Η πηγή για τις ειδήσεις και τις Γνώμες μεταφοράς με φορτηγό | Να φανεί καλός

Τουλάχιστον οι επιχειρήσεις φαίνονται καλές. Διαβάστε ότι οι πρώτοι μερικοί χρόνοι γραμμών και το αφήνουν να βυθίσει μέσα.

Να φανεί καλός - από το Fleetowner.com

Παρά μια σφιχτή αγορά εργασίας και υψηλότερες δαπάνες καυσίμων, το περισσότερο φορτίο αμαξιού και οι μεταφορείς LTL παρουσίασαν εντυπωσιακά υψηλότερα κέρδη για το πρώτο τρίμηνο.

Πήρατε αυτού; Παρά μια «έλλειψη οδηγών» και τις υψηλότερες δαπάνες καυσίμων, (οι περισσότερες) η καθεμία που κάνει τα χρήματα!

Πόσος χρήματα; Ίδιο άρθρο -

Παραδείγματος χάριν, η μεταφορά SCS ταχυδρόμησε το καθαρό εισόδημα $2.6 εκατομμυρίων, μια αύξηση 97% κατά τη διάρκεια της ίδιας περιόδου πέρυσι. Α.Ε. CNF. τα εν λόγω κέρδη αυξήθηκαν 47% κυρίως λόγω του τμήματος μεταφορών con-τρόπων του. J.B. Το κυνήγι, ο μεγαλύτερος δημόσια κρατημένος μεταφορέας φορτίων αμαξιού του έθνους, ταχυδρόμησε το καθαρό εισόδημα $33 εκατομμυρίων, έναντι $11.2 εκατομμυρίων ένα έτος πριν.

Μια αύξηση 97% κατά τη διάρκεια του ίδιου χρόνου πέρυσι; 47% και μια $22 mil αύξηση καθαρού; Όχι πάρα πολύ κακός για μια έλλειψη οδηγών και ανεβάζοντας στα ύψη δαπάνες καυσίμων.

Πώς» δ αυτό;

Οι παρατηρητές βιομηχανίας λένε ότι οι στόλοι που χρέωσαν για τις αμοιβές κράτησης, καθιερωμένες προσαυξήσεις καυσίμων αρχικά και συνεχισμένος να τρέχουν τις αδύνατες διαδικασίες έκαναν το καλύτερο.

Η μεγάλη έκπληξη ήταν ότι ο bogeyman της απώλειας παραγωγικότητας από τους νέους κανονισμούς ώρα--υπηρεσιών είτε δεν υλοποίησε όπως αναμένεται ή μετριάστηκε από τις αμοιβές κράτησης ή άλλους παράγοντες.

Οι μεταφορείς δεν θα φώναζαν ποτέ το λύκο για τίποτα, σωστό;

Η έρευνα υπολόγισε ότι οι στόλοι έχουν δει τις πτώσεις μόνο 1%-5% λόγω της hOS-σχετικής παραγωγικότητας - μια μακρινή κραυγή από τα 10 το 19% πολλοί στόλοι πρόβλεπε.

Για κάποιο LTLs, οι νέοι κανόνες που ενισχύονται ακόμη και.

Μην μπορέστε να έχετε ένα άρθρο για πόσο καλά η βιομηχανία κάνει χωρίς να λάβει υπόψη τις κακές ειδήσεις. (Ότι δεν προορίστηκε να είναι σαρκαστικός. Πραγματικά.)

Κατ' αρχάς, οι δαπάνες καυσίμων αυξάνονται. Σύμφωνα με τον πρόεδρο και το CEO Steve Russell ομάδας Celadon, οι προσαυξήσεις καυσίμων έκαναν το τέχνασμα πέρυσι αλλά μπορούν να μην κάνουν την εργασία το 2004 εάν οι τιμές συνεχίζουν να αυξάνονται. Μέχρι τώρα, το diesel ανέρχεται κατα μέσο όρο σε σχεδόν 25 σεντ περισσότερο από έκανε ένα έτος πριν και δεν παρουσιάζει κανένα σημάδι της μείωσης. Οι «δαπάνες καυσίμων καλύπτουν 75-80% των επαυξητικών αυξήσεων,» λέει.

Κατόπιν ΧΡΕΩΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟΙ. Πώς η αντίσταση ήταν αυτή; Προκειμένου να πραγματοποιηθεί ένα κέρδος, πρέπει. Και είμαι βέβαιος ότι.

Φυσικά το φοβησμένο τέρας «έλλειψης οδηγών» αυξάνει αυτό είναι άσχημο κεφάλι, πάλι.

Το άλλο ζήτημα που θα μπορούσε να προκαλέσει την καούρα βρίσκει τους καταρτισμένους οδηγούς. «Αριθμός-μια ανησυχία μας για `04 είναι κύκλος εργασιών οδηγών ο αριθμός μας δύο ανησυχία είναι κύκλος εργασιών οδηγών ο αριθμός μας τρία ανησυχία είναι οδηγοί ο αριθμός μας τέσσερα ανησυχία είναι οδηγοί,» η μεταφορά Marten πρόεδρος Randy Marten είπε το ακροατήριο Stearns αρκούδων. Added Covenant Chairman David Parker: “Everyone has a driver problem; it’s putting a lid on capacity.”

I’m tired of discussing it, but here it goes, again. RAISE WAGES. To keep and attract drivers, PAY MORE. Looks like you can afford it!
We have a happy ending -

However, as we move into the second quarter, most industry executives are optimistic for the rest of the year. “April had started off consistent with the first quarter and the second quarter will be just as strong,” concludes SCS’ Burton.