Источник для перевозя на грузовиках новостей, мнений и перевозя на грузовиках работ

В виду того что мой предыдущий write-up о wifi на стопах тележки назад в Джун я пробовал получать соединен на нескольких стопов тележки включая летание J, TA и места Truckstop.net. Ясный победитель J. летания. Отсутствие дела что, сигнал всегда сильно везде в месте для стоянки. Я имел действительно большие надежды для когда TA пришел вне с их wifi потому что я получаю рабат на топливе но я действительно был разочарован их wifi. Сила сигнала lame если ваше право рядом с зданием то и тогда оно не будет мочь быть очень хорошо.

Прочитайте остальнои этого входа»

Первоначально вывешенное 20:50 2004-11-24: 38.

Я получаю этот комментарий на моем столбе о мексиканских водителях и я довольно уверен он противоречу с мной, но он фактически делает такой же пункт я делаю -

Во-первых как менеджер флота, недостаток! Мы используем мексиканца
Водители которые все еще встречают все регулировки МНОГОТОЧИЯ, имеют далеко больше
expereince чем большинств водители, и имеет превосходные показатели безопасности. I
ПОЖЕЛАЙТЕ, мы смогл оплатить 14 цента в милю. Мы не делаем мы оплачиваем .28 добавочных еды.
Стремительно/trans-Mex оплачивает .22 цента в милю. То факт потому что мы имели
разрешение водителя наша компания и идет работа для их и они теряла
водители к нам. Факт 14 цента БОЛЬШОЙ миф! Добавочно мы лимитированы
к тянуть только продукт к и от Мексика. Так наши нагрузки не оплачивают то
добро иногда. Например приправляет. Мы все еще должны пойти к
граница и дешевые нагрузки northbound. Furthermore, нагрузка и разгржать
задержки на границе очень длинни. То другая причина много США
водители не побегут к границе.

Я закавычил 14 цента от статьи, я не сделал ее вверх. Но даже на 22 или 28 центах William говорит что он может нанять водителей с значительно больше опыта, используя 5 лет как раз для использования что-то, USXpress (.36) Schneider (.35-.38) или даже стремительной (.38-.40) получек 35 центов в милю или больше. Если William оплачивает 28 центам миля плюс еды, то почему он потерял бы водителей к кто-то оплачивая 22?  «Нагрузка и задержки разгржать на границу очень длинни.» Я не прочитал что-нибыдь о получке задержанием, которая другая причина я не бегу канадская граница очень много. Даже если обработка документов таможен права, вы все еще должны ждать в линии для того чтобы получить к таможням. Если она будет слишком длинней, то я на телефоне получая больше дег.

Нижняя линия, суть дела мексиканские водители получает оплащенным много для управлять такой же перевозкой американский водитель используемый к перетаскиванию от граници в положения.

Даже не получите меня начато около недостаток или как вы должны потянуть дешевые нагрузки.

Первоначально вывешенное 23:44 2005-11-30: 06.

KESQ NewsChannel 3 Палм Спринг, CA: Перевозя на грузовиках фирмы теряют водителей между дорогими задержками на портах SoCal

Задержки ЛОС-АНДЖЕЛЕС длинние на многодельных портах Лос-Анджелес и Long Beach принуждали некоторые независимые водителей грузовика принять их обслуживания в другом месте. Движение выходит некоторые перевозя на грузовиках фирмы испытывающий давление для того чтобы найти замены и более добавочно усугубляет затор груза на портах.

Водители зарабатывают деньги основанные на насколько они транспортируют, не на работаемое время. Должностные лица перевозя на грузовиках индустрии говорят что их по заведенному порядку принуждают ждать на гаван стержнях на несколько часов, их тележках бездельничая, для того чтобы выбрать вверх или упасть грузовые контейнеры.

Чего то говорит? Необходимость мать вымысла. Когда старт контейнеров складывая вверх на стыковках они найдет путь к или получке водители, измените структуру путь они оплащены или сделайте всю систему более эффективной.

Первоначально вывешенное 04:00 2004-10-05: 00.

`Они не курят марихуану в Muskogee, 'но…

Пока измеряющ трейлер, Payton споткнулось на 76 пластмасс-обернутых связках марихуаны веся 2.076 фунтов упакованных за фальшивый стеной, Humphrey сказало.

Это нет того spectacular, но что уловило мой глаз был последней линией -

«Эта ванта была удачливейша он никогда не получала остановленной во владении этим, потому что он не знал что-нибыдь о ем,» она сказал. «К радости, оно случился путь оно сделал и все пошли наилучшим образом.»

Можете вы представить управлять вокруг и получать остановлены и хлопнуты для полностью того засорителя. И вы даже не знали о ем? Ванта потратила бы удачу пробуя защитить. Многообещающе они поверили бы ему в виду того что трейлер был украден и был взят в El Paso.

Первоначально вывешенное 03:00 2004-10-03: 00.

Это может быть немного вопрос, но оно относит к перевозить на грузовиках. Голливуд использует немедленное послание для того чтобы препятствовать одину другого знать когда кто-то имеющееся для работы вместо вызвать каждое.

