Источник для перевозя на грузовиках новостей и мнений | Смотреть хорош

По крайней мере компании смотрят хорошими. Прочитайте что сперва линия пара времен и воспрепятствуйте ему утонуть cIn.

Смотреть хорошо - от Fleetowner.com

Несмотря на плотно рынок труда и более высокие топливные затраты, большинств Truckload и несущие LTL показали замечательн более высокие профиты для первая четверти.

Вы получили то? Несмотря на «недостаток водителя» и более высокие топливные затраты, (большая часть) каждое зарабатывая деньг!

How much деньг? Такая же статья -

Например, перевозка SCS вывесила чистый доход $2.6 миллиона, увеличение 97% над таким же периодом в прошлом году. CNF Inc. сказанные профиты подняли 47% главным образом из-за своего разделения перевозки Жульничать-Дороги. J.B. Поохотитесь, несущая truckload нации самая большая общественно, котор держат, вывешенный чистый доход $33 миллиона, сравненный до $11.2 миллиона год тому назад.

Увеличение 97% над таким же временем в прошлом году? 47% и увеличение $22 mil из сети? Слишком неудача для недостатка водителя и skyrocketing топливных затрат.

Как' d они делают то?

Наблюдатели индустрии говорят что флоты поручили для гонораров задержанием, учреженное топливо surcharges early on и после того как я продолжен для того чтобы побежать сухопарые деятельности сделал наиболее наилучшим образом.

Большой сярприз был что bogeyman снижения эффективности работы от новых регулировок час--обслуживания или не материализовало как предположено или был mitigated гонорарами задержанием или другими факторами.

Несущие никогда не заплакали бы волк о что-нибыдь, право?

Исследование оценило что флоты видели склонения только 1%-5% из-за HOS-родственной урожайности - далеко выкрик от 10 к 19% много, котор флотов предсказывали.

Для некоторого LTLs, новые даже, котор помогли правила.

Не смогите иметь статью о how well индустрия делает без держать в разуме плохие новости. (Не намеревалось быть саркастическо. Реально.)

Во первых, топливные затраты поднимают. Согласно руководителю группы Celadon и CEO Стив Russell, приплаты топлива сделали выходку в прошлом году но не могут сделать работу в 2004 если цены продолжаются поднять. До тех пор, тепловозные средние почти 25 центов больше чем оно сделал год тому назад и не показывает никакие знаки притухать. «Обязанностями топлива будут заволакивание 75-80% дифференциальных увеличений,» он говорит.

После этого ПОРУЧИТЕ БОЛЬШЕ. Как грубо было то? Сделать профит, они будут. И я уверен они будет.

Of course dreaded «повышения изверга недостатка водителя» будет уродской головкой, снова.

Другой вопрос смог причинить heartburn находит квалифицированных водителей. «Нашей заботой номера-одн на `04 будет оборачиваемость водителя; нашей заботой 2 будет оборачиваемость водителя; нашей заботой 3 будет водители; нашей заботой 4 будет водители,» руководитель Рэнди, котор перехода Marten Marten сказало аудитории Stearns медведя. Added Covenant Chairman David Parker: “Everyone has a driver problem; it’s putting a lid on capacity.”

I’m tired of discussing it, but here it goes, again. RAISE WAGES. To keep and attract drivers, PAY MORE. Looks like you can afford it!
We have a happy ending -

However, as we move into the second quarter, most industry executives are optimistic for the rest of the year. “April had started off consistent with the first quarter and the second quarter will be just as strong,” concludes SCS’ Burton.