The Source for Trucking News, Opinions and Trucking Jobs Källan för Trucking Nyheter, åsikter och Trucking Jobs

"With fuel prices approaching $3 a gallon, what in the world are you doing buying a new truck?" Payments are more, but we've been doing really well lately, plus the other truck was starting to  cost more in repairs and downtime. "Med bränslepriser närmar $ 3 en gallon, vad i hela världen gör du köper en ny lastbil?" Utbetalningarna är fler, men vi har gjort riktigt bra på sistone, plus de andra lastbilen började kosta mer i reparationer och stillestånd. The secret to trucking with higher fuel cost is to only carry stuff that makes money! Hemligheten att lastbilstransporter med högre bränslekostnader är att endast göra saker som gör pengar! I told that to the Monster.com writer, but she only quoted me about my Proheat (now a Gen4 model) in Jag sa det till Monster.com författare, men hon bara citerade mig om min Proheat (nu Gen4 modell) this article on Monster denna artikel på Monster . .

I believe a truck is a tool, not a personal statement. Jag tror att en lastbil är ett verktyg, inte ett personligt uttalande. "Pride in your ride" is fine, but a chromed-up truck doesn't make any more money than a truck without chrome. "Pride in your ride" är bra, men en kromad-up truck inte göra några mer pengar än en bil utan krom. Everything on this new truck is there to make or save money. Allt på denna nya lastbilen är det att göra eller spara pengar. The Den Proheat Proheat , shore power and refrigerator. , Landström och kylskåp. Okay, I admit it, the six CD changer may not make money, but it came with the truck, I didn't have a choice! Okej, jag erkänner, får de sex CD-växlaren gör inte pengar, men det kom med lastbilen, hade jag inte har något val! With fuel tank heaters I don't have to spend money on additives. Med bränsletanken värmare jag behöver inte lägga pengar på tillsatser. I didn't get a bigger motor that weighs more, the old truck had a Volvo 465hp and it did a great job. Jag fick inte en större motor som väger mer, hade den gamla lastbilen Volvo 465hp och den gjorde ett bra jobb. The Volvo motor is great for fuel mileage and if I did idle, it doesn't have to fast idle like other motors have to. Volvo motor är perfekt för bränsle körsträcka och om jag gjorde inaktiv, innebär det inte att spola overksam som andra motorer måste. The shape is aerodynamic and the transmission is an autoshift that shifts at the optimum RPM for fuel savings. Formen är aerodynamisk och sändningen är en autoshift som växlar till optimal RPM för bränslebesparing.

I heard that last week was a good week to own a truck. Jag hörde att förra veckan var en bra vecka att äga en lastbil. Several dispatchers / brokers told me they had trouble covering loads last week. Flera trafikledare / mäklare berättade att de hade problem täcker massor förra veckan. It may or may not be a "shortage", but we need to take advantage and get paid enough to cover the expenses, no matter what. Det kan eventuellt vara en "brist", men vi måste utnyttja och få betalt tillräckligt för att täcka utgifter, oavsett vad.

Check out Kolla Adventures in Trucking Adventures in Trucking for some pictures of the new truck. för några bilder av nya lastbilar.

Originally posted 2005-08-19 20:02:01. Originally posted 2005-08-19 20:02:01.

An excellent example of taking advantage of the situation - Ett utmärkt exempel på att dra nytta av situationen --

WCFCourier.com | The Waterloo Cedar-Falls Courier Online! WCFCourier.com | The Waterloo Cedar-Falls Courier Online! . .

By MATTHEW WILDE, Courier Staff Writer Av Matthew WILDE, Courier Staff Writer
STEAMBOAT ROCK — Iowa's burgeoning ethanol industry is fueling the growth of regional trucking firms. ÅNGBÅT ROCK - Iowa växande etanolindustrin är bränslepåfyllning utbyggnaden av regionala trucking företag.

And the best part, officials with both industries say, is it will only get better. Och det bästa, tjänstemän med både industrier säga, är det bara kommer bli bättre.

