트럭운송 뉴스를 위한 소스와 의견과 트럭운송 일

PATT 후에 ’s(퍼블릭 시티즌과 나머지)이 승리를 얻으려고 한다 나는 정말로이지 않은 응답을 기대하는 PATT에 대한 이메일을 발사했다. 그 첫번째 편지는 여기에 있다. 실제로 응답을 받은 후에 나는 더 중요하고 약간의 질문을 하고 싶었다. 그들은 첫번째 그것에 응답하는 데에 약 2 주 걸리었다. 그것 ’이것을 위해 달에 대해 s 있는 것. 아마 그들이 내가 귀찮아 졌을 것이거나 그들이 최근 법원 붕괴를 잃은 후에 관심을 잃었다.

미즈 Rowe,
당신 이후 weren ’FMCSA이 무엇을 따라잡았다 당신의 이상적인 HOS인 것으로 인해 기쁜 t? 운전하고 휴식하고 작용하는 시간? 팀은 어떻습니까? 어떻게 그것 ’당신의 웹사이트에 있는지 않은 s?

나는 그것이 합당한 질문이었다고 생각했다. 그들 것들은 그 aren이다. ’FMCSA이 무엇을 따라잡았는지으로 인해 기쁜 t. 그들이 부시 행정부가 법원 결정에(서)as 합당한 것을 보는 것에 대한 언급이 잘못 없다.
이 나머지 엔트리를 읽어라 »

원래는 알린 2004-10-25 03:00:00.

마일과 실용적인 마일이 무엇 부족인 모든 사람에게 생각 나게 할 단지 빠른 노트. 짧은 마일이 대부분의 회사가 지불하는 것이고 거의 불가능한 루트 트럭이 운전하는 것이다. 드라이버가 실용적인 마일 운전하고 트럭 회사와 브로커는 짧은 마일을 지불한다. 대개 10 퍼센트 차이에 대해.

실용적인 드라이버 루트 마일을 지불할 크레타

실용적인 루트 마일로의 변화는 크레타 수송 차량의 회계년도 초기에 10 월 1 일에 효력을 나타낼 것이다. 현재 링컨,Neb.,-based 회사는 드라이버 산업 기준이 된 그것의 Short 루트 마일을 지불한다.
   Ostergard은 실용적인 루트 마일로의 전환이 더 정확하게 그것의 드라이버에 대한 크레타 수송 차량의 약속을 반영해야 했다고 말했다. 변화가 옆에 또한 고용된 5,600 드라이버에 영향을 미칠 것이거나 크레타 Carrier와 더불어 줄어든다.
   Ostergard은 "실용적인 루트 마일을 지불하는 것이 우리의 산업에(서)기준이 아니다고 하더라도 우리가 이것이 우리의 드라이버 중에 마음에 대한 가장 좋은 관심으로 바꾸었다" 라고 말했다. "우리가' '크레타 Carrier에(서)" 지름길이 없다" "라고 말할 때' '우리는 진심으로 하는 말이다" .

문제는 그것 그것이다. ’산업 기준 s. 그것 ’드라이버와 소유자 오퍼레이터와 그것 rip-off에(게)기준 s ’ "산업"이 우리(위)에 범하고 있는 가장 큰 신용 사기 s. 그리고 크레타가 모든 사람에(게)마침내 그들이 옳은 것을 하고 있다고 말하기 위해 신문 발표를 내린다. 그것 ’그들의 잘못이지 않은 그들 s ’ve 그들의 드라이버를 년과 년,그것으로 갑자기 바꾸고 있기 ’산업 기준,그것 s ’산업 s ’s 잘못. 이것과 같은 큰 회사가 산업 기준을 만들고 그런데 그들은 나의 위에(게)나를 아프게 한다.

내가 브로커를 데려간 마지막 로드는 나에(게)내가 내가 이용하는 루트 프로그램을 보는 나의 랩탑에 앉아 있었고 나의 여행이 850 마일이었고 내가 그녀에게 그것이 "짧은 마일" 이었고 그녀가 체크했고 그것이 있었는지를 물었다고 말했다. 나는 "단지 나의 트럭이 실용적인 마일 질주한다" 라고 말했다. 그녀는 실용적인 마일과 그것이 50 마일 차이이었다 그것을 상상한다는 것을 보여줄 그녀의 프로그램을 조절했습니까? $94 그러나 그것의 차이 ’ "산업 기준" s. 이들 사람들은 아무도 연료 가격처럼 컨트롤할 수 없는 뭔가를 위해 스트라이크하고 싶어합니까? 산업 기준은 어떤 this??처럼 crap?

그리고 당신 ’d은 새로운 트럭을 위해 사진첩 아래 우리의 개인적인 사이트를 검사하거나 단지 실용적인 마일 운전하는 우리의 새로운 트럭을 보거나 여기를 클릭하고 싶어한다.

원래는 알린 2005-08-28 13:33:49.