от Wired.com - отсутствие IM в этом городке снова!

Дэвид Ferris, немедленный специалист сообщения и президент исследования Ferris в Сан-Франциско, сказало что он не услышало использования IM для того чтобы разрекламировать состояние работы, а полюбило идее. «Естественное выдвижение,» он сказал.

Ferris сказало вообще, польза немедленного послания на работе все еще мало
- меньш чем 10 процентов всех бизнесменов пользы IM, грубо 20
миллион всемирный. Но тот номер увеличивает устойчиво.

Что приносит меня к перевозить на грузовиках. Одна из причин я люблю управлять для компании мы управляем для их польза технологии и не как раз Qualcomm, «мы знаем где вы на технологии «. Что они не используют.

Например. Предприниматель, которое посылают от Лас-Вегас, диспетчеры в Мэн, Индиана и диспетчеры и люди в Vegas все сбываний связывает друг с другом через немедленное послание. Также с любым маклером который использует IM. Диспетчер я имею в настоящее время говорит что он может иметь несколько переговоров im пойти дальше в тоже время и все без играть бирку телефона или иметь звенеть 3 различный телефонов. Когда я остановлен и компьютер повернуто дальше я в петле слишком. Даже лучше, когда тележка двигает или я далеко от компьютера, мои im идет к моему сотовому телефону. Программа загружанная (свободно) к моему сотовому телефону действует как клиент IM, поэтому нет как раз текстового сообщения.

Я люблю оно потому что я могу IM офис и как раз спросить вопрос или спросить, что кто-то вызвали меня без бирки телефона или «они вызовет вас задней частью права». Так много эффективно.

От такой же статьи -

«Я думаю что люди было удивлено что первоначально начало как прибор
для подростков побеседовать друг с другом поворачивал в a действительно
профессионал, эффективное применение,» сказанное приёмное.

Если я управляю и я получаю сообщение, то я могу прочитать его и если критически не важно, то, я могу вызвать или im когда я не многодельн. Кроме быть видом холодной, оно кажется, что будет больше рационального использования каждого время.

Не можете вы увидеть водителей грузовика и маклеров работая такой же путь как Голливуд?

В Голливуд, где каждое freelancer и сеть карьеры лавируют
между искусством и войной, новое оружие вытекает как чемпион: немедленное послание.

Производители кино, директоры, актеры и работники экипажа отскакивая от
одна работа к следующему традиционно полагалась на агентах и Rolodexes
для находить их следующие двуколки. Но эти дни, много открывают что оно
легко для того чтобы вывесить их наличие работы на IM.

«Когда вы увидите что я кладу вверх там что я кончаю мою работу, то когда
Я получу маленькие окна хлопающ вверх,» он сказал. «Честно, с iChat
мне была вокруг, рабочая нагрузка для меня большле.»

Маклеры имели бы их любимейшие тележки на их списке приятеля. Они знают немедленно когда они имеющиеся и где они на с как раз ключевом ходе. Вместо водителя вызывая 30 различных маклеров, каждое знало бы сразу verb что водитель имеющийся.

Но Wayne, интернет Truckstop где вы можете вывесить вашу тележку как имеющееся и получить нагрузки от других доск нагрузки интернета.

Вы и I оба знают самые лучшие нагрузки одни не на доске нагрузки. Перевозить на грузовиках все еще который вы знаете и который знает вас дело. Будет долгим временем прежде чем интернет вполне заменит word-of-mouth.

Первоначально вывешенное 16:59 2008-05-16: 23.

Другие буря несмысловое изучение perpetrated на невежественном для того чтобы нажать повестку дня.

Изучения сталкиваются на ударе безопасности часов управляют
Макс Heine

Изучение выпущенное сегодня торговой группой страхсбора говорит что новое правило час--обслуживания приводило к в водителях грузовика управляя больше и немножко fatiguedее чем под старым правилом.

Однако, новый рапорт от американских перевозя на грузовиках ассоциаций показывает что институт страхсбора для изучения безопасности хайвея «фиктивен, как обычно,» сказал ATA оратору Майк Russell.

Как раз придите вне и скажите чего вы значите Майк, не держите назад. Я не доверил бы никакому изучению сделанному ATA то. Они для урожайности индустрии, не благосостояния водителя.

Пока водители отвечая к IIHS изучают сказал что их время сна увеличило под новым правилом, они сообщило немножко больше примеров чем когда старое правило находилось в влиянии управлять дремотном или падать уснувший на колесе. Когда водители были спрошены о дремать на колесе хотя бы раз в прошлом месяце, сообщенный процент увеличил от 13 процентов в 2003 до 15 процентах в 2004.

Помогите мне вне с это одним. Их время сна увеличивало, но они более утомлены? И не как раз утомляно, но «дремотно».

Но взгляд чего мы имеем здесь, изучение сделанное о водителях грузовика и сон (тот я упоминал прежде чем здесь) что говорит 28% коммерчески водителей имеют разлад сна.  Независимо от того, как много время сна они получают, возможно они не получают реставраторские остальные им.

Прочитайте остальнои этого входа»

Первоначально вывешенное 01:31 2005-03-14: 00.