The state's ethanol industry has exploded in the past few years. Statens etanolindustrin har exploderat under de senaste åren. Currently, 21 ethanol plants are producing 1.1 billion gallons of the corn-based fuel, according to the Iowa Renewable Fuels Association. För närvarande är 21 etanol anläggningar som producerar 1,1 miljarder liter av majs-baserade bränsle, enligt Iowa Renewable Fuels Association. By the end of the year, that amount will grow by at least 600 million gallons, if not double, due to the number of plants under construction or expanding. I slutet av året, detta belopp kommer att växa med minst 600 miljoner liter, om inte dubbel, beroende på antalet plantor under uppförande eller expandera.

"If You Have It, A Truck Brought It" "If You Have It, En lastbil väckte den"

Ethanol plants need truckers to keep them running at capacity, Etanol växter behöver åkarna att köra på kapacitet,
especially with ethanol prices at an all-time high due to demand. särskilt med etanol priser på en all-time high på grund av efterfrågan.
Haulers consider plants a steady source of income that wasn't there Dumprar överväga växter en stadig inkomstkälla som inte fanns
years ago. år sedan.

Dwight Schuneman, a farmer and semitrailer owner near Dwight Schuneman, en bonde och semitrailer ägare nära
Steamboat Rock, often hauls corn to nearby Pine Lake Corn Processors Ångbåt Rock, drag ofta majs till närliggande Tallsjön Corn processorer
and takes distillers grains out. och tar destillatörer kärnor ut.

"It's a great supplemental income, since we don't raise livestock," Schuneman said of hiring out his big rig. "Det är en bra extra inkomst, eftersom vi inte upp boskap," Schuneman sa att hyra ut sin stora rigg.

Before Innan
Pine Lake opened last year, many of his loads went to Cedar Rapids or Pine Lake öppnade förra året, många av hans laster gick till Cedar Rapids eller
destinations much farther away. destinationer mycket längre bort. Now the truck stays closer to home. Nu lastbilen stannar närmare hemma.
Customers still have to pay the minimum charge, and he can haul more Kunderna måste fortfarande betala den lägsta avgiften, och han kan hala mer
loads in a day while burning less diesel fuel, which isn't exactly belastningar på en dag när de förbränner mindre diesel, vilket inte är
cheap these days, Schuneman said. billiga dessa dagar, sa Schuneman.

I love stories like this! I love stories like this!

Originally posted 2006-06-26 21:07:00. Originally posted 2006-06-26 21:07:00.

I was reading the Jag läste The Trucker The Trucker last week and an article which I can't find on their online version talks about how a core group of American carriers and a public safety group I've never heard of, wants to have mandatory speed limiters set at 68 mph. förra veckan och en artikel som jag inte kan hitta på deras online-version pratar om hur en kärngrupp av amerikanska bolag och en allmän säkerhet grupp jag aldrig hört talas om, vill ha obligatoriska hastighetsregulatorer fastställts till 68 mph. For everyone. Alla. Imagine every truck rolling down the highway at the same speed. Föreställ varje lastbil rullande på motorvägen vid samma hastighet. The carriers involved already limit the speed of their trucks. Den som bedriver redan begränsar hastigheten på sina lastbilar. Aren't EOBR's (Blackboxes) going to be bad enough? Inte EOBR's (Blackboxes) kommer att vara illa nog? Why in the heck do they want everyone else's speed governed. Varför i hela friden vill de alla andras hastighet regleras. Granted, going slow has it's advantages in fuel savings and their insurance rates might be a little lower, but why regulate it and force it down everyone's throat???  It makes no sense. Beviljas, går långsamt har det fördelar bränslebesparingar, och deras försäkring kan vara lite lägre, men varför reglera den och tvinga ner allas halsen??? Det är ingen mening.

Until I heard OOIDA's Landline Now radio show on XM this morning. Tills jag hörde OOIDA fasta nät Nu radioprogram på XM i morse. It's a news show (all trucking news and no chit-chat!) daily on XM 171. It's a news show (alla biltransporter nyheter och inget småprat!) Dagligen på XM 171.

