De bron voor het Nieuws van het Vrachtvervoer, Adviezen en de Banen van het Vrachtvervoer

Het hof nadat van PATT (Openbare Burger en de rest) wint, stak ik van een e-mail in brand aan PATT niet werkelijk verwachtend een reactie. Die eerste brief is hier. Na eigenlijk het ontvangen van een reactie, wilde ik kritieker zijn en sommige vragen stellen. Zij vergden ongeveer twee weken om eerste te beantwoorden. Het is over een maand voor dit geweest. Zij waarschijnlijk werden vermoeid van me of verloren belang nadat zij het recentste hofdeb�cle verloren.

Mej. Rowe,
Aangezien u niet gelukkig was met welke FMCSA kwam omhoog met, wat is uw ideale HOS? Drijven, rusten en werken uren die? Wat over teams? Hoe komt het is niet op uw website?

Ik dacht die een redelijke vraag was. Zij zijn degenen die niet gelukkig zijn met welke FMCSA omhoog met kwam. Er is geen vermelding van wat zien zij redelijk in het hofbesluit, slechts die het beleid (van Bush) verkeerd is.
Lees de rest van deze ingang

Oorspronkelijk gepost 03:00 2004-10-25: 00.

Een enkel snelle nota om iedereen eraan te herinneren wat een korte mijl en een praktische mijl zijn. Een korte mijl is wat de meeste bedrijven betalen en is een bijna onmogelijke route voor een te drijven vrachtwagen.� De bestuurders drijven praktische mijlen en de de vrachtwagenbedrijven en makelaars betalen korte mijlen. Een gewoonlijk ongeveer 10 percentenverschil.

Kreta om Bestuurders de Praktische Mijlen van de Route te betalen

De verandering in de Praktische mijlen van de Route zal bij het begin van het fiscale jaar van de Drager van Kreta op 1 Okt. van kracht worden. Momenteel, Lincoln, Neb., - het gebaseerde bedrijf betaalt zijn bestuurders de industrie-standaard Korte mijlen van de Route.
� �Ostergard zei de schakelaar aan de Praktische mijlen van de Route werd gemaakt om op de verplichting van de Drager van Kreta aan zijn bestuurders nauwkeuriger te wijzen. De verandering zal de 5.600 bestuurders be�nvloeden die of langs tewerkgesteld of contract met de Drager van Kreta zijn.
� �Alhoewel is het betalen van de Praktische mijlen van de Route niet de norm in onze industrie, brachten wij deze verandering met de beste belangen van onze bestuurders in mening aan, bovengenoemde Ostergard. Wanneer wij `zeggen is er geen kortere weg bij de Drager van Kreta, bedoelen wij het.

Het probleem is dat het een de industrienorm is. Het is een norm aan oplichterij de bestuurders en de eigenaarexploitanten en het is de grootste zwendel de industrie op ons begaat. En Kreta geeft een persmededeling uit om iedereen te vertellen zij het juiste definitief ding doen.� Het is niet hun fout zij plotseling hun bestuurders jarenlang hebben veranderd en jaren, is het een de industrienorm, is het de fout van de industrie. De grote bedrijven als dit maken de de industrienormen en door de manier, maken zij me aan mijn maag ziek.

De laatste lading ik de makelaar nam vertelde me mijn reis 850 mijlen was, zat ik bij mijn laptop bekijkend routeprogramma I gebruik en ik vroeg haar of was dat korte mijlen, controleerde zij en het was. Ik zei, mijn praktische mijlen van de vrachtwagen slechts aandrijving. Zij paste haar programma aan om praktische mijlen te tonen en was het een 50 mijlverschil, veronderstelt dat? Een verschil van $94, maar het is een de industrienorm.� Deze mensen willen voor iets niemand slaan kunnen als brandstofprijzen controleren? Hoe ongeveer de industrienorm crap als dit???

En als u onze nieuwe vrachtwagen zou willen zien die slechts praktische mijlen drijft, controleer onze persoonlijke plaats onder fotoalbums nieuwe vrachtwagen, of klik hier.

Oorspronkelijk gepost 13:33 2005-08-28: 49.

