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Eine andere eMail zu PATT

Archiviert unter dem LKW-Transport - Industrie

Nach PATT (allgemeiner Bürger und der Rest) Gerichtsgewinn feuerte ich weg von einer eMail zu PATT eine Antwort nicht wirklich erwartend ab. Dass erster Buchstabe hier ist. Nachdem ich wirklich eine Antwort empfangen hatte, wollte ich kritischer sein und einige Fragen stellen. Sie nahmen ungefähr zwei Wochen, um das erste zu beantworten. Es ist ein ungefähr Monat für diesen gewesen. Sie erhielten vermutlich von mir oder von verlorenem Interesse müde, nachdem sie das späteste Gerichtsdurcheinander verloren.

Frau Rowe,
Mit da Sie nicht glücklich waren mit, welchem FMCSA aufkam, ist was Ihr ideales HOS? Stunden fahrend, stillstehend und arbeitend? Was über Mannschaften? Wie kommt es es ist nicht auf Ihrer Web site?

Ich dachte, der eine angemessene Frage war. Mit sie sind die, die nicht glücklich sind mit, welchem FMCSA aufkam. Es gibt keine Erwähnung von, was sie sehen, wie angemessen im Gerichtsurteil, nur die die (Bush-) Verwaltung falsch ist.
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Ursprünglich informiertes 03:00 2004-10-25: 00.

Praktisch gegen kurze Meilen

Archiviert unter dem LKW-Transport - Industrie

Gerade eine schnelle Anmerkung, zum jeder zu erinnern, eine welche kurze Meile und eine praktische Meile ist. Eine kurze Meile ist, was die meisten Firmen zahlen und ist ein fast unmöglicher Weg, damit ein LKW fährt.  Fahrer fahren praktische Meilen und LKW-Firmen und -vermittler zahlen kurze Meilen. Ein normalerweise ungefähr 10-Prozent-Unterschied.

Kreta, zum Fahrern der praktischen Weg-Meilen zu zahlen

Die Änderung an den praktischen Wegmeilen tritt beim Anfang des Finanzjahres der Kreta-Fördermaschine am 1. Oktober in Kraft. Z.Z. das Lincoln, Neb., - gegründete Firma zahlt seinen Fahrern industriekompatible Meilen des kurzen Weges.
   Ostergard sagte, dass der Schalter zu den praktischen Wegmeilen zu mitteilen genauer Verpflichtung der Kreta-Fördermaschine an seine Fahrer hergestellt wurde. Die Änderung beeinflußt die 5.600 Fahrer, die entweder vorbei oder Vertrag mit Kreta-Fördermaschine beschäftigt werden.
   Obwohl, praktische Wegmeilen ist zu zahlen nicht der Standard in unserer Industrie, nahmen wir diese Änderung mit den besten Interessen unserer Fahrer im Verstand vor, sagte Ostergard. Wenn wir `sagen, gibt es keine Abkürzungen an der Kreta-Fördermaschine, wir bedeuten sie.

Das Problem ist, dass es ein Industriestandard ist. Es ist ein Standard zur Gaunerei die Fahrer und Inhaberoperatoren und -es sind der größte Betrug, den die Industrie auf uns verübt. Und Kreta gibt ein Pressekommuniqué heraus, um jeder zu erklären, das sie schließlich die rechte Sache tun.  Es ist nicht ihre Störung, die sie gewesen der Kurzschluss haben, der ihre Fahrer für Jahre ändert und Jahre, ist es ein Industriestandard, es ist die Störung der Industrie. Große Firmen so stellen die Industriestandards her und übrigens, bilden sie mich krank zu meinem Magen.

Die letzte Last, die ich den Vermittler nahm, erklärte mir, meine Reise 850 Meilen war, saß ich an meinem Laptop, der das Wegprogramm betrachtet ich verwende und ich fragte sie, dass ob die kurze Meilen war, überprüfte sie und es war. Ich sagte, meine praktischen Meilen der Antriebe des LKW nur. Sie justierte ihr Programm, um darzustellen, dass praktische Meilen und es ein 50-Meilen-Unterschied, sich vorstellen das waren? Ein Unterschied von $94, aber es sind ein Industriestandard.  Diese Leute möchten für etwas schlagen, das niemand wie Kraftstoffpreise steuern können? Wie über industriekompatiblen Misten mögen Sie dieses???

Und wenn Sie unseren neuen LKW sehen möchten, der nur praktische Meilen fährt, überprüfen unseren persönlichen Aufstellungsort unter Fotoalben auf neuem LKW oder hier klicken Sie.

Ursprünglich informiertes 13:33 2005-08-28: 49.

