The Source for Trucking News, Opinions and Trucking Jobs | I May Have Overreacted ومصدر أخبار النقل بالشاحنات ، والآراء والنقل بالشاحنات وظائف | أنا مايو بالغت

Maybe I'm just paranoid and overreacted. ربما أنا فقط بجنون العظمة ، وبالغت في رد فعلها. My ملكي Bad News post الأخبار السيئة وظيفة bashed Mexican drivers being used in the US by US and Mexican companies. ضرب السائقين المكسيكي المستخدمة في الولايات المتحدة من قبل الولايات المتحدة وشركات المكسيكية. Maybe it will be good for everyone… if CFI isn't concerned, why should it be a problem for me? ربما سيكون جيدا للجميع... اذا CFI ليست قلقة ، لماذا ينبغي أن يكون مشكلة بالنسبة لي؟

CFI Not Concerned CFI غير قلق

“As long as we're financially stable and are able to leverage the assets necessary to compete, why worry?” واضاف "طالما نحن مستقرة ماليا وقادرة على الاستفادة من الأصول اللازمة للتنافس ، فما الداعي للقلق؟"

Assets, like drivers pay? الأصول ، مثل سائقي الدفع؟

How about this - كيف حول هذا --

Although Mexican carriers do have an competitive edge in lower wages, they face many hurdles when competing directly with US carriers, namely higher fuel prices, “astronomical” interest rates that drive up equipment costs, and the sheer number of US carriers, according to Schmidt. على الرغم من أن الشركات المكسيكية لا يكون لها ميزة تنافسية في انخفاض الأجور ، فإنها تواجه عقبات كثيرة عندما تتنافس مباشرة مع شركات الطيران الأميركية ، وهما ارتفاع أسعار الوقود ، "الفلكية" التي تدفع أسعار الفائدة إلى ارتفاع تكاليف المعدات ، والعدد الهائل من شركات الطيران الأميركية ، وفقا لشميدت .

Everyone has to deal with higher fuel prices. لكل فرد للتعامل مع ارتفاع أسعار الوقود. Why would that be a disadvantage to Mexican companies. أن يكون لماذا وضع غير مؤات للشركات المكسيكية. They are going to set their rates for freight going into the US enough to cover any fuel or insurance costs, just like they set their rates to make money inside Mexico. وهم في طريقهم لتحديد نسب للشحن تتجه إلى الولايات المتحدة ما يكفي لتغطية أي وقود أو تكاليف التأمين ، تماما مثل التي تحدد فيها الأسعار لكسب المال من داخل المكسيك.

Although Mexican fleets won't face the same challenges crossing the US border, they will have plenty of their own. على الرغم من أن الأساطيل المكسيكية لن يواجه نفس التحديات التي تعبر الحدود مع الولايات المتحدة ، سيكون لديهم الكثير من بلدهم. This levels the playing field, Schmidt said. هذه المستويات في ميدان اللعب ، وقال شميت.

Like what? مثل ماذا؟ Even if it levels the playing field for equipment and fuel. حتى ولو كانت مستويات الملعب من أجل المعدات والوقود. There's that driver pay issue. هناك أن السائق دفع القضية.

“I don't see a flood of Mexican competition coming— I see more of a trickle that may eventually become a steady stream because of the application, insurance constraints and the cost of capital in Mexico,” Schmidt said. "أنا لا أرى طوفان من المنافسة المكسيكية القادمة أن أرى المزيد من هزيلة التي قد تصبح في نهاية المطاف دفق مستمر بسبب التطبيق ، والقيود والتأمين ، وتكلفة رأس المال في المكسيك" ، وقال شميت.

It's a slow death instead of a quick one. انها الموت البطيء بدلا من واحدة سريعة.

Then another article ثم مقال آخر Mexican Trucking to Make Ripples, Not Waves in Texas الشاحنات المكسيكية لجعل التموجات ، ليس يفز في ولاية تكساس
kind of says the same things. نوع من يقول نفس الأشياء.

This article makes the argument that the hassles along the border aren't going to be worth the time and effort for Mexican companies to deal with. هذه المادة يجعل القول بأن متاعب على طول الحدود لن يكون من المفيد في الوقت والجهد للشركات المكسيكية للتعامل معها.

Mexican long-haul carriers seeking to cross the border directly are expected to face a customs nightmare, a factor that would negate any efficiencies gained, officials say. المكسيكي شركات الطيران لمسافات طويلة تسعى لعبور الحدود مباشرة من المتوقع ان يواجه كابوسا الجمارك ، وهذا عامل من شأنه أن يبطل أي الكفاءة المكتسبة ، ويقول مسؤولون.