Van Fleetowner.com

Het Hooggerechtshof van de V.S. besliste vandaag eenstemmig dat het Federale Beleid van de Veiligheid van de Drager van de Motor (FMCSA) geen volledige milieubeoordeling op het effect van grensoverschrijdende Mexicaanse vrachtwagens in context van de normen van het Schone Akte van de Lucht moet leiden (CAA).

En het wordt beter -

TTNews.com: Het Nieuws van het vrachtvervoer door de Dag

De uitspraak was vied aangezien een overwinning voor wat in de ruilende industrie met inbegrip van Celadon Group Inc., die Nieuws vertelde Bloomberg het minder betaalde Mexicaanse bestuurders kon tewerkstellen om goederen te dragen aan en van de steden van de V.S., en de tijd en de uitgave te besparen van het moeten ladingen bij de grens overbrengen.

ATA is zulk een veinzerij -
Lees de rest van deze ingang

Oorspronkelijk gepost 08:36 2008-06-04: 18.

Het is geen geheim wat ik over dit programma denk. Elke staat krijgt een aandeel? Wat is het ATA doen met al dit geld?

KOTV - het Nieuws op 6
Oklahoma zou moeten een groter aandeel van federaal geld ertoe brengen om vrachtwagenchauffeurs te helpen terrorisme verhinderen.

Oklahoma zal een geschat kwart van miljoen dollar voor financiering voor het Programma van het Horloge van de Weg worden. Dat is omhoog door ongeveer 25% over huidige financiering.

Meer varkensvlees dan weten zij wat om te doen met. ATA werkt waarschijnlijk overwerk proberend om met manieren op de proppen te komen om het te besteden.

Oorspronkelijk gepost 17:50 2004-10-31: 00.

Het Tijdschrift van de overdrive heeft een artikel dat uit hun overzicht van eigenaarexploitanten kwam, die proberen te weten te komen wat de succesvolle eigenaar ops in gemeenschappelijk heeft. Hun definitie van een succesvolle eigenaar -

Schepselen van Gewoonte
door Todd Dills
en vooral die het waarvan netto inkomen binnen rangschikt
de hoogste 25 percenten - openbaart hoogtepunten op de weg aan succes.
de typische hoog-verdient eigenaar-exploitant is een weinig meer dan 50 jaar oud
en in zaken als eigenaar-exploitant is geweest aangezien hij 30 was. Hij maakt
meer dan $70.000 een jaar na uitgaven en zijn drie keer zo die waarschijnlijk aan
wordt gehuurd onafhankelijk.

Hoogste 25% hebben deze zeven praktijken in gemeenschappelijk -

Het werk voor percentage van bruto

Ik was altijd aarzelend over het werken voor een percentage, omdat u nooit zeker ongeveer bent waar de drager hun 100% teken trekt en wat zij u zijn het brutoaantal vertellen. Ik krijg een exemplaar van de zelfde bevestiging van de makelaar die wordt gestuurd naar mijn drager. Plus, kan ik over prijs op elk ogenblik met iedereen spreken. Als een makelaar u vertelt kan hij niet zeggen hoeveel betaalt hij, is iets verkeerd.

Koop uw eigen aanhangwagen

Controle.

Investeer in een APU - volgens het Rapport van het Gedrag, heeft een derde eigenaar-exploitanten APUs en neemt het gemiddelde meer van $7.000 in inkomen dan zij die niet.

Controle. Met alle APU op de markt nu, is er geen verontschuldiging om uw brandstofgeld weg niets uit te voeren. Zelfs kopend een gebruikte vrachtwagen, kunt u een APU aangezet en inbegrepen krijgen met de financiering voor de rest van de vrachtwagen.

Handhaaf een aanzienlijk besparingenfonds

Dit ��n werken wij nog aan.

Maak regelmatige olieanalyse

Controle

Koop nieuw materiaal

Controle. Op allebei van mijn gebruikte vrachtwagens, tussen de betaling en het extra onderhoud en het opsplitsen, betaalde ik het equivalent van een nieuwe vrachtwagenbetaling. Nu met een nieuwe vrachtwagen hebben wij niet de onderbreking en het belangrijke werk is waarschijnlijk onder garantie.

