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至少公司看起来好。 读最重要两三次并且让它下沉in。

看好-从Fleetowner.com

尽管紧的劳动力市场和更高的燃料费用，多数货车和LTL载体显示了卓越地更高的赢利为第一季度。

您是否得到了那？ 尽管“司机短缺”和更高的燃料费用， (多数)挣金钱的大家的!

多少金钱？ 同样文章-

例如， SCS运输去年张贴了净收入$2.6百万， 97%增量同一个期间。 CNF Inc. 主要由于它的精读方式运输分裂，说的赢利上升了47%。 J.B. 寻找，国家的最大的公开地被拿着的货车载体，张贴的净收入$33百万，与$11.2百万比较一年前。

97%增量去年同一时间？ 47%和网$22米尔增量？ 不太坏为司机短缺和扶摇直上的燃料费用。

他们怎么做了那？

工业观察员说收费对于拘留费的舰队，被设立的燃料在初期额外索费，并且继续参加精瘦的行动最好做了。

大惊奇是生产力损失的怪物从新的小时服务章程没有实现预期或由拘留费或其他因素缓和。

载体不会哭泣狼关于任何东西，正确？

研究估计舰队只看了衰落1%-5%由于与HOS相关的生产力-相差很远从许多舰队预言的10到19%。

为某一LTLs，新的规则甚而帮助了。

不能有一篇文章关于多么恰当产业做着，无需记住坏消息。 (未被认为是讽刺的。 真正地。)

首先，燃料费用上升。 根据青瓷小组主席和CEO，如果价格继续上升，史蒂夫·罗素， 2004年燃料额外费去年使用了窍门，但可能不做工作。 到目前为止，柴油平均差不多更多比它没有做一年前并且显示消退的标志的25分。 “燃料供送是覆盖物增加增量75-80%”，他说。

然后充电更多。 多么坚韧的是那？ 为了获得利润，他们将必须。 并且我是肯定的他们将。

当然畏惧的“司机短缺”妖怪培养它是丑恶的头，再。

可能导致胃灼热的另一个问题发现具有资格的司机。 “我们的数字一关心为`04是司机转交; 我们的第二关心是司机转交; 我们的第三关心是司机; 我们的第四关心是司机”，貂运输主席兰迪貂告诉Bear Stearns观众。 Added Covenant Chairman David Parker: “Everyone has a driver problem; it’s putting a lid on capacity.”

I’m tired of discussing it, but here it goes, again. RAISE WAGES. To keep and attract drivers, PAY MORE. Looks like you can afford it!
We have a happy ending -

However, as we move into the second quarter, most industry executives are optimistic for the rest of the year. “April had started off consistent with the first quarter and the second quarter will be just as strong,” concludes SCS’ Burton.