Und jetzt die schlechten Nachrichten

Archiviert unter dem LKW-Transport - Fahrer-Mangel

Von Fleetowner.com

Das US-Höchste Gericht entschied heute einmütig, dass die Bundesbewegungsfördermaschine-Sicherheits-Verwaltung (FMCSA) nicht angefordert wird, eine volle Klimaeinschätzung auf der Auswirkung der grenzüberschreitenden mexikanischen LKWas im Zusammenhang der Standards der Luft-Tat (CAA) zu leiten.

Und es verbessert sich -

TTNews.com: Tauschennachrichten während des Tages

Die Regelung wurde als Sieg um einiges in der Transportindustrie einschließlich Celadon Group Inc. konkurriert, der Bloomberg Nachrichten, die sie lower-paid mexikanische Fahrer einsetzen könnte, um Waren nach und von US-Städte zu tragen und außer der Zeit und den Unkosten des Müssens Lasten am Rand bringen erklärte.

Das ATA ist solch eine Täuschung -
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Ursprünglich informiertes 08:36 2008-06-04: 18.

Mehr Landstraßen-Uhr

Archiviert unter Büchern

Es ist kein Geheimnis, was ich an dieses Programm denke. Jeder Zustand erhält einen Anteil? Was ist das ATA Handeln mit diesem ganzem Geld?


KOTV - Die Nachrichten auf 6
Oklahoma wird erwartet, um einen größeren Anteil des Bundesgeldes zu erhalten, um LKW-Fahrern zu helfen, Terrorismus zu verhindern.

Oklahoma erhält Dollar einer geschätzte Viertelmillion für die Finanzierung für das Landstraßen-Uhr-Programm. Das ist oben durch ungefähr 25% über gegenwärtiger Finanzierung.


Mehr Schweinefleisch als wissen sie was, zu tun mit. Das ATA bearbeitet vermutlich über die Zeit hinaus versuchen, mit Weisen aufzukommen, es aufzuwenden.

Ursprünglich informiertes 17:50 2004-10-31: 00.

Erfolgreicher LKW-Transport

Archiviert unter NAFTA, NAFTA-Superlandstraße, tauschend und tauschen - NAFTA

Schnellgang-Zeitschrift hat einen Artikel, der von ihrer Übersicht der Inhaberoperatoren kam und versucht, herauszufinden, was die erfolgreichen Inhaber ops gemeinsam haben. Ihre Definition eines erfolgreichen Inhabers -

Geschöpfe der Gewohnheit
durch Todd Dills

und besonders die, deren Reineinkommen innen ordnet
die Spitzen25 Prozent - deckt Höhepunkte auf der Straße zum Erfolg auf.
typischer high-earning Inhaberoperator ist ein wenig mehr als 50 Jahre alt
und ist im Geschäft als Inhaberoperator gewesen, seit er 30 war. Er bildet
mehr als $70.000 ein Jahr nach Unkosten und ist dreimal, die zu so wahrscheinlich sind
seien als Unabhängiger gemietet Sie.

Die Spitzen25% haben diese sieben Praxis gemeinsam -

Arbeit für Prozentsatz von grobem

Ich war immer über das Arbeiten für einen Prozentsatz zögernd, weil Sie nie sicher sind über, wo die Fördermaschine ihre 100%-Markierung zeichnet und was sie erklären, Sie die grobe Zahl sind. Ich erhalte eine Kopie der gleichen Bestätigung vom Vermittler, der zu meiner Fördermaschine geschickt wird. Plus, bin ich, über Preis mit jedermann jederzeit zu sprechen. Wenn ein Vermittler Ihnen erklärt, kann er nicht sagen, wie viel er zahlt, etwas ist falsch.

Kaufen Sie Ihren eigenen Anhänger

Überprüfen Sie.

Investieren Sie in einem APU - entsprechend dem Verhalten-Report, haben ein Drittel der Inhaberoperatoren APU und betragen $7.000 mehr im Einkommen als die durchschnittlich, die nicht tun.

Überprüfung. Mit allen APU auf dem Markt jetzt, gibt es keine Entschuldigung, zum Ihres Kraftstoffgeldes weg leerzulaufen. Einen benutzten LKW sogar, kaufend, können Sie ein APU erhalten an gesetzt und mit der Finanzierung für den Rest des LKW eingeschlossen.

Behalten Sie eine beträchtliche Sparungskapital bei

Dieses, das wir noch an bearbeiten.

Tun Sie regelmäßige Ölanalyse

Überprüfen Sie

Kaufen Sie neue Ausrüstung

Überprüfen Sie. Auf beiden meiner benutzten LKWas, zwischen der Zahlung und der Extrawartung und der Aufgliederung, zahlte ich das Äquivalent einer neuen LKW-Zahlung. Jetzt mit einem neuen LKW haben wir nicht die Stillstandszeit und major Arbeit ist vermutlich unter Garantie.