Levensonderhoud gedetailleerde verslagen - dit is misschien het belangrijkste kenmerk van hoogte
de verdieners, Brady zegt. Het maken van geld komt uit een voorlichting van elk
stuk van het raadsel, van of bevrachter betaald de brandstoftoeslag
u vroeg om aan de brandstofeconomie u na dat in-kader krijgt
revisie, aan wat het niveau van metalen in uw olie betekent.

Ik maakte mijn eigen werkelijk grote spreadsheet, weet ik wat ik maak en per mijl en per dag voor alles met betrekking tot de vrachtwagen besteed.

Ik zou meer ��n toevoegen -

Rand zelf met het beste. Waarschijnlijk is het belangrijkste ding ik ongeveer van dit bedrijf houd dat alles uit in open is.� Ik denk wegens dat en de houding en de visie van de eigenaar, hebben dit bedrijf enkele beste mensen aangetrokken die hun klanten met hen brengen en meer grote klanten kunnen krijgen. Zij krijgen de klanten en wij houden de klanten met betrouwbare dienst van de premie hands-on wit-handschoen.

Februari was werkelijk slecht voor iedereen, deden wij over het zelfde als andere bestuurders in ons bedrijf en nu kom te weten ik wij beter dan de meesten in ons deel van de industrie (stootkussenomslag).� Maart was een weinig onder gemiddelde, maar niet slecht. Met nieuwe klanten en rekeningen die binnenkomen, kijkt de rest van het jaar vrij goed.

Oorspronkelijk gepost 22:55 2007-04-02: 21.

De vrachtwagenchauffeurs hebben lang een paar van recente nachtpraatshows op de AM wijzerplaat gehad. Truckin Bozo, Dave Nemo en de Mackintosh van de Rekening. Ik laat toe ik niet zeer aan om het even welk van deze shows luister.

Voor ��n, is het niet mijn smaak in muziek, spelen zij meestal oud stijlland en oude vrachtvervoerliederen. Tussen liederen nemen de meesten van hen bezoekers. Dit is gewoonlijk het deel ik me niet kan bevinden, mensen die in gebruik hun handvatten roepen van het citizens band en het is meestal enkel recent - nacht redneck chit-chat/wijfjeszitting.

Dat was waarschijnlijk fijne rug toen de meeste luisteraars slechts laat bij nacht op een handhoogtepunt van super AM posten konden luisteren die door het grootste deel van het land uitzonden. Terug toen was de vrachtwagenchauffeurbevolking verschillend dan het is vandaag.

Nu zijn er heel wat immigranten van overal ter wereld, zijn er meer vrouwen en de leeftijdsgroep is jonger geworden aangezien de vrachtwagenchauffeurs van yesterday zijn verouderd en dicht aan pensionering geweest. Meer bestuurders drijven schoolgediplomeerden en niet van de generatie die leerde hoe te op de knie van hun papa te drijven. Persoonlijk, zou ik van het gehouden hebben als mijn papa een vrachtwagenchauffeur was, maar hij was niet en ik had geen andere keus dan om naar school te gaan. De drijf schoolgediplomeerden worden in het algemeen gekeken neer op door `oude timers', maar dat is een andere blog.

Alle drie zijn op XM satelliet radio en zijn op alle tijden door de dag, niet alleen laat bij nacht. Ik ben van mening dat iemand hun formaat zou moeten veranderen om op meer bestuurders betrekking te hebben. Verwijder de muziek en het vrij-voor-alle chit-chat formaat en hebben technischer en op de industrie gerichte praatshow. Ik begrijp het voor recent moeilijk zou zijn - de nacht toont om industrietype gasten te hebben, maar The Times dat ik Bozo heb gehoord heeft een occasionele gast, zijn zij uitstekend tonen geweest.

Ik zal van tijd tot tijd luisteren enkel om de reclamespots voor de vrachtvervoerproducten te horen. Alle drie zijn fijn tonen, maar het vrachtvervoer is veranderd en iemand moet aan de plaat opvoeren aanbrengt een verandering in hun formaat. Als niets anders, mensen tegelijkertijd op ��n onderwerp houdt, hebben een informatie gevulde bespreking dan op het volgende onderwerp gaan. En verminder op chit-chat.

Oorspronkelijk gepost 08:37 2008-05-20: 09.