실용 짧은 마일리지 | 운송 채용 정보 비교

Practical vs Short Miles 실용 짧은 마일 비교

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Just a quick note to remind everyone what a short mile and a practical mile is. 그냥 빨리 메모 짧은 마일 실제 마일 무엇 돌렸습니다. A short mile is what most companies pay and is an almost impossible route for a truck to drive. Drivers drive practical miles and truck companies and brokers pay short miles. 짧은 마일 대부분의 기업들은 돈을 지불하고 운전하는 트럭을위한 거의 불가능한 경로이다. 드라이버 짧은 마일을 지불 실제 마일 트럭 회사 및 브로커 드라이브. Usually about a 10 percent difference. 보통 약 10 %의 차이.

Crete to Pay Drivers Practical Route Miles 크레타 드라이버 실용 노선 마일 납부
The change to Practical Route miles will take effect at the start of Crete Carrier's fiscal year on Oct. 1. 실용 노선 마일로 변경 10 월 1 일부터 크레타 운송인의 회계 연도의 시작에 적용됩니다. Currently, the Lincoln, Neb.,-based company pays its drivers industry-standard Short Route miles. 현재, 링컨, 네브라스카, 기반의 회사는 자사의 드라이버를 업계 표준의 짧은 루트 마일을 지불합니다.
Ostergard said the switch to Practical Route miles was made to more accurately reflect Crete Carrier's commitment to its drivers. Ostergard 실용 노선 마일 스위치를보다 정확하게 자사의 드라이버 크레타 운송인의 의지를 반영되었다 고 말했다. The change will affect the 5,600 drivers who are either employed by or contract with Crete Carrier. 누구를 변경하거나, 또는 크레타 캐리어와의 계약에 근무하는 5,600 드라이버에 영향을 미칠 것입니다.
“Even though paying Practical Route miles is not the standard in our industry, we made this change with the best interests of our drivers in mind,” Ostergard said. "비록 실용 노선 마일을 지불하는 우리 업계의 표준을하지 않으면 우리가 염두에두고 우리가 드라이버의 최선의 이익이 변경했고,"Ostergard했다. “When we say 'there are no shortcuts' at Crete Carrier, we mean it.” "우리가 '이미 크레타 캐리어 전혀 단축키', 우리는 그것을 의미하는 말."

The problem is that it's an industry standard . 문제는 그것이 업계 표준입니다. It's a standard to rip-off the drivers and owner operators and it's the biggest scam the "industry" is perpetrating on us. 그것은 버리고 표준 드라이버 및 소유자 사업자 벗어 그리고 "산업"우리를 쳤다는 가장 큰 사기 라구. And Crete issues a press release to tell everyone they are finally doing the right thing. It's not their fault they've been short changing their drivers for years and years, it's an industry standard , it's the industry’s fault. 그리고 크레타 문제를 보도 자료를 그들은 결국 옳은 일을하는 모두에게있습니다. 그것은 그들이 짧은 몇 년 동안 자신의 드라이버를 변경 봤는데 자신의 잘못이 아니에요, 그건 업계 표준으로, 그것을 산업의 잘못이야. Big companies like this make the industry standards and by the way, they make me sick to my stomach. 이렇게 큰 기업은 업계 표준을 만들고 방식에 의해, 그들은 내 배가 아파합니다.

The last load I took the broker told me my trip was 850 miles, I was sitting at my laptop looking at the route program I use and I asked her if that was "short miles", she checked and it was. 나는 브로커했다 마지막으로 로드할 수 내 여행 8백50마일했다, 난 내 노트북에 앉아 있었는데 내가 사용하는 프로그램에서 경로를보고 난 그 경우, 그녀가 선택한 "짧은 마일"이고 그녀의 부탁 말해 줬어. I said, "my truck only drives practical miles." 난, "내 트럭이 유일한 실천 마일 드라이브"고 말했다. She adjusted her program to show practical miles and it was a 50 mile difference, imagine that? 그녀는 프로그램의 실제 마일을 표시하도록 조정하고 50마일 차이, 상상이 였죠? A difference of $94, but it's an "industry standard". These people want to strike for something no one can control like fuel prices? 94달러의 차이는,하지만 "업계 표준". 이러한 사람들은 아무도 연료 가격과 같은 컨트롤을 수있는 무언가를 공격하고 싶어? How about industry standard crap like this??? 이런 방법에 대한 업계 표준의 쓰레기???

