Die Quelle f�r tauschennachrichten, Meinungen und tauschenjobs

Nach PATT (allgemeiner B�rger und der Rest) Gerichtsgewinn feuerte ich weg von einer eMail zu PATT eine Antwort nicht wirklich erwartend ab. Dass erster Buchstabe hier ist. Nachdem ich wirklich eine Antwort empfangen hatte, wollte ich kritischer sein und einige Fragen stellen. Sie nahmen ungef�hr zwei Wochen, um das erste zu beantworten. Es ist ein ungef�hr Monat f�r diesen gewesen. Sie erhielten vermutlich von mir oder von verlorenem Interesse m�de, nachdem sie das sp�teste Gerichtsdurcheinander verloren.

Frau Rowe,
Mit da Sie nicht gl�cklich waren mit, welchem FMCSA aufkam, ist was Ihr ideales HOS? Stunden fahrend, stillstehend und arbeitend? Was �ber Mannschaften? Wie kommt es es ist nicht auf Ihrer Web site?

Ich dachte, der eine angemessene Frage war. Mit sie sind die, die nicht gl�cklich sind mit, welchem FMCSA aufkam. Es gibt keine Erw�hnung von, was sie sehen, wie angemessen im Gerichtsurteil, nur die die (Bush-) Verwaltung falsch ist.
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Urspr�nglich informiertes 03:00 2004-10-25: 00.

Gerade eine schnelle Anmerkung, zum jeder zu erinnern, eine welche kurze Meile und eine praktische Meile ist. Eine kurze Meile ist, was die meisten Firmen zahlen und ist ein fast unm�glicher Weg, damit ein LKW f�hrt.� Fahrer fahren praktische Meilen und LKW-Firmen und -vermittler zahlen kurze Meilen. Ein normalerweise ungef�hr 10-Prozent-Unterschied.

Kreta, zum Fahrern der praktischen Weg-Meilen zu zahlen

Die �nderung an den praktischen Wegmeilen tritt beim Anfang des Finanzjahres der Kreta-F�rdermaschine am 1. Oktober in Kraft. Z.Z. das Lincoln, Neb., - gegr�ndete Firma zahlt seinen Fahrern industriekompatible Meilen des kurzen Weges.
� �Ostergard sagte, dass der Schalter zu den praktischen Wegmeilen zu mitteilen genauer Verpflichtung der Kreta-F�rdermaschine an seine Fahrer hergestellt wurde. Die �nderung beeinflu�t die 5.600 Fahrer, die entweder vorbei oder Vertrag mit Kreta-F�rdermaschine besch�ftigt werden.
� �Obwohl, praktische Wegmeilen ist zu zahlen nicht der Standard in unserer Industrie, nahmen wir diese �nderung mit den besten Interessen unserer Fahrer im Verstand vor, sagte Ostergard. Wenn wir `sagen, gibt es keine Abk�rzungen an der Kreta-F�rdermaschine, wir bedeuten sie.

Das Problem ist, dass es ein Industriestandard ist. Es ist ein Standard zur Gaunerei die Fahrer und Inhaberoperatoren und -es sind der gr��te Betrug, den die Industrie auf uns ver�bt. Und Kreta gibt ein Pressekommuniqué heraus, um jeder zu erkl�ren, das sie schlie�lich die rechte Sache tun.� Es ist nicht ihre St�rung, die sie gewesen der Kurzschluss haben, der ihre Fahrer f�r Jahre �ndert und Jahre, ist es ein Industriestandard, es ist die St�rung der Industrie. Gro�e Firmen so stellen die Industriestandards her und �brigens, bilden sie mich krank zu meinem Magen.

Die letzte Last, die ich den Vermittler nahm, erkl�rte mir, meine Reise 850 Meilen war, sa� ich an meinem Laptop, der das Wegprogramm betrachtet ich verwende und ich fragte sie, dass ob die kurze Meilen war, �berpr�fte sie und es war. Ich sagte, meine praktischen Meilen der Antriebe des LKW nur. Sie justierte ihr Programm, um darzustellen, dass praktische Meilen und es ein 50-Meilen-Unterschied, sich vorstellen das waren? Ein Unterschied von $94, aber es sind ein Industriestandard.� Diese Leute m�chten f�r etwas schlagen, das niemand wie Kraftstoffpreise steuern k�nnen? Wie �ber industriekompatiblen Misten m�gen Sie dieses???

Und wenn Sie unseren neuen LKW sehen m�chten, der nur praktische Meilen f�hrt, �berpr�fen unseren pers�nlichen Aufstellungsort unter Fotoalben auf neuem LKW oder hier klicken Sie.

Urspr�nglich informiertes 13:33 2005-08-28: 49.

