The Source for Trucking News, Opinions and Trucking Jobs Джерело Автоперевезення новини, думки і транспортних Вакансії

I'm tired of reading about the “driver shortage”, but I just wrote about Мені набридло читати про "водій дефіцит", але я писав про freight slowing down вантажні уповільнення and now I see this which is really only a press release from the ATA who is the industry's mouthpiece and has proven they don't give a rat's butt about drivers. і тепер я бачу, що це дійсно тільки прес-реліз від ATA, який є рупором галузі і виявився не дають прикладом пацюки про драйвери. If there is a freight slow down (for whatever reason) too many drivers means some drivers sit around waiting for a load. Якщо є вантажний сповільниться (за будь-якої причини) дуже багато водіїв означає, що деякі водії сидять, чекаючи завантаження. What others forget is even company drivers don't get paid to sit around for freight. Що інші забувають навіть компанія водії не платять, щоб сісти за фрахт. Enough drivers get tired of sitting and not making money, they leave and the balance of drivers and freight evens out (at least in my perfect world, that's how it should work!) Досить драйверів втомилися сидіти, а не заробляти гроші, вони їдуть, а решта водіїв і вирівнює вантажні (принаймні в моєму досконалому світі, от як він повинен працювати!)

Keep on truckin' – please! Shortage of long-haul drivers seen Keep On Truckin '- будь ласка! Брак довгострокових драйверів відстані бачили

By JOHN JARVIS За Джон Джарвіс
The Marion Star Marion Star

The trucking industry faces a growing shortage of long-haul drivers, says the American Trucking Associations. Автоперевезення промисловість стикається зі зростаючою нестачею довгострокових драйверів перспективі, каже американська асоціація вантажоперевезення. If the current pattern continues, the industry will need 111,000 additional drivers by 2014. Якщо нинішня збережеться, промисловості буде потрібно 111000 додаткових драйверів до 2014 року.

Blah, blah, blah Бла, бла, бла

“The trucking industry is like the oil in the "Автотранспортна галузь, як нафту в
wheels of the economy. Колеса економіки. If the trucking industry is in trouble, it has Якщо автотранспортна галузь знаходиться в біді, воно
repercussions on the whole economy.” вплив на всю економіку ".

Noting that he expects that Зазначивши, що він очікує, що
a driver shortage would increase the cost of trucking, Aly said, “There Драйвер дефіцит призведе до збільшення витрат перевізників, Алі сказав: "Там
would be an inflationary pressure on the economy that might lead to буде інфляційний тиск на економіку, що може призвести до
higher prices in the future.” більш високі ціни в майбутньому ".

Look out! We're in dire straits, if we have to pay truckers more, the rest of the economy will suffer, but Стережись! Ми перебуваємо в скрутному становищі, якщо нам доведеться платити більше дачників, інша економіка буде страждати, але

He said, however, that he is optimistic that the shortage will be alleviated as the industry deals with the issue. Він сказав, однак, що він сподівається, що дефіцит буде пом'якшена як промисловість займається цим питанням.

Don't worry, we'll deal with it. Не турбуйтеся, ми будемо працювати з ним. If these people had half a brain they'd be putting out the biggest and scariest stories they can come up with. Якщо ці люди були половиною мозку вони б покласти із самих великих і страшних історій вони можуть придумати. Between the driver shortage and fuel costs, they could make a pretty scary story. Тим браком драйверів і витрати на паливо, вони могли б зробити дуже страшна казка. That way, when a broker asks me how much I want for a load, I can say $2.50 a mile (or more) without them going,”What?”, when they should be saying, “that's a bargain! Таким чином, коли брокер запитує мене, скільки я хочу за навантаження, я можу сказати $ 2,50 милі (або більше) без них збирається "Що?", Коли вони повинні говорити ", що по руках! Here you go!” Тут ви йдіть!

I'm just a big, dumb, white guy, but why'd they have to put this in their story? Я просто великі, німих, білий хлопець, але Why'd вони повинні повідомити про це своїх історія?

The ATA says to increase the nation's driver ATA говорить збільшити драйвера нації
pool the industry must draw upon a larger percentage of women and Басейн промисловість повинна спиратися на великий відсоток жінок і
minorities; currently women comprise 5 percent of truck drivers, blacks меншин, в даний час жінки складають 5 відсотків водіїв вантажівок, чорношкірих
11.7 percent of long-haul drivers and Latinos 9.7 percent of long-haul 11,7 відсотка магістральних водіїв і латиноамериканці 9,7 відсотка дальнепрівозного
drivers. водіїв.

Hire anyone and everyone that qualify, but don't Оренда всім і кожному, що право, але не exploit експлуатувати anyone. хто завгодно.

