The Source for Trucking News, Opinions and Trucking Jobs Kilde for Lastebil nyheter, meninger og Trucking Jobs

Retail Sales a Good Sign for Truckers Retail Sales et godt tegn for Truckers

Overall this is a good time for trucking, Brady said, pointing to retail sales driving local and regional freight movement, low inventories, increasing manufacturing activity, and tight carrier capacity. Samlet er dette et godt tidspunkt for lastebil, sier Brady, som peker mot detaljhandelen kjører lokale og regionale frakt bevegelse, lav lagerbeholdning, økt produksjon aktivitet og stramme carrier kapasitet. Carriers are able to pass along high costs, namely steeper fuel prices as a result, he said. Operatører er i stand til å passere langs høye kostnader, nemlig brattere drivstoffpriser som et resultat, sa han.

Read the rest of this entry » Les resten av denne oppføringen »

Originally posted 2008-06-07 08:36:19. Opprinnelig postet 2008-06-07 08:36:19.

"With fuel prices approaching $3 a gallon, what in the world are you doing buying a new truck?" Payments are more, but we've been doing really well lately, plus the other truck was starting to  cost more in repairs and downtime. "Med drivstoffpriser nærmer $ 3 per gallon, hva i all verden gjør du kjøper en ny bil?" Betalinger er mer, men vi har gjort veldig bra i det siste, pluss den andre lastebilen begynte å koste mer i reparasjoner og nedetid. The secret to trucking with higher fuel cost is to only carry stuff that makes money! Hemmeligheten til lastebilar med høyere drivstoff kostnader er å bare ta ting som gjør at pengene! I told that to the Monster.com writer, but she only quoted me about my Proheat (now a Gen4 model) in Jeg fortalte det til Monster.com forfatter, men hun bare sitert meg om min Proheat (nå en Gen4 modell) i this article on Monster denne artikkelen på Monster . .

I believe a truck is a tool, not a personal statement. Jeg tror en lastebil er et verktøy, ikke en egenerklæring. "Pride in your ride" is fine, but a chromed-up truck doesn't make any more money than a truck without chrome. "Pride i ri din" er fin, men en forkrommet-up truck gjør ikke noe mer penger enn en lastebil uten krom. Everything on this new truck is there to make or save money. Alt på denne nye bilen er det å lage eller spare penger. The Den, det Proheat Proheat , shore power and refrigerator. , Landstrøm og kjøleskap. Okay, I admit it, the six CD changer may not make money, but it came with the truck, I didn't have a choice! Ok, jeg innrømmer det, kan de seks CD-veksler ikke tjene penger, men det fulgte med bilen, det gjorde jeg ikke noe valg! With fuel tank heaters I don't have to spend money on additives. Med bensintanken varmeovner jeg ikke trenger å bruke penger på tilsetningsstoffer. I didn't get a bigger motor that weighs more, the old truck had a Volvo 465hp and it did a great job. Jeg fikk ikke en større motor som veier mer, hadde den gamle lastebilen en Volvo 465hp og den gjorde en god jobb. The Volvo motor is great for fuel mileage and if I did idle, it doesn't have to fast idle like other motors have to. Volvo motor er stor for drivstoff kjørelengde og hvis jeg gjorde inaktiv, må det ikke å spole inaktiv som andre motorer må. The shape is aerodynamic and the transmission is an autoshift that shifts at the optimum RPM for fuel savings. Formen er aerodynamisk og overføringen er en autoshift at skift i optimal RPM for drivstoff besparelse.

I heard that last week was a good week to own a truck. Jeg hørte at forrige uke ble en god uke å eie en lastebil. Several dispatchers / brokers told me they had trouble covering loads last week. Flere dispatchers / meglere fortalte at de hadde problemer med å dekke belastninger i forrige uke. It may or may not be a "shortage", but we need to take advantage and get paid enough to cover the expenses, no matter what. Det kan eller ikke kan være en "mangel", men vi må utnytte og få betalt nok til å dekke utgifter, uansett hva.

Check out Sjekk ut Adventures in Trucking Adventures in Trucking for some pictures of the new truck. for noen bilder av den nye bilen.

Originally posted 2005-08-19 20:02:01. Opprinnelig postet 2005-08-19 20:02:01.

An excellent example of taking advantage of the situation - Et utmerket eksempel på å utnytte situasjonen --

WCFCourier.com | The Waterloo Cedar-Falls Courier Online! WCFCourier.com | The Waterloo Cedar Falls-Courier Online! . .

