La marea está cambiando

Fijado en 10-06-2008

Archivado debajo (El acarrear - industria)

Un buen artículo de Milwaukee.

JS en línea: Conductores del carro necesitados por todas partes

Las compañías que acarrean en Wisconsin y por toda la nación están luchando otra vez para llenar sus aparejos de los conductores en medio de una economía expansiva y de una demanda fuerte para el envío.

Eso suena bastante razonable de lo que hemos estado oyendo. La respuesta al problema está en el mismo artículo.

La escasez actual del conductor sigue siendo lejos de chispear el punto fijo en los salarios considerados en los años 90. Pero la paga, que se estancó comenzando en 2000, está otra vez en la subida, datos del St. Firma de corretaje de Louis A.G. Edwards y Sons Inc. demostración.

Y aquí también -

Aprovisionando de combustible la escasez, dijo A.G. El analista Donald Broughton de Edwards, es dos factores atados a la economía de iluminación.

Primero es la demanda el levantamiento para mover la carga. Con abril, el tonelaje llevó en carro era encima de excedente del 7% el mismo período en 2003 - volumen muy fuerte, según Costello.

En segundo lugar, la economía que mejora ofrece a conductores potenciales del carro otras oportunidades del trabajo. Y a muchos, ésos son más atractivos que un trabajo que los tome lejos del hogar para los estiramientos largos.

“El minuto que la economía comienza a calentar para arriba otra vez, y pueden conseguir rehired en la planta o el trabajo de la construcción, irán de nuevo a ese,” Broughton dicho.

Si el acarrear pagado así como la planta o el trabajo de la construcción, allí no sería ninguna razón de ir detrás. A excepción de las largases horas y de no ser en el país cada noche. El acarrear tendrá que competir con otras industrias para la gente. En lugar de la piscina de parados, del bienestar y de inmigrantes de H1B.

Dawes Transport Inc. de Milwaukee agregaría otros equipos de 20 conductores si podría. Transporte Ltd., un portador refrigerado Mondovi-basado de la marta con 2.300 conductores, podía utilizar otros 50 a 125.

Concedido, los equipos son más resistentes encontrar. Conseguí carga a equipo del `la' semana pasada, porque él no podría encontrar a un equipo, ellos tuve que colocar para un solo. Todavía consiguió allí, un día más adelante, pero estaba allí. Especialmente con los cambios en el HOS gobierna, los equipos son más valioso para la costa al producto de la costa.

JDC Logistics Inc., un portador de Franklin, está alentando a su personal de reclutamiento con dos nuevos hires, uno del seis-miembro de quién instalará la tienda en una parada del carro de Indiana para intentar engañar conductores de otras compañías - una práctica común en la industria.

Es una práctica común, que conduce a los problemas del volumen de ventas que las compañías tienen. Si pagaron SALARIOS MEJORES no tendrían que intentar y robar un conductor que está teniendo un mal día.

Nationally, truck drivers of all experience levels averaged $43,000 last year, the ATA’s Costello said.

That beats the average annual pay for all U.S. workers of about $37,000. But truckers’ pay comes at a cost. Beyond the extended stretches away from home for many, a 1997 University of Michigan study found that the typical driver worked almost 3,000 hours a year - half again as much as an ordinary full-time employee.

Let me quote the same University of Michigan study that they quote. AGAIN. Okay, not the actual study, I do have the study on order from Amazon.com - Sailors of the Concrete, see my sidebar on the left. This is from an interview from Dr. Belman, the prof that did the study.

Will we see driver shortages again in the future?

Dr. Dale Belman: “Our research indicates that much of what’s been going on in the trucking industry in the past is more what we might call ‘churning.’ It’s not that there aren’t enough drivers, but that drivers aren’t staying with any given fleet very long.

“The result is that fleets are constantly losing drivers and constantly spending resources to recruit and train new ones. But what’s really happening is that their previous drivers are simply going to other fleets and their new drivers are coming from other fleets.

“If there truly were a driver ‘shortage,’ we would have expected to see wages rising and tractors sitting idle. And we really didn’t see that.”

Still, driver wages have gone up, haven’t they?

“They have, but not at a very high rate. While truck drivers earned three times the wages of fast food workers in the late 1970s, they now earn only twice what fast food workers earn.

“During the last recession, several of the largest trucking companies reduced the entry wages of truck drivers. This contrasts to most of the economy where wages don’t fall during recessions. There is even a famous economics book entitled Why Wages Don’t Fall During Recessions.

“Trucking has seen smaller wage increases than most of the economy, particularly the lower wage parts of the economy.”

Back to the original article.

So if demand for trucking continues to rise - and the ATA predicts it will - wages likely will have to rise, too.

Roehl boosted pay by 6% to 8% in February. Schneider raised pay around the same time to make up for drivers’ losses under the new federal work rules and is always considering compensation increases, Nightingale said. Marten Transport, which chairman and president Randy Marten said is among the country’s leaders on wages, is looking at bumping bonus pay.

Raising pay to make up for losses under the new rules, puts drivers back to the same place they were. Compensation increases are usually things like fuel bonuses, safety bonuses, longevity. But not the basic wages. Most bonus programs I’ve seen are unrealistic and are only handed out to a few. Raise compensation for detention on a dock, loading and unloading or layover waiting for a load. That’s where the real problem with pay is.