The Source for Trucking News, Opinions and Trucking Jobs | Bad News on the Way Kilde for Lastebil nyheter, meninger og Trucking Jobs | Bad News on the Way

This lawyer thinks he has a good handle on what the court is looking for when the FMCSA comes back on the deadline on Aug 30. Dette advokat mener han har et godt håndtak på hva domstolen er ute etter når FMCSA kommer tilbake på fristen den 30. Aug. And it's not a pretty picture for companies or drivers. Og det er ikke en pen bilde for selskaper eller drivere.

Opinion: There's a Bad Moon on the Rise Opinion: There's a Bad Moon på Rise

If trucking companies, owner-operators and shippers did not like the hours-of-service regulations that went into effect Jan. 4, they could hate what the Federal Motor Carrier Safety Administration comes up with following the decision in Public Citizen v. FMCSA. Hvis lastebil selskaper, eier-operatører og avsendere ikke likte timer of service regelverk som trådte i kraft den 4 januar, kunne de hater hva Federal Motor Carrier Safety Administration kommer opp med etter vedtaket i Public Citizen v. FMCSA.

The US Court of Appeals for the DC Circuit struck down the new HOS regulations because, it said, FMCSA failed to consider the effect of these regulations on the health of the driver, as required by statute. The US Court of Appeals for DC Circuit slo ned den nye HOS regelverket fordi, sa det, FMCSA mislyktes i å vurdere effekten av disse forskrifter om helse driveren, som kreves av loven.

There are many who think this is an easy problem to fix. Det er mange som tror dette er et lett problem å fikse. Simply have FMCSA issue additional findings that say it has considered the health effects of the regulations and they have no adverse effect on driver health. Bare ha FMCSA problemet ytterligere funn som sier den har vurdert de helsemessige virkningene av regelverket, og de har ingen negativ effekt på sjåfør helse.

However, this approach ignores the bulk of the court's opinion, in which the judges pointed out all the other problems they saw with the new rules and why they considered them to be arbitrary and capricious. Men ignorerer denne tilnærmingen storparten av rettens mening, der dommerne pekte alle de andre problemene de så med de nye reglene og hvorfor de betraktet dem å være vilkårlig og lunefull. Any one of these other problems would have been sufficient to declare the regulations void. Ett av de andre problemene ville vært tilstrekkelig til å erklære forskrifter ugyldig.

Even though the official ruling was about driver's health, there's more to the picture. Selv om den offisielle dommen var om førerens helse, det er mer i bildet.

The appellate court gave FMCSA a road map that will lead it safely to judicial approval of new hours-of-service regulations. Den ankedomstolen ga FMCSA et veikart som skal lede det trygt å rettslig godkjenning av nye timer of service forskrifter. However, as I read that map, it leads to only one place: fewer hours of both driving and total work time for truck drivers. Men som jeg leste at kartet, fører det til kun ett sted: færre timer med både kjøring og total arbeidstid for lastebilsjåfører. The whole point of changing the old regulations was to address the problem of driver fatigue and in the court's view, the new rules did not come close to solving that problem. Hele poenget med å endre det gamle regelverket var å ta opp problemet med driveren tretthet og i rettens oppfatning har de nye reglene ikke kommet nær å løse det problemet.

But if you ask drivers, a lot of them will tell you (me included) that we are able to get more rest. Men hvis du spør sjåførene, mange av dem vil fortelle deg (meg inkludert) som vi kan få mer hvile. If you cut the number of hours to below what they call for now and if they fall below what they used to be, they're going to have more than a few more problems to solve. Hvis du kutter antall timer til under det de kaller for nå, og hvis de faller under det de pleide å være, de skal ha mer enn noen flere problemer å løse. How about a very real driver shortage. Hva med en veldig virkelig driver knapphet. The only truck that will be able to make money and work will be teams. Den eneste lastebil som vil kunne tjene penger og arbeid vil bli lag. If they cut hours short enough so that teams can't keep a truck rolling 24 hours, they are going to shut down this industry. Hvis de kuttet timer korte nok til at lag ikke kan holde en lastebil rullerende 24 timer, skal de stenge denne industrien. Which will shut this country down two days after the new rules take affect. Som vil stenge landets ned to dager etter de nye reglene trer i kraft. Local warehouses don't stock a weeks worth of inventory. Lokale varehus ikke lager en ukes verdi av varelager.

After their victory in court when the judges and Public Citizen and the rest of the insane go to the store and the shelves are empty, whose fault will it be? Etter sin seier i retten når dommerne og Public Citizen og resten av sinnssyke gå til butikken og hyllene er tomme, hvis skyld skal det være? Not their's, that's for sure. Ikke deres er, det er sikkert.

The unanimous three-judge panel did not believe that the justifications presented by FMCSA for increasing the number of driving hours to 11 from 10 were legally sufficient. Den enstemmige tre dommer panel trodde ikke at de begrunnelser presenterte FMCSA for å øke antall kjørte timer til 11 av 10 var lovlig tilstrekkelig. The studies cited by FMCSA showed that driver performance begins to degrade between the eighth and 10th hours and degrades “geometrically between hours 10 and 11.” Studiene sitert av FMCSA viste at føreren ytelsen begynner å bli dårligere mellom den åttende og 10. timer og forringer "geometrisk timer mellom 10 og 11".

FMCSA had no data to show that decreasing the total number of work hours somehow offsets the adverse effects of increasing driving hours. FMCSA hadde ingen data som viser at å redusere totalt antall arbeidstimer eller annen måte forskyvninger de negative effektene av økende kjøring timer.

