La marée change

Signalé sur 10-06-2008

Un bon article de Milwaukee.

JS en ligne : Conducteurs de camion requis partout

Les compagnies de camionnage dans le Wisconsin et dans tout le pays encore luttent pour remplir leurs installations de conducteurs parmi économie en expansion et une demande forte de l'expédition.

Cela semble assez raisonnable de ce que nous avions entendu. La réponse au problème est dans le même article.

Le manque courant de conducteur est toujours loin de l'étincellement le point fixe dans les salaires vus dans les années 90. Mais le salaire, qui a stagné commençant en 2000, est encore sur l'élévation, données de rue Entreprise de courtage de Louis A.G. Edwards et Sons Inc. exposition.

Et ici trop -

Remplissant de combustible le manque, a dit A.G. L'analyste Donald Broughton d'Edwards, sont deux facteurs attachés à l'économie de éclairage.

Est d'abord la demande se lever pour déplacer le fret. Par avril, le tonnage porté par camion était en hausse l'excédent de 7% la même période en 2003 - volume très fort, selon Costello.

En second lieu, l'économie de amélioration donne aux conducteurs potentiels de camion d'autres occasions de travail. Et à beaucoup, ceux sont plus attrayants qu'un travail qui les prend loin de la maison pour de longs bouts droits.

« La minute où l'économie commence à rechauffer encore, et ils peuvent obtenir rehired à l'usine ou le travail de construction, ils iront de nouveau au ce, » Broughton dit.

Si le camionnage payé aussi bien que l'usine ou le travail de construction, là ne serait aucune raison de retourner. Excepté les longues heures et ne pas être à la maison chaque nuit. Le camionnage devra concurrencer d'autres industries pour des personnes. Au lieu de cela du groupe de chômeurs, de bien-être et d'immigrés de H1B.

Dawes Transport Inc. de Milwaukee's ajouterait encore équipes de 20 conducteurs s'il pourrait. Transport Ltd, un porteur frigorifié Mondovi-basé de martre avec 2.300 conducteurs, a pu employer encore 50 à 125.

Accordé, les équipes sont plus dures pour trouver. J'ai obtenu charge à d'une équipe de `la' la semaine dernière, parce qu'elles ne pourraient pas trouver une équipe, ils ai dû arranger pour un simple. Il y arrivait toujours, un jour plus tard, mais il était là. Particulièrement avec les changements du HOS règne, des équipes sont plus valables pour la côte au produit de côte.

JDC Logistics Inc., un porteur de Franklin, soutient son personnel recruteur de six-membre avec deux nouvelles locations, un de qui établira le magasin à un arrêt de camion de l'Indiana pour essayer de leurrer des conducteurs d'autres compagnies - une pratique courante dans l'industrie.

C'est une pratique courante, qui mène aux problèmes de chiffre d'affaires que les compagnies ont. S'ils payaient DE MEILLEURS SALAIRES ils ne devraient pas essayer et voler un conducteur qui a un mauvais jour.

Nationally, truck drivers of all experience levels averaged $43,000 last year, the ATA’s Costello said.

That beats the average annual pay for all U.S. workers of about $37,000. But truckers’ pay comes at a cost. Beyond the extended stretches away from home for many, a 1997 University of Michigan study found that the typical driver worked almost 3,000 hours a year - half again as much as an ordinary full-time employee.

Let me quote the same University of Michigan study that they quote. AGAIN. Okay, not the actual study, I do have the study on order from Amazon.com - Sailors of the Concrete, see my sidebar on the left. This is from an interview from Dr. Belman, the prof that did the study.

Will we see driver shortages again in the future?

Dr. Dale Belman: “Our research indicates that much of what’s been going on in the trucking industry in the past is more what we might call ‘churning.’ It’s not that there aren’t enough drivers, but that drivers aren’t staying with any given fleet very long.

“The result is that fleets are constantly losing drivers and constantly spending resources to recruit and train new ones. But what’s really happening is that their previous drivers are simply going to other fleets and their new drivers are coming from other fleets.

“If there truly were a driver ‘shortage,’ we would have expected to see wages rising and tractors sitting idle. And we really didn’t see that.”

Still, driver wages have gone up, haven’t they?

“They have, but not at a very high rate. While truck drivers earned three times the wages of fast food workers in the late 1970s, they now earn only twice what fast food workers earn.

“During the last recession, several of the largest trucking companies reduced the entry wages of truck drivers. This contrasts to most of the economy where wages don’t fall during recessions. There is even a famous economics book entitled Why Wages Don’t Fall During Recessions.

“Trucking has seen smaller wage increases than most of the economy, particularly the lower wage parts of the economy.”

Back to the original article.

So if demand for trucking continues to rise - and the ATA predicts it will - wages likely will have to rise, too.

Roehl boosted pay by 6% to 8% in February. Schneider raised pay around the same time to make up for drivers’ losses under the new federal work rules and is always considering compensation increases, Nightingale said. Marten Transport, which chairman and president Randy Marten said is among the country’s leaders on wages, is looking at bumping bonus pay.

Raising pay to make up for losses under the new rules, puts drivers back to the same place they were. Compensation increases are usually things like fuel bonuses, safety bonuses, longevity. But not the basic wages. Most bonus programs I’ve seen are unrealistic and are only handed out to a few. Raise compensation for detention on a dock, loading and unloading or layover waiting for a load. That’s where the real problem with pay is.