Von Fleetowner.com

Das US-H�chste Gericht entschied heute einm�tig, dass die Bundesbewegungsf�rdermaschine-Sicherheits-Verwaltung (FMCSA) nicht angefordert wird, eine volle Klimaeinsch�tzung auf der Auswirkung der grenz�berschreitenden mexikanischen LKWas im Zusammenhang der Standards der Luft-Tat (CAA) zu leiten.

Und es verbessert sich -

TTNews.com: Tauschennachrichten w�hrend des Tages

Die Regelung wurde als Sieg um einiges in der Transportindustrie einschlie�lich Celadon Group Inc. konkurriert, der Bloomberg Nachrichten, die sie lower-paid mexikanische Fahrer einsetzen k�nnte, um Waren nach und von US-St�dte zu tragen und au�er der Zeit und den Unkosten des M�ssens Lasten am Rand bringen erkl�rte.

Das ATA ist solch eine T�uschung -
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Urspr�nglich informiertes 08:36 2008-06-04: 18.

Es ist kein Geheimnis, was ich an dieses Programm denke. Jeder Zustand erh�lt einen Anteil? Was ist das ATA Handeln mit diesem ganzem Geld?

KOTV - Die Nachrichten auf 6
Oklahoma wird erwartet, um einen gr��eren Anteil des Bundesgeldes zu erhalten, um LKW-Fahrern zu helfen, Terrorismus zu verhindern.

Oklahoma erh�lt Dollar einer gesch�tzte Viertelmillion f�r die Finanzierung f�r das Landstra�en-Uhr-Programm. Das ist oben durch ungef�hr 25% �ber gegenw�rtiger Finanzierung.

Mehr Schweinefleisch als wissen sie was, zu tun mit. Das ATA bearbeitet vermutlich �ber die Zeit hinaus versuchen, mit Weisen aufzukommen, es aufzuwenden.

Urspr�nglich informiertes 17:50 2004-10-31: 00.

Schnellgang-Zeitschrift hat einen Artikel, der von ihrer �bersicht der Inhaberoperatoren kam und versucht, herauszufinden, was die erfolgreichen Inhaber ops gemeinsam haben. Ihre Definition eines erfolgreichen Inhabers -

Gesch�pfe der Gewohnheit
durch Todd Dills
und besonders die, deren Reineinkommen innen ordnet
die Spitzen25 Prozent - deckt H�hepunkte auf der Stra�e zum Erfolg auf.
typischer high-earning Inhaberoperator ist ein wenig mehr als 50 Jahre alt
und ist im Gesch�ft als Inhaberoperator gewesen, seit er 30 war. Er bildet
mehr als $70.000 ein Jahr nach Unkosten und ist dreimal, die zu so wahrscheinlich sind
seien als Unabh�ngiger gemietet Sie.

Die Spitzen25% haben diese sieben Praxis gemeinsam -

Arbeit f�r Prozentsatz von grobem

Ich war immer �ber das Arbeiten f�r einen Prozentsatz z�gernd, weil Sie nie sicher sind �ber, wo die F�rdermaschine ihre 100%-Markierung zeichnet und was sie erkl�ren, Sie die grobe Zahl sind. Ich erhalte eine Kopie der gleichen Best�tigung vom Vermittler, der zu meiner F�rdermaschine geschickt wird. Plus, bin ich, �ber Preis mit jedermann jederzeit zu sprechen. Wenn ein Vermittler Ihnen erkl�rt, kann er nicht sagen, wie viel er zahlt, etwas ist falsch.

Kaufen Sie Ihren eigenen Anh�nger

�berpr�fen Sie.

Investieren Sie in einem APU - entsprechend dem Verhalten-Report, haben ein Drittel der Inhaberoperatoren APU und betragen $7.000 mehr im Einkommen als die durchschnittlich, die nicht tun.

�berpr�fung. Mit allen APU auf dem Markt jetzt, gibt es keine Entschuldigung, zum Ihres Kraftstoffgeldes weg leerzulaufen. Einen benutzten LKW sogar, kaufend, k�nnen Sie ein APU erhalten an gesetzt und mit der Finanzierung f�r den Rest des LKW eingeschlossen.

Behalten Sie eine betr�chtliche Sparungskapital bei

Dieses, das wir noch an bearbeiten.

Tun Sie regelm��ige �lanalyse

�berpr�fen Sie

Kaufen Sie neue Ausr�stung

�berpr�fen Sie. Auf beiden meiner benutzten LKWas, zwischen der Zahlung und der Extrawartung und der Aufgliederung, zahlte ich das �quivalent einer neuen LKW-Zahlung. Jetzt mit einem neuen LKW haben wir nicht die Stillstandszeit und major Arbeit ist vermutlich unter Garantie.