By MATTHEW WILDE, Courier Staff Writer Av Matthew WILDE, Courier Staff Writer
STEAMBOAT ROCK — Iowa's burgeoning ethanol industry is fueling the growth of regional trucking firms. Steamboat ROCK - Iowa's burgeoning etanol næringen er drivstoff veksten av regionale lastebil bedrifter.

And the best part, officials with both industries say, is it will only get better. Og det aller beste, embetsmenn med begge næringer si, det vil bare bli bedre.

The state's ethanol industry has exploded in the past few years. Statens etanol industrien har eksplodert de siste årene. Currently, 21 ethanol plants are producing 1.1 billion gallons of the corn-based fuel, according to the Iowa Renewable Fuels Association. Foreløpig er 21 etanol fabrikker for 1,1 milliarder gallons av maisbasert drivstoff, ifølge Iowa Renewable Fuels Association. By the end of the year, that amount will grow by at least 600 million gallons, if not double, due to the number of plants under construction or expanding. Ved utgangen av året, dette beløpet vil vokse med minst 600 millioner gallons, hvis ikke dobbel grunn til antall planter under konstruksjon eller utvide.

"If You Have It, A Truck Brought It" "Hvis du har det, en lastebil kom med det"

Ethanol plants need truckers to keep them running at capacity, Etanol planter trenger Truckers å holde dem kjører på kapasitet,
especially with ethanol prices at an all-time high due to demand. spesielt med etanol priser på en all-time high på grunn av etterspørselen.
Haulers consider plants a steady source of income that wasn't there Dumpere vurdere plantene en stabil inntektskilde som ikke var der
years ago. år siden.

Dwight Schuneman, a farmer and semitrailer owner near Dwight Schuneman, bonde og semitrailer eier nær
Steamboat Rock, often hauls corn to nearby Pine Lake Corn Processors Steamboat Rock, haler ofte mais til nærliggende Pine Lake Corn Prosessorer
and takes distillers grains out. og tar Distillers korn ut.

"It's a great supplemental income, since we don't raise livestock," Schuneman said of hiring out his big rig. "Det er en stor ekstra inntekt, siden vi ikke høyne husdyr," Schuneman sa om utleie av hans store riggen.

Before Før
Pine Lake opened last year, many of his loads went to Cedar Rapids or Pine Lake åpnet i fjor, mange av hans laster gikk til Cedar Rapids eller
destinations much farther away. destinasjoner mye lenger unna. Now the truck stays closer to home. Nå lastebilen holder seg nærmere hjemmet.
Customers still have to pay the minimum charge, and he can haul more Kunder må fortsatt betale minst mulig kostnad, og han kan dra mer
loads in a day while burning less diesel fuel, which isn't exactly belastninger på en dag mens du brenner mindre diesel, som ikke akkurat
cheap these days, Schuneman said. billig i disse dager, sier Schuneman.

I love stories like this! Jeg elsker historier som dette!

Originally posted 2006-06-26 21:07:00. Opprinnelig postet 2006-06-26 21:07:00.

I was reading the Jeg leser The Trucker The Trucker last week and an article which I can't find on their online version talks about how a core group of American carriers and a public safety group I've never heard of, wants to have mandatory speed limiters set at 68 mph. forrige uke og en artikkel som jeg ikke finner på nettutgaven snakker om hvordan en kjernegruppe av amerikanske hangarskip og en offentlig sikkerhet gruppe har jeg aldri hørt om, vil ha obligatorisk limiter'e satt fart på 68 mph. For everyone. For alle. Imagine every truck rolling down the highway at the same speed. Tenk deg hver lastebil trillet nedover motorveien i samme hastighet. The carriers involved already limit the speed of their trucks. Den bærere involvert allerede begrense hastigheten på sine lastebiler. Aren't EOBR's (Blackboxes) going to be bad enough? Er ikke EOBR's (Blackboxes) kommer til å være ille nok? Why in the heck do they want everyone else's speed governed. Hvorfor i pokker vil de alle andres hastighet reguleres. Granted, going slow has it's advantages in fuel savings and their insurance rates might be a little lower, but why regulate it and force it down everyone's throat???  It makes no sense. Innvilges, går tregt er det fordeler i drivstoff besparelse og deres forsikring priser kan være litt lavere, men hvorfor regulere den og tvinge det ned alles halsen?? Det gir ingen mening.

Until I heard OOIDA's Landline Now radio show on XM this morning. Før jeg hørte OOIDA's Fastlinje Nå radioshow på XM denne morgenen. It's a news show (all trucking news and no chit-chat!) daily on XM 171. Det er et nytt show (alle lastebil nyheter og ingen chit-chat!) Daglig på XM 171.

