La fuente para las noticias y las opiniones que acarrean | El parecer bueno

Por lo menos las compañías están pareciendo buenas. Lea que primero línea un par de épocas y déjelo hundir el pulg.

El parecer bueno - de Fleetowner.com

A pesar de un mercado de trabajo apretado y costes de combustible más altos, la mayoría del camión y los portadores de LTL demostraron beneficios notable más altos para el primer trimestre.

¿Usted consiguió eso? ¡A pesar de una “escasez del conductor” y costes de combustible más altos, (la mayoría) cada uno que hace el dinero!

¿Cuánto dinero? El mismo artículo -

Por ejemplo, renta neta fijada transporte de $2.6 millones, un excedente de SCS del aumento del 97% el mismo período el año pasado. CNF Inc. los beneficios dichos se levantaron el 47% principalmente debido a su división del transporte de la Con-Manera. J.B. Busque, el portador público sostenido más grande del camión de la nación, renta neta fijada de $33 millones, comparada a $11.2 millones hace un año.

¿Un excedente del aumento del 97% el mismo tiempo el año pasado? ¿el 47% y un aumento de $22 milipulgadas de la red? No también malo para una escasez del conductor y los costes de combustible que se elevan súbitamente.

¿Cómo' d eso?

Los observadores de la industria dicen que las flotas que cargaron para los honorarios de la detención, combustible instituido sobrecargan a principios de y continuado funcionando operaciones magras hizo lo más mejor posible.

La sorpresa grande era que el coco de la pérdida de la productividad de nuevas regulaciones del hora-de-servicio no materializó según lo esperado o fue atenuada por los honorarios de la detención u otros factores.

¿Los portadores nunca gritarían lobo sobre cualquier cosa, derecho?

La investigación estimaba que las flotas han visto declinaciones de solamente 1%-5% debido a la productividad HOS-relacionada - lejos un grito de los 10 a el 19% que muchas flotas habían estado prediciendo.

Para algún LTLs, las nuevas reglas incluso ayudadas.

No puede tener un artículo acerca de como de bien la industria está haciendo sin tener presente las malas noticias. (Que no fue significado para ser sarcástico. Realmente.)

Primero, los costes de combustible se están levantando. Según el presidente y el CEO Steve Russell del grupo de Celadon, las sobrecargas del combustible hicieron el truco el año pasado pero pueden no hacer el trabajo en 2004 si los precios continúan levantándose. Hasta ahora, promedios diesel casi 25 centavos que más que él hizo hace un año y que no demuestra ninguna muestra de disminuir. Las “cargas del combustible son la cubierta 75-80% de aumentos incrementales,” él dice.

Entonces CARGUE MÁS. ¿Cómo resistente era eso? Para hacer un beneficio, tuvieron que. Y soy seguro que.

Por supuesto “los aumentos temidos del monstruo de la escasez del conductor” es cabeza fea, otra vez.

La otra edición que podría causar ardor de estómago está encontrando conductores cualificados. “Nuestra preocupación del número-uno por el `04 es volumen de ventas del conductor; nuestra preocupación del número dos es volumen de ventas del conductor; nuestra preocupación del número tres es conductores; nuestra preocupación del número cuatro es conductores,” presidente Randy del transporte de la marta que la marta dijo a audiencias de Stearns del oso. Added Covenant Chairman David Parker: “Everyone has a driver problem; it’s putting a lid on capacity.”

I’m tired of discussing it, but here it goes, again. RAISE WAGES. To keep and attract drivers, PAY MORE. Looks like you can afford it!
We have a happy ending -

However, as we move into the second quarter, most industry executives are optimistic for the rest of the year. “April had started off consistent with the first quarter and the second quarter will be just as strong,” concludes SCS’ Burton.