Originally posted 2006-03-30 13:40:11. Спочатку Posted 2006-03-30 13:40:11.

WANE-TV Coverage You Can Count On: Turnpike Tolls Спадати-ТБ новини ви можете розраховувати на: шлагбаум дзвонить
Governor Bob Taft from the Buckeye State has proposed an 18-month reduction in toll prices. Губернатора Боба Тафта з кінського каштану запропонував 18-місячний скорочення цін на платні. He wants to give truck drivers a reason to take the turnpike. Він хоче дати водіям вантажівок підстав для прийняття магістралі.

Trucker drivers say that may change their mind about traveling on the 2 lane roads. Trucker драйверів, що може змінити своє рішення про подорожі на 2 смугу дороги. Harlan Matthes, says “it's cheaper I save money that way. Харлан Маттес, говорить: "Це дешевше чи зберегти гроші таким чином. But if they drop the price I might be out on there too.” Besides price, Ohio has added more incentives to put truckers on the turnpike. Але якщо падіння цін я можу бути поза там же. "Крім ціни, Огайо додали більше стимулів для поклав на автотранспортні магістралі. The truck speed limit was just increased to 65. Обмежити швидкість вантажівки була просто збільшилася до 65. Plus Sunoco stations at the service plazas are offering discounts on diesel fuel. Плюс Sunoco станцій на службу площа пропонують знижки на дизельному паливі.

Usually I try and avoid Ohio by routing myself south through Kentucky on I-64 and I-79 or even further south through Tennessee on I-40 and I-81. Зазвичай я намагаюся уникати і Огайо маршрутизації себе на південь через штат Кентуккі на I-64 і І-79 або навіть ще далі на південь через штат Теннессі I-40 і І-81. This time I had to go through Ohio and instead of going around the turnpike, I thought I'd actually take it and see what the new changes were. Цього разу мені довелося пройти через Огайо, і замість того, щоб ходити шлагбаумі, я думав, що насправді взяти її і подивитися, що нові зміни.
Read the rest of this entry » Прочитати залишок цього вступу »

Originally posted 2004-10-20 04:00:00. Спочатку Posted 2004-10-20 04:00:00.

Retail Sales a Good Sign for Truckers Роздрібні продажі хороший знак для дачників

Overall this is a good time for trucking, Brady said, pointing to retail sales driving local and regional freight movement, low inventories, increasing manufacturing activity, and tight carrier capacity. В цілому це дуже гарний час для автоперевезення, Брейді говорив, показуючи на роздрібний продаж водіння місцевих і регіональних вантажних перевезень, низький кадастрів, підвищення виробничої діяльності, а також жорсткі потенціал перевізника. Carriers are able to pass along high costs, namely steeper fuel prices as a result, he said. Перевізники можуть пройти по високій вартості, а саме крутіше ціни на паливо в результаті, сказав він.

Read the rest of this entry » Прочитати залишок цього вступу »

Originally posted 2008-06-07 08:36:19. Спочатку Posted 2008-06-07 08:36:19.

"With fuel prices approaching $3 a gallon, what in the world are you doing buying a new truck?" Payments are more, but we've been doing really well lately, plus the other truck was starting to  cost more in repairs and downtime. "З цін на паливо наближається до $ 3 за галон, що в світі ви робите покупки нової вантажівки?" Виплати більше, але ми робили останнім часом дуже добре, плюс інші вантажівка починає коштувати більше в ремонти і простої. The secret to trucking with higher fuel cost is to only carry stuff that makes money! Секрет вантажоперевезення з більш високу вартість палива є тільки нести речі, які роблять гроші! I told that to the Monster.com writer, but she only quoted me about my Proheat (now a Gen4 model) in Я сказав, що для письменника Monster.com, але вона цитуються тільки про мою Proheat (зараз Gen4 моделі) в this article on Monster цієї статті, на Monster . .

I believe a truck is a tool, not a personal statement. Я вважаю Truck є інструментом, а не особистою заявою. "Pride in your ride" is fine, but a chromed-up truck doesn't make any more money than a truck without chrome. "Гордість у вашій Ride" це добре, але хромовані-пікап не робить більше грошей, ніж вантажівку без хрому. Everything on this new truck is there to make or save money. Все на цьому новому вантажівці там зробити або заощадити гроші. The Proheat Proheat , shore power and refrigerator. , Берегові влади і холодильник. Okay, I admit it, the six CD changer may not make money, but it came with the truck, I didn't have a choice! Гаразд, я визнаю це, шість CD-чейнджер, не можуть робити гроші, але вона прийшла з вантажівкою, у мене не було вибору! With fuel tank heaters I don't have to spend money on additives. З нагрівачами паливного бака не доведеться витрачати гроші на добавки. I didn't get a bigger motor that weighs more, the old truck had a Volvo 465hp and it did a great job. Я не отримав більший двигун, який важить більше, старий вантажівку, Volvo 465hp і вона зробила велику роботу. The Volvo motor is great for fuel mileage and if I did idle, it doesn't have to fast idle like other motors have to. Мотор Volvo є великим пробігом на паливо, і якщо я зробив не діє, це не обов'язково швидко простою, як і інші Motors доведеться. The shape is aerodynamic and the transmission is an autoshift that shifts at the optimum RPM for fuel savings. Аеродинамічна форма і передача AUTOSHIFT, що зміни в оптимальному RPM для економії палива.

