economy where wages don’t fall during recessions. There is even a famous economics book entitled Why Wages Don’t Fall During Recessions.

“Trucking has seen smaller wage increases than most of the economy, particularly the lower wage parts of the economy.”

Back to the original article.

So if demand for trucking continues to rise - and the ATA predicts it will - wages likely will have to rise, too.

Roehl boosted pay by 6% to 8% in February. Schneider raised pay around the same time to make up for drivers’ losses under the new federal work rules and is always considering compensation increases, Nightingale said. Marten Transport, which chairman and president Randy Marten said is among the country’s leaders on wages, is looking at bumping bonus pay.

Raising pay to make up for losses under the new rules, puts drivers back to the same place they were. Compensation increases are usually things like fuel bonuses, safety bonuses, longevity. But not the basic wages. Most bonus programs I’ve seen are unrealistic and are only handed out to a few. Raise compensation for detention on a dock, loading and unloading or layover waiting for a load. That’s where the real problem with pay is.