From OOIDA's Special report Från OOIDA särskilda rapport - --
“These petitions are intended to be a Trojan horse for the true "Dessa framställningar är avsedda att vara en trojansk häst för den sanna
objectives of big trucking companies – doing away with current truck size and målen stora lastbilsföretag - avskaffa nuvarande lastbil storlek och
weight restrictions as well as increasing their importation of cheap, less viktrestriktionerna samt att öka sin import av billiga, mindre
qualified foreign drivers,” Todd Spencer, executive vice president of OOIDA, kvalificerade utländska förare, Todd Spencer, Executive Vice President för OOIDA,
said in immediate response to the ATA petitions. sade i omedelbar reaktion på ATA framställningar.

“It is no secret that large trucking corporations want to maximize "Det är ingen hemlighet att stora åkeriföretag företag vill maximera
their profits by opening all national highways to heavier trucks as well as sina vinster genom att öppna alla nationella motorvägar till tyngre lastbilar samt
double- and triple-trailer combinations. dubbel-och trippel-släpvagn. Those folks also wish to pad their Dessa folk vill även pad deras
bottom lines by bringing in exploitable foreign labor instead of paying botten linjer genom att i exploaterbart utländsk arbetskraft istället för att betala
appropriate wages to American citizens,” Spencer said. lämplig löner till amerikanska medborgare, "Spencer sa.

OOIDA contends the driving force behind the speed limiter proposal is OOIDA yrkat den drivande kraften bakom den hastighetsbegränsande förslaget
money and has nothing to do with safety. pengar och har inget att göra med säkerhet.

The same thing was going on in Canada and I couldn't figure out why they were doing it either. Samma sak hände i Kanada och jag kunde inte förstå varför de gjorde det heller. It finally failed in the Legislature. Det misslyckades slutligen i församlingen. Now, American companies are trying it and using safety and saying speeding is the leading cause of accidents. Nu är amerikanska företag som försöker det och använder säkerhet och säger fortkörning är den vanligaste orsaken till olyckor. But, like Todd mentioned, it's going too fast for the conditions is the actual reason. Men liksom Todd nämnde, det går för fort för de villkor som är den verkliga orsaken. What about work zones, cities, ice, fog, every other condition where 68 mph isn't going to be safe??? Vad sägs om arbetet zoner, städer, is, dimma, alla andra tillstånd där 68 km / h inte kommer att vara säkert???

I'm sure these companies must have approached Public Citizen and every other group that hates trucking, but they didn't take the bait. Jag är säker på att dessa företag måste ha närmat Public Citizen och varannan grupp som hatar biltransporter, men de tog inte betet. I'd mention the companies involved, but it doesn't matter, they're all scum. Jag vill nämna de berörda företagen, men det spelar ingen roll, de är alla avskum.

UPDATE: The Trucker now has OOIDA's story about their response to the petition, but they still don't have the original story that ran in their own paper. Uppdatering: Trucker nu har OOIDA berättelse om sitt svar på framställningen, men att de fortfarande inte har den ursprungliga berättelsen som gick i sina egna papper.

Originally posted 2006-10-21 08:29:20. Originally posted 2006-10-21 08:29:20.

I'm so freakin' mad I can't stand it, but I don't know who to be mad at. Jag är så jävla arg jag inte står ut, men jag vet inte vem du ska vara arg på. I'm tired of these people that want their stuff delivered, but they don't want to deal with trucks on their streets. Jag är trött på dessa människor som vill ha sina grejer levererade, men de vill inte ta itu med lastbilar på sina gator. They expect their stuff to magically appear on the store shelves. De förväntar sig att deras grejer på magiskt visas på butikshyllor. But I understand people don't want their streets or their parking lots looking like a truck stop. Men jag förstår folk inte vill ha deras gator eller parkeringsplatser ser ut som en lastbil stopp. And not only because of all the trucks. Och inte bara på grund av alla lastbilar. It's all the crap that truckers leave behind. It's all skit som lastbilsförare lämnar efter sig. Have you seen the back row of some of these truckstops? Har du sett den sista raden av vissa av dessa truckstops? Truly disgusting and I'm ashamed to be associated with these animals. Riktigt äckligt och jag skäms över att förknippas med dessa djur. This is a sign at a Wal-Mart parking lot in Garland, TX. Detta är ett tecken på en Wal-Mart parkeringsplats i Garland, TX. If I really hated it that much I wouldn't shop there. Om jag verkligen hatade det så mycket jag inte skulle handla där. I also don't like the way Wal-Mart treats truckers at their distribution centers, (when I used to go there) but I still shop there. Jag gör inte heller gillar hur Wal-Mart behandlar åkarna på deras distribution centers, (när jag brukade gå dit) men jag har fortfarande shop där. So, find me a solution to not be a hypocrite. Så hittar jag en lösning för att inte vara en hycklare.

