トラック運送 | ブラックボックス

運転者はHOS問題の明確な考えを提供する; ブラックボックスを拒否しなさい
北リトルロック、避難所。 -北のトラック運転手のランダムサンプリングはリトルロック、避難所。、中心を停止するPetro運転者を持っていた投げ出されるサービス規則の新しい時間についてのある明確な意見を明らかにした。

今年の1月に実施されたHOSの規則は米国によって投げ出された。 「気まぐれな」、「任意」と十分に運転者に」演説するための回路7月16日コロンビア特別区のための最高裁判所健康問題があること。 支配は新しいHOSがグループ法廷で挑戦された後、他の中の公共市民、来た。

「私はそれが健康の問題をいかに扱わないか見ない。 私はそれが運転者にたいそう寄与し、そういうわけで」、モントゴメリーのBusby言った、テキサス、Gatesvilleからの所有者オペレータを投げ出されたことを彼らが考えたことを考える。

それは言われて11時間を運転することがあまりだったこと時間を変えるために企業が訴えたらがそれはPATTおよび衝突および一連の馬の御者だった適当な陰謀理論であるかもしれない。 なんと馬鹿か。 ウォールマートは彼らが14時間の限界を勤務中好まなかったが、失ったので試み、訴えた。

中央政府モーターキャリアの安全管理は規則を書直すことができる。 投票された運転者間の唯一の一貫した意見は何人かの業界ウォッチャーが‹を信じると同時に機内データ記録装置(OBDRs)が書直された規則の‹の下で必須になれば全体でトラックで運ぶことをやめることだった。

「彼らがOBDRsの統治を委任すれば多くの空のトラックが、そこにある」、Busbyを言った。

よい。 空を坐らせていてall theトラックが連続した法的の残りの人達は金の私達の重量の価値がある。 残りの人達を法的を動かし、お金をもうけることを許可しなさい。 道を離れてあなたの刑事バットを得なさい。 一部はやめる。 ほとんどはちょうど話である。

「ブラックボックス」が必須になれば彼に彼のトラックでQualcommが既にある、それが、「私もう運転しないことをデイヴィッドの森、ヒューストンからの所有者オペレータは、言った。 たくさんの侵入」。である私は考える

機内レコーダーは来ている。 期間。 それはちょうど時間の問題である。 私はブラックボックスおよび私達で今電子的に利用できる情報を持っていることの相違を見ない。 私達が燃料を供給する度に、自動支払機を、使用する私達の携帯電話を使用するかまたは私達がどこににあるかクレジットカード「」知っている。 複数の艦隊にトラックを今いつも把握する艦隊コンピュータがのQualcommか他のある種ある。

従って、相違は何であるか。 その情報はすべてカーペットの下に大破を有するまでとどまる。 Attorneys dig it all up and if you’ve lied, you’re up a creek. Everyone is playing the odds or is ignorant of that fact or doesn’t care.

It’s the old saying of - if you have nothing to hide, what’s the problem? Right now, everyone lies. It’s a matter of how much. The majority of us try to get as close as possible while others are lying their ass off. With OBDRs the lies catch up to you more quickly. The purpose of an OBDR is when you pull into a weigh station, troopers can plug into your black box and download all your information right there. They will be able to write you tickets for lying on your logbook and speeding.

The big problem OBDRs won’t fix is the main reason drivers get tired on the road. The OBDR won’t know if you’re in the truck or back on the dock counting or loading freight. That’s where all the problems lie. Drivers will still get taken advantage of by shippers for free labor. We spend the day waiting to load, counting freight as it gets loaded or we’re loading it ourselves. All that time is logged as being in the sleeper berth. That time should be logged as ‘on-duty’ and is supposed to affect how many hours we can drive after working all day. Since the logbook and any OBDR shows that we’ve been sleeping, we’re ready to go. Shippers, brokers and companies expect and demand you to go.

You might be saying something like - If companies already know what their trucks and their drivers are doing, shouldn’t they enforce the HOS rules, whatever they may be? Trucking companies are part of the problem. They know exactly what’s going on. They expect their drivers to load and unload, log it as sleeper berth, then put in a full day of driving. In fact, they count on it.

PMT driver Mike Mattingly liked the new HOS: “I’d like to keep the new ones,” he said. “They’ve been making money for me.” Mattingly said he’s been pleased with the new HOS, and that he wished they would stay the same.

Me too. The problem isn’t old rules or new rules or how many hours we drive or rest. It’s the enforcement of those rules that needs to change. Stop shippers from being able to take advantage of drivers. The new 14 hour on-duty rule was a start in the right direction no matter what anyone said.