From OOIDA's Special report Fra OOIDA's Special rapport - --
“These petitions are intended to be a Trojan horse for the true Disse bønner er ment å være en trojansk hest for den sanne
objectives of big trucking companies – doing away with current truck size and Formålet med stor lastebil selskaper - gjør unna med gjeldende lastebil størrelse og
weight restrictions as well as increasing their importation of cheap, less vektbegrensninger samt øke importen av billig, mindre
qualified foreign drivers,” Todd Spencer, executive vice president of OOIDA, kvalifiserte utenlandske sjåfører, "Todd Spencer, Executive Vice President of OOIDA,
said in immediate response to the ATA petitions. sa i umiddelbar reaksjon på ATA bønner.

“It is no secret that large trucking corporations want to maximize "Det er ingen hemmelighet at store lastebil selskaper ønsker å maksimere
their profits by opening all national highways to heavier trucks as well as sin fortjeneste ved å åpne alle riksveger til tyngre lastebiler samt
double- and triple-trailer combinations. dobbel og trippel-trailer kombinasjoner. Those folks also wish to pad their De foreldre ønsker også å pad deres
bottom lines by bringing in exploitable foreign labor instead of paying nederste linjene ved å bringe i utnyttes utenlandsk arbeidskraft i stedet for å betale
appropriate wages to American citizens,” Spencer said. passende lønn for amerikanske borgere, sier Spencer.

OOIDA contends the driving force behind the speed limiter proposal is OOIDA hevder drivkraften bak fartsbegrenser forslag er
money and has nothing to do with safety. penger og har ingenting å gjøre med sikkerhet.

The same thing was going on in Canada and I couldn't figure out why they were doing it either. Det samme som foregikk i Canada, og jeg kunne ikke finne ut hvorfor de gjorde det heller. It finally failed in the Legislature. Det endelig mislyktes i kongressen. Now, American companies are trying it and using safety and saying speeding is the leading cause of accidents. Nå er amerikanske selskaper prøver det og bruker sikkerhet og sa fart er hovedårsak til ulykker. But, like Todd mentioned, it's going too fast for the conditions is the actual reason. Men som Todd nevnt, går det for fort for forholdene er selve årsaken. What about work zones, cities, ice, fog, every other condition where 68 mph isn't going to be safe??? Hva med arbeidet soner, byer, is, tåke, annenhver tilstand der 68 mph ikke kommer til å bli pengeskap??

I'm sure these companies must have approached Public Citizen and every other group that hates trucking, but they didn't take the bait. Jeg er sikker på at disse selskapene må ha nærmet Public Citizen og enhver annen gruppe som hater lastebil, men de gjorde ikke ta agnet. I'd mention the companies involved, but it doesn't matter, they're all scum. Jeg vil nevne de berørte selskapene, men det gjør ikke noe, de er alt avskum.

UPDATE: The Trucker now has OOIDA's story about their response to the petition, but they still don't have the original story that ran in their own paper. Oppdatering: Trucker nå har OOIDA historie om deres reaksjon på begjæringen, men de fortsatt ikke har den opprinnelige historien som løp i sitt eget papir.

Originally posted 2006-10-21 08:29:20. Opprinnelig postet 2006-10-21 08:29:20.

I'm so freakin' mad I can't stand it, but I don't know who to be mad at. I'm so freakin 'gale jeg ikke tåler det, men jeg vet ikke hvem som å være sint på. I'm tired of these people that want their stuff delivered, but they don't want to deal with trucks on their streets. Jeg er lei av disse menneskene som ønsker sine ting levert, men de ønsker ikke å forholde seg til lastebiler på sine gater. They expect their stuff to magically appear on the store shelves. De forventer at ting som magisk vises på butikkhyllene. But I understand people don't want their streets or their parking lots looking like a truck stop. Men jeg forstår ikke folk ønsker sine gater eller deres parkeringsplasser ser ut som en truck stop. And not only because of all the trucks. Og ikke bare på grunn av alle lastebiler. It's all the crap that truckers leave behind. It's all the crap som Truckers forlate. Have you seen the back row of some of these truckstops? Har du sett den bakerste raden av noen av disse truckstops? Truly disgusting and I'm ashamed to be associated with these animals. Virkelig ekkelt og jeg skammer meg over å bli assosiert med disse dyrene. This is a sign at a Wal-Mart parking lot in Garland, TX. Dette er et tegn på Wal-Mart parkeringsplass i Garland, TX. If I really hated it that much I wouldn't shop there. Hvis jeg virkelig hatet det mye jeg ikke vil handle der. I also don't like the way Wal-Mart treats truckers at their distribution centers, (when I used to go there) but I still shop there. Jeg liker ikke måten Wal-Mart behandler Truckers på deres distribusjon sentre, (da jeg brukte å gå dit), men jeg fortsatt handle der. So, find me a solution to not be a hypocrite. Så, finn meg en løsning for å ikke være en hykler.