I heard that last week was a good week to own a truck. Я чув, що минулого тижня була хороша тиждень для власної вантажівки. Several dispatchers / brokers told me they had trouble covering loads last week. Кілька диспетчерів / брокерів розповіла мені, що вони ледве охоплюють навантаження на минулого тижня. It may or may not be a "shortage", but we need to take advantage and get paid enough to cover the expenses, no matter what. Це може бути чи не бути "дефіцит", але ми повинні скористатися і платять достатньо, щоб покрити витрати, ні на що.

Check out Від'їзд Adventures in Trucking Пригоди в Автоперевезення for some pictures of the new truck. за деякі фотографії нової вантажівки.

Originally posted 2005-08-19 20:02:01. Спочатку Posted 2005-08-19 20:02:01.

An excellent example of taking advantage of the situation - Чудовим прикладом скориставшись ситуацією --

WCFCourier.com | The Waterloo Cedar-Falls Courier Online! WCFCourier.com | Ватерлоо Cedar Falls-кур'єр Інтернет! . .

By MATTHEW WILDE, Courier Staff Writer Автор: Matthew WILDE, кур'єр персонал письменник
STEAMBOAT ROCK — Iowa's burgeoning ethanol industry is fueling the growth of regional trucking firms. Пароплав ROCK - етанол зростаючої промисловості Айова підживлює підвищення регіональних фірм вантажоперевезення.

And the best part, officials with both industries say, is it will only get better. А краще за все, посадових осіб з обох галузях сказати, це буде тільки краще.

The state's ethanol industry has exploded in the past few years. Етанол промисловість держави різко зросла за останні кілька років. Currently, 21 ethanol plants are producing 1.1 billion gallons of the corn-based fuel, according to the Iowa Renewable Fuels Association. В даний час етанол 21 заводах виробляють 1,1 млрд галонів на основі кукурудзи палива, відповідно до Айова Асоціації відновлюваних видів палива. By the end of the year, that amount will grow by at least 600 million gallons, if not double, due to the number of plants under construction or expanding. До кінця року ця сума буде рости щонайменше 600 мільйонів галонів, якщо не місцевий, із-за кількості рослин у стадії будівництва або розширення.

"If You Have It, A Truck Brought It" "Якщо ви маєте його, вантажівка приніс"

Ethanol plants need truckers to keep them running at capacity, Етанол рослини потребують автоперевізники не зупинить його на повну потужність,
especially with ethanol prices at an all-time high due to demand. Особливо з етанолом цін на всі часи з-за високого попиту.
Haulers consider plants a steady source of income that wasn't there Тягачі розглянути рослини стабільне джерело доходу, якого не було
years ago. років тому.

Dwight Schuneman, a farmer and semitrailer owner near Дуайт Schuneman, фермером і власником ряду напівпричепа
Steamboat Rock, often hauls corn to nearby Pine Lake Corn Processors Пароплав Рок, часто улови кукурудзою на довколишні Pine Lake Кукурудза процесори
and takes distillers grains out. і приймає зерно з винокурів.

"It's a great supplemental income, since we don't raise livestock," Schuneman said of hiring out his big rig. "Це великий додатковий дохід, тому що ми не тримають худобу", сказав Schuneman найму свій великий Ріг.

Before Перш
Pine Lake opened last year, many of his loads went to Cedar Rapids or Pine Lake відкрила в минулому році, багато його пішов до навантажень Cedar Rapids або
destinations much farther away. Напрямки набагато далі. Now the truck stays closer to home. Тепер машина залишається ближче до будинку.
Customers still have to pay the minimum charge, and he can haul more Клієнти все одно доведеться платити мінімальну плату, і він може більше відстані
loads in a day while burning less diesel fuel, which isn't exactly навантажень на день менше при спалюванні дизельного палива, що не зовсім
cheap these days, Schuneman said. дешевий в ці дні, сказав Schuneman.

I love stories like this! Я люблю історію, як це!

Originally posted 2006-06-26 21:07:00. Спочатку Posted 2006-06-26 21:07:00.

