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모두는 문제점 그들의 업무 시간을 현재에는 보낸다. 나에 의하여 트럭 운전사가 항공 조종사 같이 몰고 봉급을 받아야 한ㄴ다는 것을 결코 동의하지 않았다 것은. 기술 또는 교육은 거기 있지 않는다. 나는 이것이 나르는 것이 위로에 대하여 있는 문제 모든 업무 시간에 pertinant 이었다는 것을 생각했다.

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기업의 재정이 악화시키는 때, 조종사는 통제에 잠들기에 관하여 비행 시간이 오래 얻는 때 초조해 한다.
문제의 부분은 시간이 더 많은 조종사에 의하여 그 어느때 보다 비행하고 있다 이다 재정적으로 견장을 단 운반대를 돕는 것을 시도하기 위하여 만든 일하 규칙 용인 때문에. 또 다른 요인은 비평가가 구식 연방 항공국 (FAA) 규칙 나머지 조종사가 비행 사이에서 얻어야 하는지 얼마에 경세이라고 칭하는 무슨이다. 현재 그들은 1985년에 항공 산업이 완전히 다를 때, 개발되었다. 비평가는 한 손으로, 조종사를 지키는의 점에서 부적당하다는 것을 얻는는다는 것을 잘 자의 나머지를 쟁탈한다 - 다른 손에, 그들의 경직성은 위로 피로 문제를 약화시킬 수 있는 계획을 복잡하게 하기 끝내고.

나는 나가 업무 시간에 대한 트럭 운송업 문제에 관하여 이야기를 읽고 있었다는 것을 I가 생각했다는 것을 맹세한다.

1993년부터, NTSB는 3개의 민간 항공 사고에 있는 공헌 요인으로 피로를 인용했다. 최근은 Tallahassee, Fla에 있는 페더럴 익스프레스 화물 제트기의 7월 2002일 충돌이었다. 그 케이스에서는, 조종사는 "늦은 밤을 위한 시계" - 항공 특수 용어, 새벽 교대의 후부에 날고 있었다. 연구가 더 그런 비행에 끝날 필요가 있는 충돌에 발견에서 날카롭게 주의되는 지난 달 NTSB.

PATT는 약간 연구 b.s. 때문에 자정과 6am 사이에서 트럭을 아래로 닫고 싶다.

훨씬 중요하다 감시자가 그것이라고 후원하는과 말한 조종사, 말하 견장을 다는 항공이 몇몇 승무원으로 비행을 더 포함할 것을 시도할 이니까. 뿐만 아니라 시간이 더 대원에 의하여 비행하고 있다 이다, 그러나 또한 훨씬 엉뚱한 계획을 일하고 있다. 중요한 항공의 1명의 경감은 그가 2 일, 모든 nighter 것 그리고 그 후에 2 일 동안 다시 날기 위하여 계획했다는 것을 말한다. "당신은 중요한 피로 문제가 있는 때 인," 사용된 그의 이름을 원하지 않은 경감을 말한다. "호텔 방에서, 특히 한낮에 자는 다만 시험. `는 하녀에게 disturb 표시 의미하지 않는다 아무것도를."

PATT는 피로한 조종사에 대하여 부모에게 개명해야 한다. 그들은 일 것이다 그래서 바쁠 것이, 저희를 내버려둘 것이다.

그러나 조종사 조합은 만족하지 않다 사실인. 그들은 1990년대 초부터 피로 규칙을 새롭게 하기 위하여 FAA를 밀고 있다. 1995년에, FAA는 약간 변화를 제시했다, 그러나 그때 이래 문제점은 정치적인 림보에서 약해졌다 - 항공이 새로운 규칙에 및 조종사 동의하기 수 없고기, FAA가 그(것)들을 부과하게 꺼리기 때문에.

"우리는 새로운 규칙은 절박했다고 년 전에 말하고 있었기 때문에 우리의 숨을 죽이고 있지 않다," 도로 밀쳐 얻는 것을 계속하고 빌 Edmunds, 연합하는 조종사 협회에 피로 전문가를 말한다. "그러나 우리는 아직도 그것에 약간 활동을 얻는 것을 시도하고 있다."

1990 년대부터서만? 계속 1930 년대부터 동일은 외침 아기의 얼마나 낱단, 우리의 규칙 인. 그리고 그들은 동일한 규칙 등을 맞댄 당신이 모두를 만족시키기 수 없기 때문에 다시 지금 이다. 다음 분실자는 법원에 간다.