And if you'd like to see our new truck that only drives practical miles, check our 그리고 만약 당신이 단지 실용 마일 드라이브를 확인하십시오 우리의 새 트럭을보고 싶어요 우리 personal site 개인 사이트 under photo albums for new truck, or click 새 트럭 사진 앨범을 클릭하거나, 아래의 here 여기에 . .

Originally posted 2005-08-28 13:33:49. 원래 2005년 8월 28일 13시 33분 49초 기록했다.

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Comments 댓글

BB # BB 탄 #

Thank GOD I don't drive OTR!! 난 OTR를 운전하지 않습니다 하느님 감사합니다!

Chad Johnson 채드 존슨 # #

No offense sir, But i think your a little nuts if you don't think a strike would drive down full prices. 기분 나쁘게습니다,하지만 난 당신 약간 제정신이 파업을하면 전체 가격은 내려 드라이브를 할거라 생각하지 않아요 같아요. if you like it or not. 만약 당신이 좋아하거나 말거나. we have a president who is friends with a saudi king. 우리가 누구 사우디 아라비아 국왕과 함께하는 친구는 대통령이있다. thats why prices are going up and staying in my opinion. 먹으렴 이유는 가격이 올라가고있다 그리고 내 생각에 머물. the bushes make money off of high fuel cost. 덤불 돈을 높은 연료 비용을 확인합니다. I really do think if American Truck drivers shut down for a week. 만약 미국의 트럭 운전사 일주일 동안 폐쇄 정말 생각 해요. the president would be hey pal to the king and the prices would drops just like that. 대통령의 왕 어이 형씨 그리고 가격이 될 것이라고 그냥 그렇게 상품. we all have our views and I know what your saying but yours raises the cost of living in america. 우리 모두 플레이하고 난 무슨 말인지 알아,하지만 당신의 미국 생활의 비용을 제기하고있다. you know as well as i do that getting the trucking industy to pay more to o/o is just a vicious circle of price increase's that hit the consumer. 뿐만 아니라 내가 아는 점점 O를 트럭 / O를 가격의 증가는 그 소비자했다 그냥 악순환이 더 많은 돈을 지불 industy 않습니다. no hard feelings sir and have a nice day…chad 나쁜 감정은 선생님과 좋은 하루 되세요 ... 차드

wayne 웨인 # #

Better the consumer than us! 우리보다 나은 소비자! A strike won't work because we would all have to do it and that's not going to happen. 왜냐하면 우리 모두가해야 할 것이며 그런 일이 없을거야 파업이 작동하지 않습니다. Second, any price drop that did happen because of a strike would only be temporary. 둘째, 파업 때문에 모든 가격 하락 밖에 일어나지 않았 일시적인 것입니다. Rising prices for fuel and insurance and tires is a fact of doing business. 연료 및 보험과 타이어 가격 상승의 사업 사실입니다. Adjust your rates accordingly and stay in business. 그에 따라 귀하의 요금을 조정하고 사업에있어.

Armadillo # 아르마 딜로 #

http://www.workers.org/ww/france3.html http://www.workers.org/ww/france3.html

http://www.cnn.com/WORLD/9711/01/france.truck/ http://www.cnn.com/WORLD/9711/01/france.truck/

France did it, There is only one way to do a strike. 프랑스가 해냈어, 저기 파업을 할 유일한 방법입니다. Shut the trucks down in the middle of the road. 트럭을 내려 도로의 중간에 닥쳐. The GW bridge would be a choice spot, I-80/I-94 Chicago, I-10 at I-5 in Los Angelos. GW 다리는 선택의 여지가 자리를, I-80/I-94 시카고가 될 것이라고 난 10 난 5 시에 로스 앙겔로스했다. This would definately raise a brow. 이것은 확실히 표정을 인상했다. How about Lets just all run the scales all the time. 어때하자 그냥 다들 시간 비늘을 실행합니다. Its not a moving violation but it would get some attention and most of us (99.99%)would get away with it. 그것이 아니라 움직이는 위반이지만 일부 주목을받을 것이라고 우리의 대부분 (99.99 %) 도망가 것이다. Kinda be like a school of mullet swimming by a Lobster. 일종의 바다 가재에 의해 숭어 수영 학교처럼. One or two of us might get pinched but they aint gonna eat us. 하나 또는 두 개의 우리 끼이곤 모르지만 그들이 우리를 먹지 않을거야. Lets say we did “shut down”. 우리는 "폐쇄 했나"가자. What would we ask for? 우리는 무엇을 하셨을까? How about lets get the trucking industry in line with the rest of the working world. 수있는 방법에 대해 작업 세계의 나머지 라인 트럭 업계 얻을. HOURLY WAGES for the employees(Company drivers) With the true hours I work I would make $500 a week at minumum wage. 직원들은 내가 minumum 임금에서 500 달러에 1 주일 만들 것이라고 작품의 진정한 시간에 (회사의 드라이버)에 대한 임금. There is a few jobs out there that pay hourly and they are not minimum wage. 여기 몇 가지 작업을 밖으로 거기 임금을 지불하고 그렇지 않은 최저 임금이다. Let a labor arbitrator decide what is fair compensation. 노동 중재인 어떤 정당한 보상 결정하자. I wouldn't do it for less than $18 an hour. 내가 미만 18 시간 동안 그것을하지 않았.