We dropped the trailer at the motel we were staying at and bobtailed to a movie theater in Mesquite. Vi tappade släpet på motellet var vi bor på och STUBBSVANS till en biograf i Mesquite. The sign in the parking lot (not this picture) said, “No Truck Parking”, but I assumed it meant no overnight or no trailer parking and we would be okay for a couple of hours. Tecknet på parkeringen (ej bilden) sade: "Nej Truck Parking", men jag antog att det innebar någon natt eller ingen släpvagn parkering och vi skulle vara okej för ett par timmar. Nope. Nope. when we come out after the movie, there's a ticket on our window. När vi kommer ut efter filmen, det finns en biljett på våra fönster. Don't know how much yet because they are mailing it to us. Vet inte hur mycket ännu eftersom de skicka det med post till oss.

I know part of it is for fund raising, but I'd like to thank all the truckers before me for ruining any chance at parking or enjoying life outside of a truckstop. Jag vet att en del av det är för kapitalanskaffning, men jag vill tacka alla åkarna framför mig för att tillintetgöra någon chans på parkeringsplatser eller njuta av livet utanför ett Truckstop. Because people don't remember the clean parking lot after a truck has left because that's NORMAL and the right thing to do. Eftersom folk inte kommer ihåg den rena parkeringsplatsen efter en lastbil har slutat eftersom det är helt normalt och det rätta att göra. People sure as hell remember the bag of trash or worse left behind and associate it with all truckers. Människor säkert som fan minns påse med skräp eller värre på efterkälken och associera den med alla åkerier.

Originally posted 2005-11-18 13:20:00. Originally posted 2005-11-18 13:20:00.

After the last few posts about not Efter de senaste inlägg om inte driving enough kör nog , being , Är burned out utbränd and freight in general on a och godstransporter i allmänhet på en downturn nedgång you would think I was ready to park the truck for good. du vill att jag var redo att parkera bilen för gott. Our Vår little vacation liten semester last month really helped a lot. senaste månaden verkligen hjälpt mycket. We're back at work and as soon as we were ready we got a decent paying load and added some bonus freight on top of it. Vi är tillbaka på jobbet och så fort vi var klara fick vi en anständig betalande last och lagt till några bonus gods ovanpå det. We might have to sit for a few days, but at least it's Florida and not Snowtown, Coldville or the city of Icy Roads. Vi kanske måste sitta i några dagar, men åtminstone är det Florida och inte Snowtown, Coldville eller staden Icy Roads.

I haven't really bad mouthed my company, but we were getting a little disappointed. Jag har inte riktigt illa mouthed mitt företag, men vi fick lite besviken. But since the boss gave us an 80 gig iPod for our Christmas bonus and we're working right now, everything is okay at the moment. Men eftersom chefen gav oss en 80 gig iPod för våra julbonus och vi arbetar just nu, är allt okej just nu.

After getting the iPod I was searching for a decent (in my opinion) trucker's podcast to listen to. Efter får iPod jag sökte efter en anständig (enligt min åsikt) Trucker's podcast att lyssna på. I've tried a few, but most are way too long. Jag har försökt ett par, men de flesta är alldeles för lång. A half hour or an hour or more of listening to someone ramble on about their day isn't exactly my cup of tea. En halvtimme eller en timme eller mer att lyssna på någon ströva på om deras dag är inte precis min kopp te. Sorry, while some are well done, I think most would be much better if they were shorter. Tyvärr, medan en del är bra gjort, tror jag de flesta skulle vara mycket bättre om de var kortare. Or maybe it's my ADD kicking in, I'm just saying…g Eller kanske är det min ADD sparkar på, jag säger bara ... g

Which has me thinking, that if I can't find what I like, I might do one myself. Som jag tänkte, att om jag inte kan hitta vad jag vill, kan jag göra en själv. It would be the same form as the website – news and opinions, short and to the point. Det skulle vara samma form som den webbplats - nyheter och åsikter, kort och rakt på sak. Leave a comment to vote one way or the other while I'm still making up my mind and considering some other changes to the site. Lämna en kommentar att rösta på ett eller annat medan jag fortfarande drar mig för och överväga några andra ändringar på webbplatsen.