If you are a long-hauler, waiting in customs for two to three hours and facing immigration restrictions doesn't make your operation cost-effective,” إذا كنت من متعهد النقل طويل ، والانتظار في الجمارك لمدة سنتين الى ثلاث ساعات ومواجهة القيود المفروضة على الهجرة لا يصبح لديك عملية فعالة من حيث التكلفة ".

Duh!!! دوه! But that doesn't stop the flow of trucks between Canada and the US. ولكن ذلك لا يوقف تدفق حركة الشاحنات بين كندا والولايات المتحدة. There are often two or three hour or more lines going into Canada. غالبا ما تكون هناك اثنين أو ثلاثة أو أكثر من ساعة خطوط الذهاب الى كندا. And if your paperwork isn't right, you will be there much longer waiting for brokers and Customs. وإذا أوراقك ليس من الصواب ، هل سيكون هناك وقتا أطول في انتظار السماسرة والجمارك. Get picked for an Immigration check and wait for the computer to come back and say you're okay to go into Canada. الحصول على اختياره لفحص الهجرة والانتظار للكمبيوتر لتعود وتقول أنت بخير للذهاب الى كندا. I've had my truck searched. لقد كان لي بتفتيش الشاحنة. Trailer and tractor, including my bunk area. جرار ومقطورة ، بما في ذلك بلدي منطقة مبيتا. And that's just going into Canada. وهذا هو مجرد الذهاب الى كندا. Wait till you want to come back into the US. عليك الانتظار حتى نريد ان نعود الى الولايات المتحدة.

Wait in line to get up to the Customs agent. الانتظار في طابور للحصول على ما يصل إلى وكيل للجمارك. He checks your paperwork. انه يتحقق أوراقك. If it's right, you then wait in line to get your truck X-rayed. اذا كان الحق ، ثم عليك الانتظار في طابور للحصول على شاحنة بالأشعة السينية. You drive your entire truck and trailer through an X-ray machine very slow. كنت تدفع بك شاحنة ومقطورة بأكملها من خلال جهاز أشعة سينية بطيئة جدا. I've had my truck and trailer searched by hand and dog. لقد كان لي شاحنة ومقطورة للتفتيش من قبل جهة والكلب.

All that waiting time in line, we get paid by the mile. كل ذلك وقت الانتظار في الطابور ، نحصل على يدفعها ميل. Any inefficiencies at the border are not the companies concern or expense. أي أوجه القصور على الحدود ليست قلق شركات أو حساب. Even for company drivers, they get paid by the mile. حتى بالنسبة لسائقي الشركة ، لأنهم يتقاضون رواتبهم من ميل. Waiting in line is unpaid. الانتظار في الطابور هو غير المسددة.

It “doesn't make your operation cost-effective” line is crap because the drivers time is free for most companies. "انها لا يصبح لديك عملية فعالة من حيث التكلفة" الخط هو حماقة لان الوقت السائقين مجاني بالنسبة لمعظم الشركات.

Mexican carriers that consider long-haul routes across the border will be much more likely to be held up by inspections for several hours, as well as be delayed because of lack of familiarity with the regulations or the roads than their more-experienced short-haul counterparts, Gonzales said. ناقلات المكسيكية التي تنظر في رحلات طويلة عبر الحدود سيكون أكثر بكثير من المرجح أن تعقد بزيادة عمليات التفتيش لعدة ساعات ، وكذلك يتم تأجيلها بسبب عدم إلمام مع الأنظمة أو في الطرق من أكثر من ذوي الخبرة لمسافات قصيرة النظراء ، وقال جونزاليس. “They know the system and how to get to the bays and the roads.” واضاف "انهم يعرفون النظام وكيفية الحصول على الخلجان والطرق".

That's crap for the same reason. إن حماقة في لنفس السبب. And it won't take long for a long-haul driver to get to know the routine. وانها لن تستغرق وقتا طويلا لمسافات طويلة للحصول على السائق لمعرفة الروتين.

In Texas, Gonzales does not anticipate the Mexican truckers will have a severe impact on American jobs either— a concern that the International Brotherhood of Teamsters has lobbied for. في ولاية تكساس ، غونزاليس لا تتوقع من سائقي الشاحنات المكسيكية سوف يكون لها تأثير شديد على الوظائف الأميركية ، إما عن القلق من أن جماعة الاخوان المسلمين الدولية سائقو الشاحنات قد ضغطت ل. Mexican carriers are likely to charge rates that are similar to American carriers simply because they could enjoy the higher rates, he said. الناقلين المكسيكيين من المرجح أن تفرض أسعار التي هي مماثلة لشركات الطيران الأمريكية لأنهم ببساطة يمكن أن تتمتع بمعدلات أعلى ، قال. “If I'ma Mexican citizen and I could work [drive] for the US, my worth just increased two-fold. واضاف "اذا انا مواطن مكسيكي ويمكنني العمل [حملة] بالنسبة للولايات المتحدة ، بلدي يستحق مجرد زيادة شقين. They are going to go with the market rate.” وهم في طريقهم للذهاب مع سعر السوق. "

