De bron voor het Nieuws van het Vrachtvervoer, Adviezen en de Banen van het Vrachtvervoer | Slavenhokken op Wielen

Michael H. Belzer's Sweatshops op het boek van Wielen, laat ik toe, was het taai voor me om door te worden. En niet wegens de grote woorden en boring statistieken. De auteur dreef want een vrachtwagen 10 jaar dan een professor werd.

De grote kwestie die hij want de nalating van het vrachtvervoer is natuurlijk deregulering in de recente jaren '70 heeft beschuldigd. Dat is toen alles bergaf voor vrachtvervoer ging. Ik ben zeker de luchtvaartlijnen en AT&T het zelfde ding zeggen. Er zijn duizenden ruilende bedrijven geweest die sedertdien zijn gezonken maar de luchtvaartlijn en de telecommunicatieindustrie�n nu bekeken. Zij kijken niets als zij deden v��r deregulering.

Zoals verteld door de auteur, v��r deregulering had de unie een monopolie en controleerde lonen rond het land voor vrachtwagenchauffeurs. Dat was toen, nu is dit. Alvorens ik begon ruilend werkte ik voor een belangrijke luchtvaartlijn in hun telecommunicatieafdeling. Ik behandelde de hele tijd luchtvaartlijn en AT&T en de mensen van de Klok. Mijn buren waren uniewerktuigkundigen bij de luchtvaartlijn, was mijn grootvader zeer prounie. Mijn neven zijn in de Communicatie unie van Arbeiders. Er zijn goede punten en slechte punten aan vakbonden. Tegenwoordig ben ik van mening dat de vakbonden hun doel hebben overleefd, uit hun posities voordeel gehaald en bijgedragen tot hun eigen nalating. Ik kan aan oorlogsverhalen luisteren tot mijn hoofd explodeert (wat niet lang) is, maar ik zoek VANDAAG antwoorden!

Hij gaat ongeveer op hoe de bestuurders voor het vrije arbeid lading en leegmaken en de vele niet gedocumenteerde en uncompensated uren voordeel uit worden gehaald uit die de bestuurders verdragen. Dan gaat benieuwd zijn wat als de rest van het aantal arbeidskrachten van het land als de ruilende industrie keek. Ik haat om de bel van de professor te barsten, maar er zijn heel wat mensen die 60 tot 80 uren per week aanbrengen en slechts betaald voor 40 worden. Neem de technologieindustrie, zijn de mensen op vraag, het werkoverwerk en het werk van huis voor een fatsoenlijk 40 uursalaris, maar er is gewoonlijk geen overwerk betaalt. Hopelijk kunt u sommige dagen weg ertoe brengen om al uw extra werk goed te maken. En nu worden de technologiebanen of verscheept overzee of bedrijven invoeren arbeiders om posities te vullen en er is ton buitenlandse studenten die het Amerikaanse universitaire onderwijs en het verblijf in land wegens de grote baankansen krijgen. De eens veel gevraagde en extravagantly betaalde computermensen zijn nu dime dozijnen en als het betaald. Het punt is dat het vrachtvervoer niet exclusief op slavenhokken heeft.

Voor vrachtwagenchauffeurs, of u neemt wordt voordeel gehaald uit aan en maakt een paar centen per uur of geeft op en houdt met op. Als u opgeeft, helpt u de rest ons door uw droevig stom uiteinde uit de markt te verwijderen. Er zijn heel wat eigenaarexploitanten die naar het zijn zouden moeten terugkeren een bedrijfbestuurder. Zij kunnen niet hun checkbook in evenwicht brengen, stel laat staan zaken in werking. Maar zij hebben een glanzend chroom platted grote installatie zij rond inhameren, zodat zijn zij het gelukkige klagen aan elkaar bij de truckstopteller. Of u vindt een bedrijf, een makelaar of een klant die u vrij behandelen.

De succesvolle technologiemensen werken slimmer, zijn betere ondernemers (zelfs binnen een bedrijf) en weten hoe hun markten werken en hun uitgaven beter toen de kerel naast hen controleren. De succesvolle vrachtwagenchauffeurs zijn de zelfde manier. Zij werken slimmer, niet harder en weten het hoe te om meer van het geld te houden dat zij hebben gemaakt.

