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至少公司看起來好。 讀最重要兩三次并且讓它下沉in。

看好-從Fleetowner.com

儘管緊的勞動力市場和更高的燃料費用，多數貨車和LTL載體顯示了卓越地更高的贏利為第一季度。

您是否得到了那？ 儘管「司機短缺」和更高的燃料費用， (多數)掙金錢的大家的!

多少金錢？ 同樣文章-

例如， SCS運輸去年張貼了淨收入$2.6百萬， 97%增量同一個期間。 CNF Inc. 主要由於它的精讀方式運輸分裂，說的贏利上升了47%。 J.B. 尋找，國家的最大的公開地被拿著的貨車載體，張貼的淨收入$33百萬，與$11.2百萬比較一年前。

97%增量去年同一時間？ 47%和網$22米爾增量？ 不太壞為司機短缺和扶搖直上的燃料費用。

他們怎麼做了那？

工業觀察員說收費對於拘留費的艦隊，被設立的燃料在初期額外索費，并且繼續參加精瘦的行動最好做了。

大驚奇是生產力損失的怪物從新的小時服務章程沒有實現預期或由拘留費或其他因素緩和。

載體不会哭泣狼關於任何東西，正確？

研究估計艦隊只看了衰落1%-5%由於與HOS相關的生產力-相差很遠從許多艦隊預言的10到19%。

為某一LTLs，甚而被幫助的新的規則。

不能有一篇文章關於多麼恰當產業做着，无需記住壞消息。 (未被認為是諷刺的。 真正地。)

首先，燃料費用上升。 根據青瓷小組主席和CEO，如果價格繼續上升，史蒂夫・羅素， 2004年燃料額外費去年使用了竅門，但可能不做工作。 到目前為止，柴油平均差不多更多比它沒有做一年前并且顯示消退的標誌的25分。 「燃料供送是覆蓋物增加增量75-80%」，他說。

然後充電更多。 多麼堅韌的是那？ 為了獲得利潤，他們將必須。 并且我是肯定的他們將。

當然畏懼的「司機短缺」妖怪培養它是醜惡的頭，再。

可能導致胃灼熱的另一個問題發現具有資格的司機。 「我們的數字一關心為`04是司機轉交; 我們的第二關心是司機轉交; 我們的第三關心是司機; 我們的第四關心是司機」，貂運輸主席蘭迪貂告訴Bear Stearns觀眾。 Added Covenant Chairman David Parker: “Everyone has a driver problem; it’s putting a lid on capacity.”

I’m tired of discussing it, but here it goes, again. RAISE WAGES. To keep and attract drivers, PAY MORE. Looks like you can afford it!
We have a happy ending -

However, as we move into the second quarter, most industry executives are optimistic for the rest of the year. “April had started off consistent with the first quarter and the second quarter will be just as strong,” concludes SCS’ Burton.