That's crap too. إن حماقة جدا. (Am I overusing that phrase?) Why would a Mexican driver not be allowed to drive in the US? (أنا إفراط تلك العبارة؟) ماذا سيكون السائق المكسيكي لا يسمح لحملة في الولايات المتحدة؟ I don't see how someone's worth would be two-fold because they can cross the border. انا لا ارى كيف يمكن لشخص ما قيمته ستكون ذات شقين لأنهم يستطيعون عبور الحدود. My worth isn't increased two-fold because I can go into Canada. بلدي ليس زيادة قيمتها شقين لأنني لا أستطيع الذهاب الى كندا. Just because your worth increased, doesn't mean your pay is going to be increased. فقط لأن لديك زيادة قيمتها ، لا يعني الدفع ستكون زيادة. And “going with the market rate”, the “market rate” is the lowest bid a broker or company can get away with. و "الذهاب مع سعر السوق" ، فإن "سعر السوق" هو أدنى عطاء وسيط أو شركة يمكن أن تفلت من العقاب.

The American Trucking Associations (ATA) told Fleet Owner in an earlier interview that that there wouldn't be any stiff competition between Mexican and American carriers because they are only permitted to handle international— not domestic freight. أمريكا جمعيات النقل بالشاحنات (اتا) قال الاسطول مالك في مقابلة في وقت سابق أن ذلك لن تكون هناك أي منافسة شديدة بين الشركات المكسيكية والأمريكية لأنها الوحيدة التي سمح بها للتعامل الدولي ، وليس الشحن المحلية. Additionally, ATA cites over 500,000 trucking companies in the United States compared to 7,800 in Mexico. بالإضافة إلى ذلك ، يستشهد اتا أكثر من 500،000 شركات النقل البري في الولايات المتحدة بالمقارنة مع 7،800 في المكسيك.

The ATA is such a sham. اتا من هذا القبيل هو مجرد خدعة. I really don't think there are 500,000 long haul, interstate trucking companies. في الحقيقة أنا لا أعتقد أن هناك 500،000 زمنية طويلة ، وشركات النقل البري بين الدول. Sounds like that includes local trucking companies too. يبدو أن يشمل شركات الشحن المحلية أيضا. I'd like to see how they came up with that number. أود أن أرى كيف جاء مع هذا العدد. Anyway, the 7, 800 Mexican companies are only competing with the freight coming and going to Mexico and the border cities. على أي حال ، 7 ، و 800 شركات المكسيكية ليست سوى منافسة مع الشحن الذهاب والاياب الى المكسيك والمدن الحدودية. Those numbers really seem like apples and oranges. هذه الأرقام تبدو فعلا مثل التفاح والبرتقال. What's that statement supposed to imply? ما هو ذلك البيان من المفترض أن تعبر؟ That because we have so many companies, Mexico trucking can't hurt us? ذلك لأن لدينا الكثير من الشركات ، ويمكن أن المكسيك النقل بالشاحنات لا تضر بنا؟ Ask the construction and the landscaping employees along the border if they were hurt by “competition”. نطلب من البناء والعاملين المناظر الطبيعية على طول الحدود اذا كانوا اصيبوا بجروح من "المنافسة".

Besides, بالإضافة إلى ، OOIDA OOIDA says that there is nothing to stop Mexican trucking companies from handling domestic freight because there's no one to enforce those laws. وتقول انه لا يوجد شيء لوقف شركات الشاحنات المكسيكية من مناولة الشحن المحلي لأنه لا توجد واحدة لتطبيق تلك القوانين.

Okay, I've changed my mind. حسنا ، لقد غيرت رأيي. I was going to capitulate and say maybe I overreacted. كنت ذاهبا للاستسلام ، وأنا أقول ربما بالغت في رد فعلها. But these two articles sound more like propaganda to offset the fear of US drivers losing their jobs. لكن هاتين المادتين أكثر سليمة مثل الدعاية للتعويض عن الخوف من الولايات المتحدة السائقين يفقدون وظائفهم.

I stand by my paranoia. إنني أقف من بلدي البارانويا. If a State, Federal & International Affairs Director in Laredo, large trucking companies and the ATA are for something, that's a huge red flag and the rest of us need to be looking for cover. اذا كانت الدولة الاتحادية ، ومدير الشؤون الدولية في لاريدو ، وشركات النقل بالشاحنات الكبيرة واتا هي لشيء ، وهذا هو علم أحمر كبير وبقية منا بحاجة إلى أن تبحث عن غطاء.