I was reading the Я читав The Trucker Trucker last week and an article which I can't find on their online version talks about how a core group of American carriers and a public safety group I've never heard of, wants to have mandatory speed limiters set at 68 mph. минулого тижня і статті, які я не можу знайти на їх онлайн версії переговори про те, як основна група американських перевізників і громадської безпеки групи я ніколи не чув, хоче мати обов'язковий набір обмежувачів швидкості на 68 миль / год For everyone. Для всіх. Imagine every truck rolling down the highway at the same speed. Уявіть собі, кожен прокат вантажівок по шосе на тій же швидкості. The carriers involved already limit the speed of their trucks. Перевізники вже беруть участь обмежити швидкість їх вантажівки. Aren't EOBR's (Blackboxes) going to be bad enough? Чи не EOBR's (Blackboxes) буде погано? Why in the heck do they want everyone else's speed governed. Чому, чорт візьми, вони хочуть швидкості всіх інших регулюється. Granted, going slow has it's advantages in fuel savings and their insurance rates might be a little lower, but why regulate it and force it down everyone's throat???  It makes no sense. Звичайно, відбувається повільне він має перевагу в економії палива та їх страхові тарифи можуть бути трохи нижче, але чому регулювати його і змусити його пельку всім іншим?? Це не має сенсу.

Until I heard OOIDA's Landline Now radio show on XM this morning. Поки я не чув наземного OOIDA's Now шоу на радіо XM сьогодні вранці. It's a news show (all trucking news and no chit-chat!) daily on XM 171. Це новини шоу (усі новини вантажоперевезень і не слова!) Щодня на XM 171.

From OOIDA's Special report Із спеціального доповіді OOIDA's - --
“These petitions are intended to be a Trojan horse for the true "Ці петиції призначені для троянського коня" для дійсних
objectives of big trucking companies – doing away with current truck size and Цілі великі компанії Автоперевезення - покінчити з поточним розміром вантажівки і
weight restrictions as well as increasing their importation of cheap, less обмеження по вазі, а також збільшення їх імпорту дешевого, менш
qualified foreign drivers,” Todd Spencer, executive vice president of OOIDA, кваліфікованим іноземним водіям, Тодд Спенсер, виконавчий віце-президент OOIDA,
said in immediate response to the ATA petitions. сказав в безпосередньому зв'язку з ATA петиції.

“It is no secret that large trucking corporations want to maximize "Це не секрет, що великі корпорації Автоперевезення хочете максимізувати
their profits by opening all national highways to heavier trucks as well as свого прибутку за рахунок відкриття всіх національних дорогах, щоб важкі вантажівки, а також
double- and triple-trailer combinations. подвійний і потрійний комбінації причепом. Those folks also wish to pad their Ці люди також хочуть, щоб їх PAD
bottom lines by bringing in exploitable foreign labor instead of paying нижня лінія за рахунок залучення іноземної робочої сили Придатний замість виплати
appropriate wages to American citizens,” Spencer said. відповідну заробітну плату американських громадян ", сказав Спенсер.

OOIDA contends the driving force behind the speed limiter proposal is OOIDA стверджує, рушійною силою пропозиції обмежувач швидкості
money and has nothing to do with safety. гроші і не має нічого спільного з безпекою.

The same thing was going on in Canada and I couldn't figure out why they were doing it either. Те ж саме відбувається в Канаді, і я не могла зрозуміти, чому вони це роблять або. It finally failed in the Legislature. Це, нарешті, вдалося в законодавчому органі. Now, American companies are trying it and using safety and saying speeding is the leading cause of accidents. Тепер американські компанії намагаються це і використавши безпеки і говорив прискорення є провідною причиною нещасних випадків. But, like Todd mentioned, it's going too fast for the conditions is the actual reason. Але, як Тодд вже казав, це відбувається дуже швидко для умов є фактичною причиною. What about work zones, cities, ice, fog, every other condition where 68 mph isn't going to be safe??? Що про роботу зонах, містах, ожеледь, туман, всі інші умови, де 68 миль / год не буде безпечним??

I'm sure these companies must have approached Public Citizen and every other group that hates trucking, but they didn't take the bait. Я впевнений, що ці компанії повинні мати підходили Public Citizen і будь-якій іншій групі, яка ненавидить автоперевезення, але вони не приймають цю наживку. I'd mention the companies involved, but it doesn't matter, they're all scum. Я б згадати компанії, що займаються, але це не має значення, вони все сволочи.

UPDATE: The Trucker now has OOIDA's story about their response to the petition, but they still don't have the original story that ran in their own paper. UPDATE: Trucker тепер історія OOIDA про їх відповіддю на петицію, але вони все ще не мають оригінальні історії, яка бігла в свої папери.

Originally posted 2006-10-21 08:29:20. Спочатку Posted 2006-10-21 08:29:20.