Postens�tze des Unterhaltes - dieses ist m�glicherweise der Schl�ssel, der von der H�he charakteristisch ist
Verdiener, Brady sagt. Das Verdienen des Geldes kommt von einem Bewusstsein von jedem
St�ck des Puzzlespiels, von ob eines Verladers den Kraftstoffzuschlag gezahlt
Sie baten um, zur Brennstoffersparnis, die Sie nachher diesen Inrahmen erhalten
�berholung, zu, was das Niveau der Metalle in Ihrem �l bedeutet.

Ich stellte meine Selbst wirklich gro�en Verteilungsbogen her, wei� ich, was ich pro Meile und pro Tag f�r das meiste alles bilde und aufwende, das auf dem LKW bezogen wird.

Ich w�rde ein mehr addieren -

Einfassung sich mit dem Besten. Vermutlich ist die wichtigste Sache, die ich �ber diese Firma mag, dass alles heraus im ge�ffneten ist.� Ich denke wegen dieser und Haltung und Anblicks des Inhabers, hat diese Firma einige der besten Leute angezogen, die ihre Kunden mit ihnen holen und sind, gr��ere Kunden zu erhalten. Sie erhalten die Kunden und wir halten die Kunden mit erstklassiger praktischer Wei�handschuh zuverl�ssigem Service.

Februar war f�r jeder wirklich schlecht, taten wir ungef�hr das Gleiche wie andere Fahrer in unserer Firma und verbesserte ich, uns jetzt herauszufinden als die meisten in unserem Teil der Industrie (Auflageverpackung).� M�rz war ein kleiner untengenannter Durchschnitt, aber nicht Schlechtes. Mit neuen Kunden und Konten, die hereinkommen, der Rest der Jahrblicke ziemlich gut.

Urspr�nglich informiertes 22:55 2007-04-02: 21.

Fernlastfahrer haben lang ein Paar der sp�ten NachtTalkshows auf dem morgens-Vorwahlknopf gehabt. Der Truckin Bozo, der Dave Nemo und der Bill Mack. Ich lasse zu, dass ich sehr viel nicht zu irgendwelchen Erscheinen h�re.

F�r ein ist es nicht mein Geschmack in der Musik, spielen sie meistens Land der alten Art und alte tauschenliede. Zwischen Lieden die meisten ihnen nehmen Sie Anrufer. Dieses ist normalerweise das Teil, das ich nicht stehen kann, Leute, die gebr�uchlich ihre COLUMBIUM-Handgriffe benennen und es ist meistens gerade ein Sp�t- reaktion�re Hinterw�ldlergeplauder-/-weibchenlernabschnitt.

Das war vermutlich fein r�ckseitig, als die meisten Zuh�rer nachts auf einer Hand der Super-morgens-Stationen nur sp�t voll h�ren konnten, die w�hrend die meisten des Landes �bertrugen. Damals ist der Fernlastfahrer, den Bev�lkerung dann es unterschiedlich war, heutiger Tag.

Jetzt gibt es viele Immigranten von auf der ganzen Erde, gibt es mehr Frauen und die Altersklasse hat j�nger erhalten, w�hrend die Fernlastfahrer vom Gestern gealtert haben und zum Ruhestand nah sind. Mehr Fahrer sind Fahrschuleabsolvent und nicht vom Erzeugung, das erlernte, wie man auf Knie ihres Vatis f�hrt. Pers�nlich w�rde ich es geliebt haben, wenn mein Vati ein Fernlastfahrer war, aber er nicht war und ich keine andere Wahl als, zur Schule zu gehen hatte. Fahrschuleabsolvent im Allgemeinen werden unten auf durch das `altes timers', geschaut, aber der ist ein anderer Blog.

Alle drei sind auf XM Satelitteradio und sind auf allen Malen w�hrend des Tages, nicht gerade sp�t nachts. Ich glaube, dass jemand ihr Format �ndern sollte, um auf mehr Fahrern zu beziehen. Schneiden Sie die Musik und das Gerangelgeplauderformat heraus und haben Sie technischer und industrieorientierte Talkshow. Ich verstehe, dass es schwierig f�r die Sp�t- Erscheinen sein w�rde, Industrieart G�ste zu haben, aber die Zeiten, dass ich Bozo geh�rt habe, einen gelegentlichen Gast zu haben, sie ausgezeichnete Erscheinen gewesen sind.

Ich h�re hin und wieder gerade, um die Werbungen f�r die tauschenprodukte zu h�ren. Alle drei sind fein Erscheinen, aber der LKW-Transport hat ge�ndert und jemand muss zur Platte steigern vornehmen eine �nderung in ihrem Format. Wenn nichts anderes, Leute auf einem Thema auf einmal halten, lassen Sie eine Informationen gef�llte Diskussion dann zum folgenden Thema weitergehen. Und geverringert auf dem Geplauder.

Urspr�nglich informiertes 08:37 2008-05-20: 09.