Transportar | Caixas pretas

Os excitadores entregam idéias definitivas na edição de HOS; diga não às caixas pretas
NORTE POUCA ROCHA, arca. - Uma amostragem aleatória dos truckers em um norte pouca rocha, arca., Petro que para o centro revelou excitadores teve algumas opiniões definitivas sobre as horas novas das réguas do serviço que estão sendo jogadas para fora.

As réguas de HOS que entraram no efeito em janeiro deste ano foram jogadas para fora pelos ESTADOS UNIDOS. Corte de apelações para o distrito do circuito julho 16 de Colômbia para ser “e para não adequadamente dirigir-se edições capricious” e “arbitrárias” da saúde aos excitadores'. Governar veio depois que os HOS novos foram desafiados na corte pelo grupo, cidadão público, entre outro.

“Eu não v como não se dirige a edições da saúde. Eu penso pensaram que beneficiou os excitadores demasiado e aquele é porque foram jogados para fora,” disse o Busby de Montgomery, um proprietário-operador de Gatesville, Texas.

Aquela pôde ser uma teoria decent do conspiracy se a indústria sued para mudar as horas, mas fosse PATT e RUÍDO ELÉTRICO e Teamsters que dito dirigir 11 horas era demasiado. Que idiot. O Wal-Mart tentou e sue porque não gostaram do limite de 14 horas de em-dever, mas perderam.

A administração federal da segurança do portador do motor podia reescrever as réguas. A única opinião consistente entre os excitadores polled era que se os registradores de dados On-Board (OBDRs) se tornassem imperativos sob o ‹reescrito das réguas enquanto alguns observadores da indústria acreditam o ‹pararão transportar completamente.

“Se exigem OBDRs haverá uns muitos de caminhões vazios, não lá,” disse o Busby.

Bom. Com todos os caminhões que sentam vazio, o descanso de nós que são vontade legal running vale a pena nosso peso no ouro. Deixe o descanso de nós funcionar legal e fazer o dinheiro. Comece seu butt criminal fora da estrada. Alguns pararão. A maioria são conversa justa.

As madeiras de David, um proprietário-operador de Houston, dito tem Qualcomm em seu caminhão já, mas isso se “as caixas pretas” se tornarem imperativas, “eu não estarei dirigindo mais. Eu penso que é demasiado intrusion.”

Onboard registradores estão vindo. Período. É apenas uma matéria de tempo. Eu não v a diferença em ter uma caixa preta e a informação que está disponível eletronicamente em nós agora. Cada vez que nós nos abastecemos, use um ATM, usam nosso telefone da pilha ou um cartão de crédito “” sabe em onde nós estamos. Diversas frotas têm Qualcomm ou algum outro tipo de computador da frota que se mantem a par de seus caminhões toda a direita do tempo agora.

Assim, que é a diferença? Toda essa informação permanece sob o tapete até que você tenha uma destruição. Attorneys dig it all up and if you’ve lied, you’re up a creek. Everyone is playing the odds or is ignorant of that fact or doesn’t care.

It’s the old saying of - if you have nothing to hide, what’s the problem? Right now, everyone lies. It’s a matter of how much. The majority of us try to get as close as possible while others are lying their ass off. With OBDRs the lies catch up to you more quickly. The purpose of an OBDR is when you pull into a weigh station, troopers can plug into your black box and download all your information right there. They will be able to write you tickets for lying on your logbook and speeding.

The big problem OBDRs won’t fix is the main reason drivers get tired on the road. The OBDR won’t know if you’re in the truck or back on the dock counting or loading freight. That’s where all the problems lie. Drivers will still get taken advantage of by shippers for free labor. We spend the day waiting to load, counting freight as it gets loaded or we’re loading it ourselves. All that time is logged as being in the sleeper berth. That time should be logged as ‘on-duty’ and is supposed to affect how many hours we can drive after working all day. Since the logbook and any OBDR shows that we’ve been sleeping, we’re ready to go. Shippers, brokers and companies expect and demand you to go.

You might be saying something like - If companies already know what their trucks and their drivers are doing, shouldn’t they enforce the HOS rules, whatever they may be? Trucking companies are part of the problem. They know exactly what’s going on. They expect their drivers to load and unload, log it as sleeper berth, then put in a full day of driving. In fact, they count on it.

PMT driver Mike Mattingly liked the new HOS: “I’d like to keep the new ones,” he said. “They’ve been making money for me.” Mattingly said he’s been pleased with the new HOS, and that he wished they would stay the same.

Me too. The problem isn’t old rules or new rules or how many hours we drive or rest. It’s the enforcement of those rules that needs to change. Stop shippers from being able to take advantage of drivers. The new 14 hour on-duty rule was a start in the right direction no matter what anyone said.