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Schauen gut - von Fleetowner.com

Trotz eines festen Arbeitsmarkts und höherer Kraftstoffkosten zeigten die meiste Wagenladung und DIE LTL Fördermaschinen bemerkenswert höhere Profite für das erste Viertel.

Erhielten Sie das? Trotz eines „Treibermangels“ und der höheren Kraftstoffkosten (die meisten) jeder, das Geld verdient!

Wieviel Geld? Der gleiche Artikel -

Z.B. SCS Transport informiertes Reineinkommen von $2.6 Million, ein 97% Zunahmeüberschuß die gleiche Periode letztes Jahr. CNF Inc. besagte Profite stiegen 47% hauptsächlich wegen seiner Hereinlegen-Weise Transportabteilung. J.B. Jagen Sie, die größte öffentlich gehaltene Wagenladungfördermaschine vor der Nation, das informierte Reineinkommen von $33 Million, verglichen bis $11.2 Million einem Jahr.

Ein 97% Zunahmeüberschuß die selben setzen Zeit letzten Jahres fest? 47% und eine Zunahme mit $22 Mil des Netzes? Nicht auch Schlechtes für einen Treibermangel und emporschnellende Kraftstoffkosten.

Wie' d sie das?

Industriebeobachter sagen, daß überlastet Flotten, die gegen Verzögerunggebühren aufluden, eingeleiteter Kraftstoff früh an und fortgefahren, magere Betriebe tat laufen zu lassen gut.

Die grosse überraschung war, daß der Bogeyman des Produktivitätverlustes von den neuen Stunde-vonservice Regelungen entweder verwirklichte nicht, wie erwartet oder wurde durch Verzögerunggebühren oder andere Faktoren abgeschwächt.

Träger würden nie Wolf über alles schreien, recht?

Forschung schätzte, daß Flotten Abnahmen von nur 1%-5% wegen der HOS-in Verbindung stehenden Produktivität gesehen haben - ein weit Schrei von den 10 bis dem 19%, die viele Flotten vorausgesagt hatten.

Für irgendein LTLs die neuen Richtlinien sogar geholfen.

Kann nicht haben einen Artikel über, wie gut die Industrie tut, ohne im Verstand die schlechten Nachrichten zu halten. (Das nicht bedeutet wurde, um sarkastisch zu sein. Wirklich.)

Zuerst steigen Kraftstoffkosten. Nach Ansicht des Celadon Gruppe Vorsitzenden und CEOs Steve Russell, taten Kraftstoffzusatzgebühren, den Trick letztes Jahr aber können möglicherweise nicht die Arbeit 2004 erledigen, wenn Preise fortfahren zu steigen. Vor bis jetzt Dieseldurchschnitte fast 25 Cents mehr als es einem Jahr tat und keine Zeichen des Herabsetzens zeigt. „Kraftstoffaufladungen sind Bedeckung 75-80% der zusätzlichen Zunahmen,“ sagt er.

LADEN Sie dann MEHR auf. War das wie haltbar? Um einen Profit zu bilden, werden sie müssen. Und ich bin sicher, daß sie werden.

Selbstverständlich die gefürchteten „Treiber-Mangel“ Monstererhöhungen ist es häßlicher Kopf, wieder.

Die andere Ausgabe, die Heartburn verursachen könnte, findet qualifizierte Treiber. „Unser Zahl-ein Interesse für `04 ist Treiberumsatz; unser Interesse der Nr. zwei ist Treiberumsatz; unser Interesse der Nr. drei ist Treiber; unser Interesse der Nr. vier ist Treiber,“ Marder-Transport-Vorsitzender Randy, den Marder den Bär Stearns Publikum erklärte. Added Covenant Chairman David Parker: “Everyone has a driver problem; it’s putting a lid on capacity.”

I’m tired of discussing it, but here it goes, again. RAISE WAGES. To keep and attract drivers, PAY MORE. Looks like you can afford it!
We have a happy ending -

However, as we move into the second quarter, most industry executives are optimistic for the rest of the year. “April had started off consistent with the first quarter and the second quarter will be just as strong,” concludes SCS’ Burton.