The O/O is saying What about me. O를 / O를 내게 뭘에 대한 얘기입니다. Just think what would happen to freight rates if all company drivers was put on hourly wages. 그냥 모든 회사 드라이버 경우 시간당 임금에 넣어가 무슨 요금을 운송하는 일이있을 거라 생각. Win/Win!!!!!!!!!! 윈 / 윈 !!!!!!!!!!

If it would be stressed that this is our goal. 만약 이것이 우리의 목표가 될 것이라고 강조했다. Hourly wages..Would I abide by DOT regulations. 시간당 임금은 .. 난 준수겠습니까 DOT는 규정에 의해. You can bet on it. 당신은 그것에 내기 수있습니다. Would the highways be safer? 고속도로 안전하지 않겠습니까?

Now, fuel prices and the rest. 이제, 연료 가격과 휴식. This is The United States. 이것은 미국이다. Capitalist = supply and demand. 자본주의 = 수요와 공급. If we shut down like the french there would be an over abundance of fuel. 만약 우리가 프랑스어 이미 연료가 풍부하게 끝날 것이다처럼 폐쇄. 1 day of shut down would back the refineries up tremendously. 좀 거창하게 다시 정제 것이 폐쇄의 1 일. Hourly Wages would give a result in less miles driven and less fuel being consumed until the demand had risen again. 시간당 임금은 수요가 다시 증가했다 때까지 덜 소모되는 마일을 주행 적은 연료 결과를 줄 것이다.

Kevin # 케빈 #

Ok…While I'm still searching out the matter regarding “Practical” miles, I STILL can't see what the difference is?!?! 좋아요 ... 그러나 난 여전히 문제 "실용"에 관한 마일을 찾고있어, 그 차이를 어떻게 볼 수 없어 아직도?!?!

Ok, ok…they're “supposed” to be more than the HHG (DUH)…they're NOT hub, yet WHAT ARE THEY!?!?! 좋아, 좋아 ... 그들은 ""HHG (하)보다 더있어 야지 .. 그렇지 않잖 아요 허브, 아직은 그들 !?!?!됩니다 In other words, how are “Practical” miles determined? 즉, 어떻게 "실용"마일 결정됩니까?

The “old way” usually results in getting 3 different miles as far as counting when you finish a load…you've got #1 DISPATCHED miles. 멀리 로드할 때 ... 당신은 # 1에 파견 마일있어 기대만큼 마무리에 3을 올리는 마일을 얻는 "옛날 방식"일반적으로 결과입니다. #2 ROUTED miles, and #3 ACTUAL miles driven. # 2 라우팅된 마일, 그리고 # 3 실제 마일 늘어났다. And MOST of the time the “actual” is the highest number. 그리고 시간 ""실제의 가장 높은 숫자입니다.

Even if one were to take Mapquest for a “standard” it would be better than HHG, or the miles noted in your atlas. 하더라도 하나 HHG, 또는 마일보다 훨씬 나을 것 "표준"에 대한지도가 걸릴했다 귀하의 아틀라스에서 지적했다.

Oh well…time will tell (I THINK?!), as the company I drive for has wet our appetite telling us in a voice mail that we're goin' to PRACTICAL MILES in the near future. 말할 것입니다 오, 음 ... 시간이 (내가 생각하는 거냐?), 우리의 식욕이 음성 메일에 우리는 가까운 장래에 생활 마일로 갈거야 우리가 말하는 젖어있다 운전 회사.