Postensätze des Unterhaltes - dieses ist möglicherweise der Schlüssel, der von der Höhe charakteristisch ist
Verdiener, Brady sagt. Das Verdienen des Geldes kommt von einem Bewusstsein von jedem
Stück des Puzzlespiels, von ob eines Verladers den Kraftstoffzuschlag gezahlt
Sie baten um, zur Brennstoffersparnis, die Sie nachher diesen Inrahmen erhalten
Überholung, zu, was das Niveau der Metalle in Ihrem Öl bedeutet.

Ich stellte meine Selbst wirklich großen Verteilungsbogen her, weiß ich, was ich pro Meile und pro Tag für das meiste alles bilde und aufwende, das auf dem LKW bezogen wird.

Ich würde ein mehr addieren -

Einfassung sich mit dem Besten. Vermutlich ist die wichtigste Sache, die ich über diese Firma mag, dass alles heraus im geöffneten ist.  Ich denke wegen dieser und Haltung und Anblicks des Inhabers, hat diese Firma einige der besten Leute angezogen, die ihre Kunden mit ihnen holen und sind, größere Kunden zu erhalten. Sie erhalten die Kunden und wir halten die Kunden mit erstklassiger praktischer Weißhandschuh zuverlässigem Service.

Februar war für jeder wirklich schlecht, taten wir ungefähr das Gleiche wie andere Fahrer in unserer Firma und verbesserte ich, uns jetzt herauszufinden als die meisten in unserem Teil der Industrie (Auflageverpackung).  März war ein kleiner untengenannter Durchschnitt, aber nicht Schlechtes. Mit neuen Kunden und Konten, die hereinkommen, der Rest der Jahrblicke ziemlich gut.


Ursprünglich informiertes 22:55 2007-04-02: 21.

Bozo, Nemo und Mack

Archiviert unter dem LKW-Transport, tauschend - General

Fernlastfahrer haben lang ein Paar der späten NachtTalkshows auf dem morgens-Vorwahlknopf gehabt. Der Truckin Bozo, der Dave Nemo und der Bill Mack. Ich lasse zu, dass ich sehr viel nicht zu irgendwelchen Erscheinen höre.

Für ein ist es nicht mein Geschmack in der Musik, spielen sie meistens Land der alten Art und alte tauschenliede. Zwischen Lieden die meisten ihnen nehmen Sie Anrufer. Dieses ist normalerweise das Teil, das ich nicht stehen kann, Leute, die gebräuchlich ihre COLUMBIUM-Handgriffe benennen und es ist meistens gerade ein Spät- reaktionäre Hinterwäldlergeplauder-/-weibchenlernabschnitt.

Das war vermutlich fein rückseitig, als die meisten Zuhörer nachts auf einer Hand der Super-morgens-Stationen nur spät voll hören konnten, die während die meisten des Landes übertrugen. Damals ist der Fernlastfahrer, den Bevölkerung dann es unterschiedlich war, heutiger Tag.

Jetzt gibt es viele Immigranten von auf der ganzen Erde, gibt es mehr Frauen und die Altersklasse hat jünger erhalten, während die Fernlastfahrer vom Gestern gealtert haben und zum Ruhestand nah sind. Mehr Fahrer sind Fahrschuleabsolvent und nicht vom Erzeugung, das erlernte, wie man auf Knie ihres Vatis fährt. Persönlich würde ich es geliebt haben, wenn mein Vati ein Fernlastfahrer war, aber er nicht war und ich keine andere Wahl als, zur Schule zu gehen hatte. Fahrschuleabsolvent im Allgemeinen werden unten auf durch das `altes timers', geschaut, aber der ist ein anderer Blog.

Alle drei sind auf XM Satelitteradio und sind auf allen Malen während des Tages, nicht gerade spät nachts. Ich glaube, dass jemand ihr Format ändern sollte, um auf mehr Fahrern zu beziehen. Schneiden Sie die Musik und das Gerangelgeplauderformat heraus und haben Sie technischer und industrieorientierte Talkshow. Ich verstehe, dass es schwierig für die Spät- Erscheinen sein würde, Industrieart Gäste zu haben, aber die Zeiten, dass ich Bozo gehört habe, einen gelegentlichen Gast zu haben, sie ausgezeichnete Erscheinen gewesen sind.

Ich höre hin und wieder gerade, um die Werbungen für die tauschenprodukte zu hören. Alle drei sind fein Erscheinen, aber der LKW-Transport hat geändert und jemand muss zur Platte steigern vornehmen eine Änderung in ihrem Format. Wenn nichts anderes, Leute auf einem Thema auf einmal halten, lassen Sie eine Informationen gefüllte Diskussion dann zum folgenden Thema weitergehen. Und geverringert auf dem Geplauder.

Ursprünglich informiertes 08:37 2008-05-20: 09.