De bron voor het Nieuws en de Adviezen van het Vrachtvervoer | Goed het kijken

Minstens kijken de bedrijven goed. Lees dat eerst liet de lijn een paar tijden en het dalen in.

Goed het kijken - van Fleetowner.com

Ondanks een strakke arbeidsmarkt en hogere brandstofkosten, toonden de meeste Vrachtwagenlading en LTL dragers opmerkelijk hogere winsten voor het eerste trimester.

Kreeg u dat? Ondanks een „bestuurderstekort“ en hogere brandstofkosten, (de meesten) iedereen dat geld maakt!

Hoeveel geld? Zelfde artikel -

Bijvoorbeeld, postte het Vervoer SCS netto inkomen van $2.6 miljoen, een 97% verhoging vorig jaar tijdens de zelfde periode. CNF Inc. de bovengenoemde winsten namen 47% hoofdzakelijk wegens zijn con-Manier afdeling van het Vervoer toe. J.B. De jacht, de grootste openbaar gehouden de vrachtwagenladingsdrager van de natie, postte netto inkomen van $33 miljoen, in vergelijking met $11.2 miljoen een jaar geleden.

Een 97% verhoging in de zelfde tijd vorig jaar? 47% en een $22 milverhoging van netto? Niet te slecht voor een bestuurderstekort en omhoogschietende brandstofkosten.

Hoe' D zij dat?

De waarnemers van de industrie zeggen dat de vloten die voor detentieprijzen laadden, ingestelde brandstoftoeslagen vroeg en gebleven magere verrichtingen in werking stellen beste deden.

De grote verrassing was dat bogeyman van productiviteitsverlies van nieuwe de uur-van-dienst verordeningen of niet zoals verwacht materialiseerde of werd verlicht door detentieprijzen of andere factoren.

De dragers zouden nooit wolf over juist om het even wat schreeuwen?

Het onderzoek schatte dat de vloten dalingen van slechts 1%-5% toe te schrijven aan op hOSbetrekking hebbende productiviteit hebben gezien - een verre schreeuw van 10 tot 19% had vele vloten voorspeld.

Voor één of andere LTLs, de nieuwe zelfs geholpen regels.

Kan geen artikel over hebben hoe goed doet de industrie zonder in mening het slechte nieuws te houden. (Dat niet sarcastic werd betekend te zijn. Werkelijk.)

Eerst, nemen de brandstofkosten toe. Volgens voorzitter en CEO Steve Russell van de Groep Celadon, deden de brandstoftoeslagen vorig jaar de truc maar kunnen het werk in 2004 niet doen als de prijzen blijven toenemen. Tot dusver, neemt het gemiddelde de diesel bijna van 25 centen meer dan het een jaar geleden deed en geen tekens van het verminderen toont. De „lasten van de brandstof omvatten 75-80% van stijgende verhogingen,“ hij zegt.

Dan LAAD MEER. Hoe tough was dat? om een winst te maken, zullen zij moeten. En ik ben zeker zij zullen.

Natuurlijk op heft het gevreesde monster van de Bestuurder „van het Tekort“ het is lelijk hoofd, opnieuw.

De andere kwestie die heartburn kon veroorzaken vindt gekwalificeerde bestuurders. „Onze aantal-één zorg voor `04 is bestuurdersomzet; ons nummer twee zorg is bestuurdersomzet; ons nummer drie zorg is bestuurders; ons nummer vier zorg is bestuurders,“ het Vervoer Marten Voorzitter Randy Marten vertelde het publiek van Stearns van de Beer. Added Covenant Chairman David Parker: “Everyone has a driver problem; it’s putting a lid on capacity.”

I’m tired of discussing it, but here it goes, again. RAISE WAGES. To keep and attract drivers, PAY MORE. Looks like you can afford it!
We have a happy ending -

However, as we move into the second quarter, most industry executives are optimistic for the rest of the year. “April had started off consistent with the first quarter and the second quarter will be just as strong,” concludes SCS’ Burton.