Many companies however will always say the next change is to benefit employees, and only hope this will! 그러나 많은 기업은 항상 다음을 변경할 직원 혜택, 그리고 말할 것이다 유일한 희망이됩니다! I guess we can compare the identical run with the new PRACTICAL miles figuring as all of this unfolds. 난 우리가 새로운 생활 마일 모든 일이 일어났나와 동일한 실행을 비교할 수있습니다 맞춰 펼쳐져.

Regards 안부

wayne 웨인 # #

Most trucking routing programs include options for either HHG or Truck Shortest or Truck Practical. 대부분의 트럭 라우팅 프로그램 중 하나를 HHG 또는 트럭 최단 또는 트럭을 실용에 대한 옵션을 포함합니다. PC Miler has come out with a Hazmat routing option. PC를 Miler Hazmat 라우팅 옵션과 함께 나와있다. Try etrucker.com to check out truck routing. etrucker.com 시도 트럭 라우팅을 확인하십시오.

Practical miles are closer to what you are going to actually drive. 실용 마일 실제 드라이브에 무슨 일이됩니다 가까이있습니다. They could also be called “quickest” in some (car) routing programs. 이들은 또 "일부 (빠른 자동차"에서) 라우팅 프로그램을 호출할 수있다. As a general rule of thumb the difference between short and practical is about 10%. 손가락의 일반적인 규칙은 짧은 실용 약 10 % 사이의 차이.

Using Promiles, a competitor of PC Miler, From Las Vegas, NV to Wichita, KS Practical is 1267, routing is from I-15 – 70, south on I-135 to Wichita. 라스베가스, 네바다에서 위치타에 Promiles, PC의 Miler의 경쟁, 사용, 캔사스 실용 1267, 라우팅이 전부터 - 15 - 70, 남쪽으로 난 135 위치타합니다. Using the “Truck Shortest” option is 1171, routing is south on 93 (over the dam, which you can't do), east on I-40 then to Wichita on US-54. "트럭 최단"옵션을 사용하여 1171, 라우팅이 남쪽으로 93에서 당신이 할 수 댐 (이상), 동쪽으로 난 40 다음에 우리가 위치에있습니다 - 54. Which isn'ta bad road, but it's a lot of two lane and small towns. 어떤 나쁜 길은 아닙니다, 그러나 2 개의 차선과 작은 마을의 많아요.

Hub miles or actual miles would include getting lost or going out of route to go home or driving around in circles, most companies aren't going to pay for that. 허브 마일 또는 실제 마일을 잃어버린 것 또는 경로의 집에 가서하거나 자리에서 빙빙 돌고 외출 운전, 대부분의 기업들이 비용을 지불하지 않을 수있습니다 포함됩니다.

Practical is the closest to reality as we are going to get and about the only difference between Practical and actual is going to be the few miles driving in town to your pick-up or delivery. 우리가 갈 실용과 실제 사이의 유일한 차이점에 대해 몇 마일 떨어진 마을에서 픽업 또는 배달 운전 될 것이다거야 실용 가까운 현실이다. Depending on the company or dispatcher even the practical miles can go from the center of town to the center of town or you can go from zip code to zip code which would even closer to reality. 회사 또는 배차에 따라 실제 마일도 마을의 중심에서 도시의 중심으로 이동하거나 우편 코드에서 어느 것이 현실에 더 가까이 우편 번호로 이동할 수있습니다.

Dispatch miles are usually HHG or Shortest miles option in PC Miler 파견 마일 이내입니다 HHG 또는 PC Miler에서 최단 마일 옵션

Depending on you pick-up and drop-off you may not notice a big difference every single trip, but overall there is a big difference. 당신이 픽업 및 드롭 모든 싱글 여행을 큰 차이가 통지를하지 않을 수있습니다 비번지만, 거기에 따라 전반적으로 큰 차이가있습니다.

carlos # 까를로스 #

WHAT BOTHER ME THE MOST IS THAT I HAVE TO WORK FOR FREE 10% I DON'T UNDERSTAND HOW TRUCKING COMPANIES CAN GET AWAY WITH IT, IS THERE ANY LEGAL ACTION THAT TRUCKERS CAN TAKE TO FIX THIS PROBLEM, IS THERE ANY LAWYER THAT CAN TAKE OUR CASE?? 무슨 신경을 나를 가장 그건 내가 무료로 10 % 나 이해하지 운송 업종 수 있으며, 그것 그 트럭을 수 있도록 인도해 할거다이 문제는, 어떤 변호사, 저기 어떠한 법적 조치를 치히로의 행방불명 일하러 있는데하면 되겠네 우리 사건??