We dropped the trailer at the motel we were staying at and bobtailed to a movie theater in Mesquite. Vi mistet tilhengeren på motellet vi bor på og bobtailed til en kino i Mesquite. The sign in the parking lot (not this picture) said, “No Truck Parking”, but I assumed it meant no overnight or no trailer parking and we would be okay for a couple of hours. Skiltet på parkeringsplassen (ikke dette bildet) sa, "Nei Truck parkering", men jeg antok det betydde noe over natten eller ingen tilhenger parkering og vi ville være bra for et par timer. Nope. Niks. when we come out after the movie, there's a ticket on our window. når vi kommer ut etter filmen, det er en billett på vinduet. Don't know how much yet because they are mailing it to us. Vet ikke hvor mye enda fordi de sende det til oss.

I know part of it is for fund raising, but I'd like to thank all the truckers before me for ruining any chance at parking or enjoying life outside of a truckstop. Jeg vet en del av det er for innsamlingen, men jeg ønsker å takke alle lastebiler før meg for å ødelegge enhver sjanse til parkering eller å nyte livet utenfor en truckstop. Because people don't remember the clean parking lot after a truck has left because that's NORMAL and the right thing to do. Fordi folk ikke husker rene parkeringsplassen etter at en lastebil har forlatt fordi det er vanlig og den riktige tingen å gjøre. People sure as hell remember the bag of trash or worse left behind and associate it with all truckers. Folk det i hvertfall husker pose med søppel eller verre igjen, og forbinder det med alle Truckers.

Originally posted 2005-11-18 13:20:00. Opprinnelig postet 2005-11-18 13:20:00.

After the last few posts about not Etter den siste innlegg om ikke driving enough driving nok , being , Blir burned out utbrent and freight in general on a og gods generelt på en downturn tilbakeslag you would think I was ready to park the truck for good. Du skulle tro jeg var klar til å parkere bilen for godt. Our Vår little vacation liten ferie last month really helped a lot. siste måneden virkelig hjulpet mye. We're back at work and as soon as we were ready we got a decent paying load and added some bonus freight on top of it. Vi er tilbake på jobb og så snart vi var ferdige fikk vi et anstendig betalende last og lagt til noen bonus frakt på toppen av det. We might have to sit for a few days, but at least it's Florida and not Snowtown, Coldville or the city of Icy Roads. Vi må kanskje sitte i noen dager, men minst det er Florida, og ikke Snowtown, Coldville eller byen isete veier.

I haven't really bad mouthed my company, but we were getting a little disappointed. Jeg har egentlig ikke dårlig kjeften min bedrift, men vi blir litt skuffet. But since the boss gave us an 80 gig iPod for our Christmas bonus and we're working right now, everything is okay at the moment. Men siden sjefen ga oss en 80 gig ipod for våre julegratiale og vi jobber akkurat nå, alt er ok for øyeblikket.

After getting the iPod I was searching for a decent (in my opinion) trucker's podcast to listen to. Etter å iPoden jeg lette etter en anstendig (i min mening) trucker's podcast å lytte til. I've tried a few, but most are way too long. Jeg har prøvd et par, men de fleste er altfor lang. A half hour or an hour or more of listening to someone ramble on about their day isn't exactly my cup of tea. En halvtime eller en time eller mer for å lytte til noen vandring på om dagen deres er ikke akkurat min kopp te. Sorry, while some are well done, I think most would be much better if they were shorter. Beklager, mens noen er godt gjort, tror jeg de fleste ville være mye bedre om de var kortere. Or maybe it's my ADD kicking in, I'm just saying…g Eller kanskje det er min ADD sparker i, jeg bare sier ... g

Which has me thinking, that if I can't find what I like, I might do one myself. Som har me tenkte at hvis jeg ikke finner det jeg liker, kan jeg en selv. It would be the same form as the website – news and opinions, short and to the point. Det ville være den samme form som på nettsiden - nyheter og meninger, kort og rett på sak. Leave a comment to vote one way or the other while I'm still making up my mind and considering some other changes to the site. Legg igjen en kommentar til å stemme det ene eller det andre mens jeg fortsatt gjør opp mitt sinn og vurderer noen andre endringer på nettstedet.

Originally posted 2007-01-08 19:11:02. Opprinnelig postet 2007-01-08 19:11:02.