Originally posted 2007-01-08 19:11:02. Originally posted 2007-01-08 19:11:02.

Truck Driver Jobs Truck Driver Jobs blog is another blog I keep on eye on. blogg är en annan blogg jag hålla utkik på. Articles mostly about trucking's job outlooks and company's recruiting efforts. Artiklar mest om biltransporter uppgift synsätt och företagets ansträngningar att rekrytera. This particular post caught my eye – Detta särskilt tjänst fångade min blick --

Fed Highlights Driver Shortage – Truck Driver Jobs Blog Fed Höjdpunkter Driver Brist - Truck Driver Jobs Blogg . .
…where "Trucking firms reported continuing high rates of activity, resulting in difficulty finding sufficient numbers of drivers.". ... Där "Trucking företag rapporterade fortsatt höga aktiviteten som leder till svårigheter att hitta tillräckligt antal förare.".

So far so good, but… So far so good, men ...

Many contacts also reported that their firms intend to increase base Många kontakter rapporterade också att deras företag har för avsikt att öka bas
rates beginning in 2006. priser början under 2006. Carriers continued to report difficulty Bärare fortsatte att rapportera problem
attracting and retaining drivers, however few firms planned to increase attrahera och behålla förare, men få företag planerar att öka
wages. löner. Some acquisitions are reportedly being undertaken to add Några förvärv är enligt uppgift pågår för att lägga
additional drivers to firms. extra drivrutiner till företag.

and och

In spite of these persistent truck driver shortages, "trucker wage gains reportedly slowed". Trots dessa ständiga brist lastbilschaufför, "trucker lön vinster uppgift långsammare".

I think carriers are going to have to raise rates and wages to attract the best drivers so they don't end up on the national news. Jag tror transportörer kommer att vara tvungna att höja priser och löner att locka de bästa förarna så att de inte hamnar på den nationella nyheter. Some carriers are finally raising wages, there's news of it all the time, but it may be too little too late. Vissa bolag äntligen höja lönerna, finns det nyheter om det hela tiden, men det kan vara för lite och för sent. There's more of the same in the post and the actual report. Det är mer av samma i tjänsten och själva rapporten.

It's a good time to be a truck driver with a clean MVR and a no criminal record or DUI in your background. Det är en bra tid att vara en lastbilschaufför med en ren MVR och en något kriminellt förflutet eller DUI i din bakgrund. If prices go up at the market, so be it. Om priserna går upp på marknaden, så var det. There's a fine balance between things being so expensive that people stop buying and the economy slows and actually having too many trucks and drivers. Det finns en fin balans mellan saker är så dyra att folk slutar köpa och ekonomin saktar och faktiskt ha för många bilar och förare.

And then there's corporate greed. Och så finns det girighet. Trying to sell the most and have people working for you for the least amount possible. Försök att sälja mest och har människor som arbetar för dig för det minsta möjliga belopp. There's an argument in favor of illegal immigration that says, illegal workers keep the price of produce down. Det är ett argument till förmån för illegal invandring som säger, illegal arbetskraft hålla priset på produkter ner. I'd rather pay a little more at the market to end the Jag skulle hellre betala lite mer på marknaden för att avsluta slavery of illegal immigrants slaveri av illegala invandrare (don't even get me started on immigration). (inte ens få igång på invandring). Same thing in trucking, you're going to have to pay a little more to have a quality driver and be able to keep that quality driver behind the wheel. Samma sak i biltransporter, du kommer att få betala lite mer för att få en kvalitet förare och kunna hålla den kvalitet förare bakom ratten.

Originally posted 2006-01-30 14:22:42. Originally posted 2006-01-30 14:22:42.