Fleetowner.com으로부터

오늘 미국 대법원은 만장 일치로 연방 모터 수송 차량 안전 행정(FMCSA)이 기준의 문맥에(서)경계 횡단 멕시코 트럭의 충격(위)에 깨끗한 공기 법(CAA)의 완전한 환경 영향 평가를 해야 하지 않다고 판결했다.

그리고 그것이 좋아 진다-

TTNews.com: 그 날 내내 뉴스를 트럭으로 나르기

지배가 Bloomberg 뉴스에(게)그것이 미국 도시에(게),제품을 운반하는 것 더 낮은 유급 멕시코 드라이버를 고용할 수 있었고 시간과 경계에(서)로드를 옮겨야 하는 비용을 절약할 수 있었다고 말한 Celadon Group Inc.을 포함한 트럭운송 산업에(서)어떤 것을 위해 승리로서 겨뤘다.

ATA은 그러한 속임수이다-
이 나머지 엔트리를 읽어라 »

원래는 알린 2008-06-04 08:36:18.

그것 ’비밀 s 무엇을 나는 이 프로그램에 대해 생각하지 않는다. 각 스테이트는 몫을 얻습니까? 무엇이 이 모든 돈과 더불어 ATA 행동입니까?

–6(위)에 뉴스 KOTV
오클라호마가 트럭 드라이버가 테러리즘을 막도록 도와 줄 연방 돈의 더 큰 몫이 있을 것으로 예상된다.

오클라호마는 도로 시계 프로그램을 위해 자금을 제공하는 것을 위해 백만 달러의 대략 4분의1 이를 것이다. 그것 ’위로 흐름 위에 있는 자금을 제공하는 약 25% 옆의 s.

그들이 같이 무엇을 할 지 아는 것보다 더 많은 돼지고기. 아마 ATA은 그것을 쓰는 방법을 생각해 내려고 애쓰면서 시간 외로 작용하고 있을 것이다.

원래는 알린 2004-10-31 17:50:00.

Overdrive 잡지는 성공적인 소유자 수술이 공유지에 무엇을 가지는지는 지를 알아내려고 애써서 소유자 오퍼레이터의 그들의 조사로부터 온 물품을 가진다. 성공한 소유자의 그들의 정의-

습관의 노예
Todd 이논드에 의하여
…그 것이 소득 랭크에 그물을 치는 안에 특히 그리고 그들
25 퍼센트 2014이 드러내는 탑은 길에서 성공에(게)강조한다. The
50 살보다 고점 버는 전형적인 소유자 오퍼레이터는 a little more이다.
그리고 그가 30 살이었던 이래로 소유자 오퍼레이터로서 비즈니스에(서)있었다. 그는 만들어진다.
그렇게 아마 그리고 비용 후에 년 $70,000 이상 3은 시간이다.
독립적인 as 빌려라.

최고 25%은 공통으로 이들 7 연습을 가진다-

총계의 퍼센트를 위해 일해라

나는 퍼센트를 위해 일하는 것에 대해 언제나 당신 망설였다. ’어디에(서)수송 차량이 그들의 100% 표시를 그리고 있고 그들이 당신에(게)전체적인 숫자이라고 말하는 것에 대해 결코 확실하지 않은 re. 나는 나의 수송 차량으로 보내 지는 브로커로부터 똑같은 확인의 카피를 얻는다. 플러스, ’가격에 대해 언제든지 누구든지 이야기 할 수 있는 m. 브로커가 당신에(게)그가 할 수 있다고 말한다면 ’t은 그 얼마나는지를 말한다. ’s 지불해기,뭔가 ’s 그릇됨.

당신의 자신의 트레일러를 사라

체크.

APU에 투자해라- 행동 리포트에 따라 소유자 오퍼레이터의 3 분의 1이 APUs을 가지고 하지 않는 사람들보다 소득에(서)평균 $7,000이 된다.

체크. 모든 APU와 더불어 ’지금,그 곳 시장에서 s ’s 아니오은 당신의 연료 돈을 헛되이 보내기 위해 용서한다. 심지어 사용된 트럭을 사서 당신은 APU을 나머지 트럭을 위해 재무 위에 놓이고 더불어 포함되게 할 수 있다.

상당한 저축 펀드를 유지해라

우리 이것 ’(위)에을 아직도 움직이는 것 re.

레귤러 기름 분석을 해라

체크

새로운 장비를 사라

체크. 지불 가외의 유지보수 망가지는 사이에(서)나의 사용된 트럭 둘 다(위)에 나는 새로운 트럭 지불과 같은 것을 지불하고 있었다. 지금 우리가 착용하는 새로운 트럭을 가지고 ’t이 가동 휴지 시간을 가지고 아마 주요한 일은 보증기간중일 것이다.