Het antwoord van Professor Belzer's op dit alles? Meer overheidsinterventie (dank, maar geen dank), collectieve arbeidsonderhandelingen en vakbonden (niet gaat gebeuren), en een verandering in de Uren van de Dienst, die gebeurden maar niet afhankelijk van wanneer kunnen gebeuren u dit leest. En ik geloof geen hoeveelheid Hos- verordeningen het probleem van vrije dokarbeid zonder handhaving gaat zelf bevestigen en dat tot meer verordeningen leidt die niet kunnen of niet afgedwongen.

Niemand vroeg om mijn twee centen, maar aangezien het mijn blog is, hier is het - Mijn oplossing is dat de markt in een kapitalistisch systeem neigt om dingen op het te bevestigen is. Ik wens niet de overheid in mijn zaken meer dan het reeds is. De Unie is een andere vorm van regelgeving. ��n persoon heeft de controle over de de de industrielonen en productiviteit. Naast de gehele anci�nniteit doet walgen het systeem me. U werkt voor en afhankelijk van ��n entiteit voor uw volledige livelyhood voor u volledige carri�re. Er is geen aansporing om slimmer toen waardeloze schlub naast u beter te doen of te werken. De enige overheidsinterventie die ik moet voor hen niet tussenbeide komen heb gewild. Door bedrijven niet toe te staan overzee gaan goedkope arbeid invoeren en inhuren. Laat het marktwerk zonder de industrie met bestuurders te overstromen die de bedrijven in controle terugzetten.

Op dit ogenblik is er een bestuurderstekort. De bedrijven gillen voor bestuurders om hun tarieven en lonen laag te houden met het andere idiotbedrijf over de straat te concurreren. om (goede) bestuurders aan te trekken zullen zij lonen moeten opheffen voor die bestuurders concurreren. Om in zaken te blijven en die bestuurders te betalen, moet u of andere uitgaven snijden of tarieven opheffen aan uw klanten. De bevrachters zijn op het korte eind van de stok voor een verandering. In plaats van het zoeken van het laagste bod, gaan de vrachtwagens nu naar de meestbiedende. De de ladingsraad van Internet Truckstop heeft nu een systeem waar de bevrachters voor uw vrachtwagen kunnen bieden. De dragers niet worden onder water gezet met vraag, maken zij nu tot ��n of twee vraag aan de meestbiedenden. Dat is de markt op het werk.

De bedrijven zullen bestuurders moeten betalen en bestuurders behandelen beter dan het bedrijf naast hen in zaken te blijven. Dat gaat ook voor bevrachters. om hun materiaal verscheept te krijgen zullen zij moeten attact dragers door hen niet goed te betalen en te dwingen om uncompensated uren op hun dokken te wachten die dan kostenloos door of lading werken of of zich naast de dok tellende vracht leegmaken bevinden aangezien het geladen wordt. Welke volkomen waardeloos is. Met alle computers en streepjescodes die de bevrachters nu gebruiken, waarom vertrouw op de telling aan de bestuurder? Neem de verantwoordelijkheid voor uw eigen product.

Het vrachtvervoer is cyclisch. Er zal goede tijden zijn, maar de slechte tijden zullen rond opnieuw komen. Hopelijk kunnen de goede dragers en de bestuurders het door de slechte tijden maken om rond voor de volgende cyclus van goede tijden door slimmer het zijn toen de kerel naast hen te zijn. De uiteindelijk slechte dragers en de slechte bestuurders krijgen verwijderde of bedrijfsvoorschrifthandhaving of stompzinnigheid. Voor wat, duurt het langer dan anderen. Maar ik geloof de gevaarlijke bestuurders en de bestuurders die ladingen voor een pence winst nemen zullen uiteindelijk van unidirectionele zaken of een andere uitgaan. Het slechte nieuws is daar is altijd een andere idiot in lijn achter hen die denkt zij hoeken kunnen snijden om een nikkel te maken.

De lijn van de bodem Mijn moeilijke situatie is een waar bestuurderstekort. De waardeloze bestuurders en de bedrijven verlaten de markt of kunnen niet worden gehuurd, verlatend de room om tot de bovenkant toe te nemen. Welke ook de industrie aan de mensen van uitstekende kwaliteit aantrekkelijker zou maken beginnen te drijven. Maar ik heb dit voordien gezegd.