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Almeno le aziende stanno sembrando buone. Legga che in primo luogo linea una coppia dei periodi e lascilo affondare il poll.

Osservare buon - da Fleetowner.com

Malgrado un mercato del lavoro stretto e gli più alti costi del carburante, la maggior parte del carico di camion e gli elementi portanti di LTL hanno mostrato i profitti notevolmente più alti per il primo trimestre.

Avete ottenuto quello? Malgrado “una scarsità del driver„ e gli più alti costi del carburante, (la maggior parte) tutto che fa soldi!

Quanti soldi? Lo stesso articolo -

Per esempio, un reddito netto inviato trasporto di $2.6 milioni, un'eccedenza di SCS di aumento di 97% lo stesso periodo l'anno scorso. CNF Inc. i profitti detti sono aumentato 47% pricipalmente a causa della relativa divisione del trasporto di Con-Senso. J.B. Cerchi, il più grande elemento portante pubblicamente tenuto del carico di camion della nazione, un reddito netto inviato di $33 milioni, confrontato a $11.2 milioni fa.

Un'eccedenza di aumento di 97% lo stesso tempo l'anno scorso? 47% e un aumento di $22 mil di rete? Non ugualmente Male per una scarsità del driver ed i costi del carburante skyrocketing.

Come' d quello?

Gli osservatori di industria dicono che le flotte che hanno addebitato le tasse di detenzione, combustibile istituito sovraccarica nella fase iniziale e continuato a fare funzionare i funzionamenti magri ha fatto il più bene.

La sorpresa grande era che il bogeyman di perdita di rendimento dalle nuove regolazioni di ora-de-servizio non si è attuato come previsto o si è attenuata dalle tasse di detenzione o da altri fattori.

Gli elementi portanti non griderebbero mai il lupo circa qualche cosa, di destra?

La ricerca ha valutato che le flotte hanno visto i declini di soltanto 1%-5% dovuto rendimento HOS-relativo - lontano un gridare dai 10 - il 19% che molte flotte stavano predicendo.

Per un certo LTLs, le nuove regole persino hanno aiutato.

Non può avere un articolo su come l'industria sta facendo senza tenere presente le notizie difettose. (Che non è stato significato per essere sarcastic. Realmente.)

In primo luogo, i costi del carburante stanno aumentando. Secondo il presidente del gruppo di Celadon ed il CEO Steve Russell, le sovrattasse del combustibile hanno fatto l'anno scorso il trucco ma non possono fare il lavoro in 2004 se i prezzi continuano ad aumentare. Finora, medie diesel quasi 25 centesimi che più di ha fatto un anno fa e che gli non mostra segni di ridurre. “Le spese del combustibile sono covering 75-80% degli aumenti incrementali,„ dice.

Allora CARICHI PIÙ. Quanto duro era quello? Per realizzare un profitto, devono. E sono sicuro che.

Naturalmente “gli aumenti temuti del monster della scarsità del driver„ è testa ugly, ancora.

L'altra edizione che potrebbe causare il heartburn sta trovando i driver qualificati. “La nostra preoccupazione di numero-un per `04 è giro d'affari del driver; la nostra preoccupazione di numero due è giro d'affari del driver; la nostra preoccupazione di numero tre è driver; la nostra preoccupazione di numero quattro è driver,„ presidente Randy che di trasporto del Marten il Marten ha detto ai pubblici di Stearns dell'orso. Added Covenant Chairman David Parker: “Everyone has a driver problem; it’s putting a lid on capacity.”

I’m tired of discussing it, but here it goes, again. RAISE WAGES. To keep and attract drivers, PAY MORE. Looks like you can afford it!
We have a happy ending -

However, as we move into the second quarter, most industry executives are optimistic for the rest of the year. “April had started off consistent with the first quarter and the second quarter will be just as strong,” concludes SCS’ Burton.