Die Gezeiten ändern

Bekanntgegeben auf 10-06-2008

Darunter eingeordnet (LKW-Transport - Industrie)

Ein guter Artikel von Milwaukee.

JS online: LKW-Treiber benötigten alle rüber

Tauschenfirmen in Wisconsin und im ganzen Land wieder kämpfen, um ihre Anlagen mit Treibern unter einer expandierenden Wirtschaft und einer starken Nachfrage nach Verschiffen zu füllen.

Das klingt genug angemessen von, was wir gehört haben. Die Antwort zum Problem ist im gleichen Artikel.

Der gegenwärtige Treibermangel ist noch weit von funken der Anflug in den Löhnen, die in die neunziger Jahre gesehen werden. Aber Bezahlung, die stagnierte, anfangend 2000, ist wieder auf dem Aufstieg, Daten von Str. Louis Broker-Firma A.G. Edwards u. Sons Inc. Erscheinen.

Und hier auch -

Den Mangel tankend, sagte A.G. Edwards Analytiker Donald Broughton, sind zwei Faktoren, die an die erhellende Wirtschaft gebunden werden.

Zuerst die ist das Steigen Nachfrage, zum der Fracht zu verschieben. Durch April war die Tonnage, die durch LKW transportiert wurde, herauf den 7% überschuß die gleiche Periode 2003 - sehr starkes Volumen, entsprechend Costello.

Zweitens bietet die verbessernde Wirtschaft möglichen LKW-Treibern andere Arbeit Gelegenheiten an. Und zu vielen, sind die attraktiver als ein Job, der sie weg vom Haus für lange Ausdehnungen nimmt.

„Die Minute, welche die Wirtschaft anfängt, oben wieder zu heizen, und sie können erhalten rehired am Betrieb, oder der Aufbaujob, gehen sie zurück zu diesem,“ gesagtes Broughton.

Wenn würde der LKW-Transport, der sowie den Betrieb oder den Aufbaujob gezahlt wurde, dort kein Grund sein, zurück zu gehen. Außer den langen Stunden und Sein nicht zu Hause jede Nacht. Der LKW-Transport muß mit anderen Industrien für Leute konkurrieren. Stattdessen von der Lache der Arbeitsloser, der Wohlfahrt und DER H1B Immigranten.

Dawes Transport Inc. Milwaukees würde eine anderen Mannschaften mit 20 Treibern addieren, wenn es könnte. Marder-Transport Ltd., eine Mondovi-gegründete gekühlte Fördermaschine mit 2.300 Treibern, konnte eine anderen 50 bis 125 verwenden.

Bewilligt, sind Mannschaften haltbarer zu finden. Ich erhielt Last einer `Mannschaft' letzte Woche, weil sie nicht eine Mannschaft finden konnten, sie mußte für ein einzelnes vereinbaren. Es erhielt noch dort, ein Tag später, aber es war dort. Besonders mit den änderungen im HOS ordnet an, Mannschaften sind wertvoller für Küste zum Küsteerzeugnis.

JDC Logistics Inc., eine Franklin Fördermaschine, polstert seinen Sechsmitgliedseinziehenden Personal mit zwei neuen Mieten, ein von, stellt wem Geschäft an einem Indiana LKW-Anschlag auf, um zu versuchen, Treiber von anderen Firmen anzulocken - eine allgemeine Praxis in der Industrie.

Es ist allgemeines üblich, das zu die Umsatzprobleme führt, die, Firmen haben. Wenn sie zahlten BESSERE LÖHNE sie würden nicht einen Treiber versuchen und stehlen müssen, der einen schlechten Tag hat.

Nationally, truck drivers of all experience levels averaged $43,000 last year, the ATA’s Costello said.

That beats the average annual pay for all U.S. workers of about $37,000. But truckers’ pay comes at a cost. Beyond the extended stretches away from home for many, a 1997 University of Michigan study found that the typical driver worked almost 3,000 hours a year - half again as much as an ordinary full-time employee.

Let me quote the same University of Michigan study that they quote. AGAIN. Okay, not the actual study, I do have the study on order from Amazon.com - Sailors of the Concrete, see my sidebar on the left. This is from an interview from Dr. Belman, the prof that did the study.

Will we see driver shortages again in the future?

Dr. Dale Belman: “Our research indicates that much of what’s been going on in the trucking industry in the past is more what we might call ‘churning.’ It’s not that there aren’t enough drivers, but that drivers aren’t staying with any given fleet very long.

“The result is that fleets are constantly losing drivers and constantly spending resources to recruit and train new ones. But what’s really happening is that their previous drivers are simply going to other fleets and their new drivers are coming from other fleets.

“If there truly were a driver ‘shortage,’ we would have expected to see wages rising and tractors sitting idle. And we really didn’t see that.”

Still, driver wages have gone up, haven’t they?

“They have, but not at a very high rate. While truck drivers earned three times the wages of fast food workers in the late 1970s, they now earn only twice what fast food workers earn.

“During the last recession, several of the largest trucking companies reduced the entry wages of truck drivers. This contrasts to most of the economy where wages don’t fall during recessions. There is even a famous economics book entitled Why Wages Don’t Fall During Recessions.

“Trucking has seen smaller wage increases than most of the economy, particularly the lower wage parts of the economy.”

Back to the original article.

So if demand for trucking continues to rise - and the ATA predicts it will - wages likely will have to rise, too.

Roehl boosted pay by 6% to 8% in February. Schneider raised pay around the same time to make up for drivers’ losses under the new federal work rules and is always considering compensation increases, Nightingale said. Marten Transport, which chairman and president Randy Marten said is among the country’s leaders on wages, is looking at bumping bonus pay.

Raising pay to make up for losses under the new rules, puts drivers back to the same place they were. Compensation increases are usually things like fuel bonuses, safety bonuses, longevity. But not the basic wages. Most bonus programs I’ve seen are unrealistic and are only handed out to a few. Raise compensation for detention on a dock, loading and unloading or layover waiting for a load. That’s where the real problem with pay is.