아마도 -This이 높이 주요 특성인 상세한 기록을 기록해라
버는 사람,Brady은 말한다. 돈을 버는 것은 모든 인식에서 온다.
하주가 연료 부가금을 냈는지으로부터 퍼즐의 조각
당신은 당신이 그것을 뒤쫓고 있는 연료 프레임의 절약에(게)물었다.
당신의 기름에(서)금속의 정도가 무엇에(게)에 의미하는 정밀 검사.

내가 정말로 큰 나의 자신의 스프레드시트를 만들었고 내가 내가 무엇을 만드는지를 알고 마일당,날당 모든 것이 트럭과 연관시킨 대부분에 쓴다.

나는 그것을 더 많이 더할 것이다-

많은 최고를 항상 근처에 둬라. 아마 내가 이 회사를 좋아하는 가장 중요한 것은 모든 것이 공공연하다는 것일 것이다. 나는 그 태도와 소유자의 비전 때문에 이 회사가 그것이 그들의 고객을 데리고 오고 더 대단한 고객을 잡을 수 있는 상류 사회 사람들 중의 일부를 끌었다고 생각한다. 그들이 고객을 잡고 우리는 프리미엄 실제로 참가한 신뢰할 만 한 흰 장갑 서비스와 더불어 고객을 유치한다.

우리가 거의 같게 우리의 회사에(서)as 다른 드라이버를 했고 2월이 모든 사람에 정말로 나뻤고 지금 나는 산업(패드 랩)의 우리의 부분에(서)우리가 대부분보다 더(잘)했다을 찾아낸다. 3 월은 조금 아래 평균이지만 나쁘지 않았다. 새로운 고객과 들어오고 있는 어카운트와 더불어 나머지 년은 최선의 모습을 보여준다.

원래는 알린 2007-04-02 22:55:21.

운전수는 다이얼이 있습니까(위)에 오랫동안 두서너 늦은 밤 토크쇼를 가졌다. Truckin’ Bozo와 Dave Nemo와 빌 Mack. 나는 내가 착용한다을 인정한다. ’t은 이들 쇼 모두를 매우 듣는다.

1,그것을 위해 ’나의 s 음악에(서)맛보아라,그들은 주로 스타일 고국과 오래된 트럭운송 노래를 하지 말았어라. 노래 사이에(서)그들 중 대부분은 전화 거는 사람을 데려간다. 이것은 대개 내가 할 수 있는 부분이다. ’t 스탠드,지불을 요구하는 사람들은 그들의 CB 핸들과 그것을 이용한다. ’세션 단지 늦은 밤 주로 s 남부 백인 노동자 chit이 잡담한다/불평한다.

단지 대부분의 듣는사람이 손 절정(위)에 늦게 밤에 들을 수 있었을 때 아마 그것은 super 스테이션이 국가 중 대부분 내내 그 방송입니까 뒤로 좋았을 것이다. 그때 운전수 인구가 그때 달랐다 오늘이다 뒤로 물러난다.

이제 모두로부터 많은 이주자가 세계 위로 있으니까 더 많은 여자들이 있고 어제로부터 운전수가 나이를 먹었고 은퇴에 가까워서 나이 그룹은 얻은 젊은이를 가진다. 더 많은 드라이버가 학교 졸업생을 데려다 주고 있었고 세대로부터 그것은 어떻게 그들의 아빠로 운전하는지을 배우지 않았다. ’s 무릎. 나의 아빠가 운전수 그러나 그 wasn이었다면 개인적으로 나는 그것을 사랑했을 것이다. ’학교에 가는 것보다 t와 나는 다른 선택권이 없었다. 일반적인 활동적인 학교 졸업생이‘ 고참자에 의하여 아래로 보인다. ’그러나 그것 ’또다른 blog s.

모든 3이 위성 같은 XM 라디오(위)에 있고 그 날 내내 모든 시간에 단지 늦게 밤에 있는 것은 아니다. 나는 어떤 사람이 더 많은 드라이버에 관련되기 위해 그들의 포맷을 바꾸어야 한다고 생각한다. chit 이야기 포맷을 음악과 난투를 잘라 내고 산업이 토크쇼를 동향으로 했고 더이다 기술적으로는 그리고 가진다. 내가 늦은 밤 쇼가 산업 타입 손님을 가지는 것이 어려울 것이라는 것을 알지만 내가 Bozo이 가끔 일어난 손님을 가지는 것을 들은 시간 그들이 뛰어난 쇼이었다.

단지 나는 트럭운송 제품을 위해 방송 광고를 듣기 위해 가끔 들을 것이다. 모든 3이 좋은 쇼이지만 트럭운송이 변하였고 어떤 사람이 플레이트 메이크까지 그들의 포맷에(서)변화를 보측하기 위해 필요로 한다. 다른 것 1 가지 주제에 관하여 한번에 사람들을 간직하지 말았어라 그리고,정보 채워 진 논의가 그때(위)에 다음 주제에 가게 해라. 그리고 chit 이야기를 줄여라.

원래는 알린 2008-05-20 08:37:09.