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Pelo menos as companhias estão olhando boas. Leia que primeiramente linha um par das épocas e deixe-o afundar-se dentro.

Olhar bom - de Fleetowner.com

Apesar de um mercado labor apertado e de uns custos de combustível mais elevados, a maioria de Truckload e os portadores de LTL mostraram uns lucros notàvelmente mais elevados para o primeiro quarto.

Você começou aquele? Apesar do “de uma falta excitador” e dos custos de combustível mais elevados, (a maioria) todos que faz o dinheiro!

Quanto dinheiro? O mesmo artigo -

Por exemplo, o transporte de SCS afixou a renda líquida de $2.6 milhões, um excesso do aumento de 97% o mesmo período o ano passado. CNF Inc. os lucros ditos levantaram-se 47% principalmente por causa de sua divisão do transporte da Con-Maneira. J.B. Cace, o portador publicamente prendido o maior do truckload da nação, renda líquida afixada de $33 milhões, comparada a $11.2 milhões um ano há.

Um excesso do aumento de 97% o mesmo tempo o ano passado? 47% e um aumento de $22 mil da rede? Não demasiado bad para uma falta do excitador e uns custos de combustível skyrocketing.

Como' d isso?

Os observadores da indústria dizem que as frotas que carregaram para taxas do detention, combustível instituído surcharges cedo sobre e continuado a funcionar operações magras fêz melhor.

A surpresa grande era que o bicho-papão da perda da produtividade dos regulamentos novos do hora--serviço não materialize como esperado ou mitigated por taxas do detention ou por outros fatores.

Os portadores nunca gritariam lobo sobre qualquer coisa, direito?

A pesquisa estimou que as frotas viram declínios de somente 1%-5% devido a produtividade HOS-relacionada - distante um grito dos 10 a o 19% que muitas frotas têm predito.

Para algum LTLs, as réguas novas ajudadas mesmo.

Não pode ter um artigo sobre como bom a indústria está fazendo sem manter na mente a notícia má. (Que não foi significado ser sarcastic. Realmente.)

Primeiramente, os custos de combustível estão levantando-se. De acordo com o presidente do grupo de Celadon e o CEO Steve Russell, os surcharges do combustível fizeram o truque o ano passado mas não podem fazer o trabalho em 2004 se os preços continuassem a se levantar. Assim distante, médias diesel quase 25 centavos que mais do que ele fêz um ano há e não mostra nenhum sinal de diminuir. Do “as cargas combustível são o covering 75-80% de aumentos incrementais,” diz.

CARREGUE então MAIS. Como resistente era isso? A fim fazer um lucro, têm que. E eu sou certo que.

Naturalmente do “os aumentos temidos do monster da falta excitador” é cabeça feia, outra vez.

A outra edição que poderia causar o heartburn está encontrando excitadores qualificados. “Nosso interesse do número-um para o `04 é retorno do excitador; nosso interesse do número dois é retorno do excitador; nosso interesse do número três é excitadores; nosso interesse do número quatro é excitadores, do” presidente Randy que do transporte Marten o Marten disse as audiências de Stearns do urso. Added Covenant Chairman David Parker: “Everyone has a driver problem; it’s putting a lid on capacity.”

I’m tired of discussing it, but here it goes, again. RAISE WAGES. To keep and attract drivers, PAY MORE. Looks like you can afford it!
We have a happy ending -

However, as we move into the second quarter, most industry executives are optimistic for the rest of the year. “April had started off consistent with the first quarter and the second quarter will be just as strong,” concludes SCS’ Burton.