나르기 | 비행 기록 장치

운전사는 HOS 문제점에 명확한 아이디어를 전달한다; 비행 기록 장치에 아니 말하지 말라
북쪽 리틀록, 방주. - 북에 트럭 운전사의 임의 표본 추출법에는 리틀록, 방주., 센터를 멈추는 Petro 운전사를 있었다 밖으로 던져지는 규칙 새로운 업무 시간에 관하여 몇몇 명확한 의견이 계시했다.

올해의 1월에 있는 효력으로 들어간 HOS 규칙은 미국에 의해 밖으로 던져졌다. "변덕스러운" "임의"와 충분하지 않게 운전사' 제시를 위한 회로 7월 16일 콜럼비아 특별 행정구를 위한 항소 법원 건강 문제점인. 지배는 새로운 HOS가 그룹에 의해 법정에서 도전된 후에, 다른 사람의 사이에서 공중 시민, 왔다.

"나는 그것이 건강 문제점을 어떻게 해결하지 않는지 보지 않는다. 나는 그것이 운전사를 너무 많이 유익했다는 것을과 저것이," 말했다는 것을 몽고메리 털모자, 택사스, Gatesville에서 소유자 통신수를 밖으로 던져진지 왜 다는 것을 그들이 생각했다는 것을 생각한다.

저것은 시간을 바꾸기 위하여 기업이 추격한 경우에 알맞은 음모 이론일지도 모르다, 그러나 말해 11 시간을 모는 것이 너무 많이이었다 PATT 및 충돌 및 트럭 운전사이었다. 얼마나 백치. 월마트는 그들이 14 시간의 한계를 on-duty 좋아하지 않았기 때문에 시도하고 추격했다, 그러나 잃었다.

연방 모터 운반대 안전 행정은 규칙을 다시 쓸 수 있었다. 투표된 운전사 중 유일하게 일관된 의견은 몇몇 산업 감찰원이 ‹를 믿는 때 만약에 내장된 자료 레코더 (OBDRs)가 다시 쓰인 규칙 ‹의 밑에 강제적 되면 전부 나르는 종료할 것이라는 점을 이었다.

"그들이 OBDRs를 명령하는 경우에 많은 빈 트럭이, 거기 있을 것이다," 털모자를 말했다.

좋은. 모든 트럭이 빈 앉는 상태에서, 금에 있는 우리의 무게가 운영하는 법적인 의지인 나머지 우리에 의하여 가치가 있다. 나머지 우리가 법을 달리고 돈을 벌게 하십시오. 도로 떨어져 당신의 범죄 개머리판쇠를 얻으십시오. 어떤은 종료할 것이다. 최대량은 정당한 대화이다.

"비행 기록 장치"가 강제적 되는 경우에 그는 그의 트럭에 있는 Qualcomm가 이미 다는 것을, 그러나 저것이, "나 더 이상 몰지 않을 것이다 데비드 나무, 휴스턴에서 소유자 통신수는, 밝혔다. 너무 많은 무전망침입."인 나는 생각한다

내장된 기록병은 오고 있다. 기간. 다만 시간 문제이다. 나는 비행 기록 장치 및 저희에 지금 전자로 유효한 정보가 있는에 있는 다름을 보지 않는다. 우리가 연료를 공급할 때마다, ATM를, 사용한다 우리의 셀룰라 전화를 이용하거나 우리가 어디에 있는지 신용-카드 "" 알고 있다. 몇몇 함대에는 그들의 트럭을 지금 항상 체크하고 있는 함대 컴퓨터가의 Qualcomm 또는 다른 어떤 종류 있다.

이렇게, 다름은 무엇인가? 저 정보는 전부 양탄자의 밑에 당신은 난파가 있을 때까지 체재한다. Attorneys dig it all up and if you’ve lied, you’re up a creek. Everyone is playing the odds or is ignorant of that fact or doesn’t care.

It’s the old saying of - if you have nothing to hide, what’s the problem? Right now, everyone lies. It’s a matter of how much. The majority of us try to get as close as possible while others are lying their ass off. With OBDRs the lies catch up to you more quickly. The purpose of an OBDR is when you pull into a weigh station, troopers can plug into your black box and download all your information right there. They will be able to write you tickets for lying on your logbook and speeding.

The big problem OBDRs won’t fix is the main reason drivers get tired on the road. The OBDR won’t know if you’re in the truck or back on the dock counting or loading freight. That’s where all the problems lie. Drivers will still get taken advantage of by shippers for free labor. We spend the day waiting to load, counting freight as it gets loaded or we’re loading it ourselves. All that time is logged as being in the sleeper berth. That time should be logged as ‘on-duty’ and is supposed to affect how many hours we can drive after working all day. Since the logbook and any OBDR shows that we’ve been sleeping, we’re ready to go. Shippers, brokers and companies expect and demand you to go.

You might be saying something like - If companies already know what their trucks and their drivers are doing, shouldn’t they enforce the HOS rules, whatever they may be? Trucking companies are part of the problem. They know exactly what’s going on. They expect their drivers to load and unload, log it as sleeper berth, then put in a full day of driving. In fact, they count on it.

PMT driver Mike Mattingly liked the new HOS: “I’d like to keep the new ones,” he said. “They’ve been making money for me.” Mattingly said he’s been pleased with the new HOS, and that he wished they would stay the same.

Me too. The problem isn’t old rules or new rules or how many hours we drive or rest. It’s the enforcement of those rules that needs to change. Stop shippers from being able to take advantage of drivers. The new 14 hour on-duty rule was a start in the right direction no matter what anyone said.