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Au moins les compagnies semblent bonnes. Lisez que d'abord ligne un couple des périodes et laissez-le descendre le po.

Regarder bon - de Fleetowner.com

En dépit d'un marché du travail serré et des coûts de carburant plus élevés, la plupart de chargement de camion et porteurs de LTL ont montré des bénéfices remarquablement plus élevés pour le premier trimestre.

Avez-vous obtenu cela ? En dépit d'un « manque de conducteur » et des coûts de carburant plus élevés, (les la plupart) chacun faisant l'argent !

Combien d'argent ? Le même article -

Par exemple, revenu net signalé par transport de SCS de $2.6 millions, un excédent d'augmentation de 97% la même période l'année dernière. CNF Inc. lesdits bénéfices ont monté 47% principalement en raison de sa division de transport d'Escroquer-Manière. J.B. Chassez, le plus grand porteur publiquement tenu du chargement de camion de la nation, revenu net signalé de $33 millions, comparé à $11.2 millions il y a par an.

Un excédent d'augmentation de 97% le même temps l'année dernière ? 47% et une augmentation de $22 mils de filet ? Pas trop le mauvais pour un manque de conducteur et des coûts de carburant montants en flèche.

Comment' d vont-ils cela ?

Les observateurs d'industrie disent que les flottes qui ont facturé des honoraires de détention, carburant institué surcharge dès l'abord et continué à courir des opérations maigres a fait mieux.

La grande surprise était que le croquemitaine de la perte de productivité de nouveaux règlements de heure-de-service n'a pas matérialisé comme prévu ou a été atténuée par des honoraires de détention ou d'autres facteurs.

Les porteurs ne pleureraient jamais au sujet de n'importe quoi, droit ?

La recherche a estimé que les flottes ont vu des déclins seulement de 1%-5% dû à la productivité HOS-connexe - loin un cri des 10 à le 19% que beaucoup de flottes avaient prévu.

Pour un certain LTLs, les nouvelles règles ont même aidé.

Ne peut pas avoir un article concernant à quel point l'industrie fait sans maintenir dans l'esprit les mauvaises nouvelles. (Qui n'a pas été censé pour être sarcastique. Vraiment.)

D'abord, les coûts de carburant montent. Selon le Président et le PRÉSIDENT Steve Russell de groupe de Celadon, les surtaxes de carburant ont fait l'année dernière le tour mais peuvent ne pas faire le travail en 2004 si les prix continuent à monter. Jusqu'ici, moyennes diesel presque 25 cents que plus que lui a fait il y a une année et ne montre aucun signe de diminuer. Les « frais de carburant sont la bâche 75-80% des augmentations par accroissement, » il dit.

CHARGEZ alors PLUS. Combien dur était ce ? Afin de faire un bénéfice, ils doivent. Et je suis sûr qu'ils.

Naturellement les augmenter redoutés de monstre « de manque de conducteur » c'est tête laide, encore.

L'autre question qui pourrait causer la brûlure d'estomac trouve les conducteurs qualifiés. « Notre souci de nombre-un pour le `04 est chiffre d'affaires de conducteur ; notre souci du numéro deux est chiffre d'affaires de conducteur ; notre souci du numéro trois est des conducteurs ; notre souci du numéro quatre est des conducteurs, » Président de transport de martre le martre qu'excité a indiqué les assistances de Stearns d'ours. Added Covenant Chairman David Parker: “Everyone has a driver problem; it’s putting a lid on capacity.”

I’m tired of discussing it, but here it goes, again. RAISE WAGES. To keep and attract drivers, PAY MORE. Looks like you can afford it!
We have a happy ending -

However, as we move into the second quarter, most industry executives are optimistic for the rest of the year. “April had started off consistent with the first quarter and the second quarter will be just as strong,” concludes SCS’ Burton.