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단단한 노동 시장 및 더 높은 연료비에도 불구하고, 최대 트럭1대분의 화물 및 LTL 운반대는 1/4 분기를 위한 현저하게 더 높은 이익을 보여주었다.

당신은 저것을 얻었는가? "운전사 부족" 및 더 높은 연료비에도 불구하고, (최대량) 돈을 버는 모두!

얼마 돈? 동일한 기사 -

예를 들면, $2.6 백만 의 97% 증가 정상의 SCS 수송에 의하여 배치되는 순수입 동일한 기간 작년에. CNF Inc. 말한 이익은 47% 그것의 속이 방법 수송 부분 때문에 주로 상승했다. J.B. 사냥, 국가에서 가장 큰 공중으로 붙든 트럭1대분의 화물 운반대, 전에 $11.2 백만과 일년에 비교되는 $33백만의 배치된 순수입.

97% 증가 정상 작년에 동일한 시간? 그물의 47% 그리고 $22의 밀 증가? 너무 운전사 부족 및 폭등 연료비를 위한 악.

그들은 어떻게 저것을 했는가?

산업 감찰원은 제지 요금을 청구한 함대가, 설립한 연료 일찍부터 추가요금을 지불하고 말한다 야윈 작전을 시행함 것을 계속해 잘 했다.

큰 놀람은 새로운 시간 의 서비스 규칙에서 생산력 손실의 도깨비가 예상되는 것과 같이 구체화하지 않았다 이고 또는 제지 요금 또는 다른 요인에 의해 감형되었다.

운반대는 결코 늑대 무엇이든에 관하여, 맞을 것이 울지 않을ㄴ가 것입니다?

연구는 함대가 HOS 관련된 생산력 때문에 단지 1%-5%의 쇠퇴를 보았다는 것을 견적했다 - 많은 함대가 예언하고 있던 19% 10까지 아주 다른것.

어떤 LTLs를 위해, 도움 받는 조차 새로운 규칙.

있을 기업이 나쁜 소식지 명심 없이 얼마나 잘에 관하여 하고 있는지 기사가 수 없다. (빈정거리기 위하여 의미되지 않은. 진짜로.)

첫째로, 연료비는 상승하고 있다. 청자 그룹 의장과 CEO에 따르면 Steve 가격이 상승하는 것을 계속하는 경우에 러셀, 연료 추가요금에 의하여 작년에 효력이 있고 그러나 2004년에 일을 하지 않을지도 모른다. 이제까지는, 디젤 엔진 평균 센트 년 전에 하지 않으며 감소시키기의 아무 표시도 보여주는 그것 보다는 더 많은 것을 약 25. "연료 비용 증대 증가의 덮음 75-80%이다,"는 그는 말한다.

그 때 더 많은 것을 위탁하십시오. 저것은 얼마나 거칠었는가? 이윤을 남기기 위하여는, 그들은 한다. 그리고 나는 그들이 확실하다.

당연히 두려워한 "운전사 부족" 괴물 절상 추악한 머리, 다시이다.

가슴앓이를 일으키는 원인이 될 수 있던 다른 문제점은 자격이 된 운전사를 찾아내고 있다. "`04를 위한 우리의 수 1 관심사는 운전사 회전율이다; 우리의 넘버 투 관심사는 운전사 회전율이다; 우리의 번호 3 관심사는 운전사이다; 우리의 번호 4 관심사는 운전사이다," 담비 수송 의장 Randy 담비는 Bear Stearns 경청자를 말했다. Added Covenant Chairman David Parker: “Everyone has a driver problem; it’s putting a lid on capacity.”

I’m tired of discussing it, but here it goes, again. RAISE WAGES. To keep and attract drivers, PAY MORE. Looks like you can afford it!
We have a happy ending -

However, as we move into the second quarter, most industry executives are optimistic for the rest of the year. “April had started off consistent with the first quarter and the second quarter will be just as strong,” concludes SCS’ Burton.