Another concern for the court was the “sleeper berth exception.” The studies used by the agency did not support the conclusion it reached to allow time in sleeper berths to count as off duty. En annen bekymring for retten var "sovende ankerplass unntak. Studiene brukes av byrået ikke støtter konklusjonen den nådde å tillate tid i sovende køyer å telle som av plikt. The studies reached the opposite conclusion. Studiene nådde den motsatte konklusjon. Sleeping in a berth is less restorative than sleeping in a bed, and solo drivers do not use sleeper berths effectively. Sov i en køye er mindre restorative enn å sove i en seng, og solo-drivere bruker ikke sove køyer effektivt.

It's going to be bad enough if teams are the only drivers allowed. Det kommer til å bli ille nok hvis lagene er de eneste driverne tillatt. Companies will have to force drivers to team up. Selskaper vil måtte tvinge sjåførene til å slå seg sammen. But shut teams down all together because sleeping in a berth is “less restorative”. Men slå lag ned alle sammen fordi sov i en køye er "mindre restorative". It's not, every try sleeping in a moving truck? Det er ikke hver prøve å sove i et bevegelig lastebil? If the interstates were smooth as glass, maybe. Hvis Interstates var glatt som glass, kanskje. But they're not. Men de er ikke. Teams do it all the time though. Lagene gjør det hele tiden skjønt. Guess who's getting a co-driver next month? Gjett hvem som får kartleser neste måned? Not because of HOS either. Ikke på grunn av HOS heller. It's for all the right reasons that you bring someone into your life like that. Det er for alle de riktige grunnene til at du tar noen inn i livet ditt sånn.

However, none of these excuses resonated with the court. Men gjenklang ingen av disse unnskyldninger med hoffet. It is FMCSA's job to test the many available EOBR systems and find one that works because that is what the statute requires. Det er FMCSA oppgave å teste mange tilgjengelige EOBR systemer og finne en som fungerer fordi det er hva loven krever.

Whatever, Uansett, Black Boxes Black Boxes are coming sooner or later anyway. kommer før eller senere uansett.

Now, the agency cannot go back to the old rules, for it was directed by Congress to make changes. Nå kan byrået ikke gå tilbake til de gamle reglene, for det ble regissert av Kongressen gjøre endringer. Keeping the new rules is out, even if it could come up with some “health of the driver” justification. Holde de nye reglene er ute, selv om det kunne komme opp med noen "helse driveren" begrunnelse. Anything it produces would certainly be suspect in the eyes of the court, and would not solve all the other problems identified by the judges. Alt det produserer ville sikkert være mistenkt i øynene til hoffet, og ville ikke løse alle de andre problemene identifisert av dommerne.

Even if the Supreme Court overturns the Court of Appeals, the only issue before the Supreme Court would be the “health of the driver.” There is little doubt that the DC Circuit would invalidate the new regulations if all the other problems were not corrected. Selv om Høyesterett velter Court of Appeals, det eneste problemet for Høyesterett ville være "helse sjåføren." Det er liten tvil om at DC Circuit ville oppheve det nye regelverket hvis alle de andre problemene ikke var rettet. In other words, the only option left to FMCSA is to come up with yet another new regulation. Med andre ord, det eneste alternativet til venstre for å FMCSA er å komme opp med nok en ny forskrift.

Can't go back to the old, can't keep the new. Kan ikke gå tilbake til den gamle, kan ikke holde den nye. Come up with something completely different and hope no one sues. Komme opp med noe helt annet og håpe ingen sues. That also means everyone is going to have to change their log auditing software, again and re-educate drivers, companies and law enforcement, again. Det betyr også at alle er nødt til å endre sin logg revisjon software, nytt og utdanne sjåfører, bedrifter og rettshåndhevelse, igjen.

The rest of the article doesn't get any better: Resten av artikkelen ikke bli bedre:

The appellate court has given FMCSA the perfect political and legal cover. Det ankedomstolen har gitt FMCSA den perfekte politiske og juridiske coveret. It can now ignore all outside interests and promulgate a rule based solely on the science of fatigue. Det kan nå ignorere alle utenforstående interesser og kunngjøre en regel basert utelukkende på vitenskapen om tretthet. If I were a betting man, I would say that the number of driving hours will be reduced to nine, the total number of working hours will be reduced to 12, and the total number of rest hours increased to 12 — at least 10 of which have to be taken in a single block. Hvis jeg var en betting mann, vil jeg si at antall kjørte timer vil bli redusert til ni, vil det totale antall arbeidstimer bli redusert til 12, og totalt antall timer hvile økt til 12 - minst 10 av dem må tas i én blokk.

I think the 34-hour restart provision will be dropped, and possibly the 60- and 70-hour rules replaced by a requirement that all drivers get at least 24 hours off duty after every six days of work. Jeg tror 34-timers hvile bestemmelsen skal droppes, og muligens det 60 - og 70-timers regler erstattes av et krav at alle sjåførene får minst 24 timer fri plikt etter hvert seks dager med arbeid.

Drivers will be allowed to use the sleeper berths for the rest periods, but electronic recorders will also be required. Drivere vil være lov til å bruke den sovende plasser for resten perioder, men elektronisk opptakere vil også bli nødvendig. All protestations from motor carriers and shippers will be met with the response: “If you don't like it, blame the DC Circuit. Alle protester fra motor transportører og avsendere vil bli møtt med svaret: "Hvis du ikke liker det, skylde på DC Circuit.

We can read between the lines just as well as anyone, and the only regulations that will pass muster are those that reduce driving and work time and increase rest time, so that is what the regulations are going to do.” In this FMCSA is probably right. Vi kan lese mellom linjene like godt som noen, og den eneste forskrifter som vil passere mønstringen er de som reduserer kjøring og arbeid og øke hvile tid, så det er hva regelverket skal gjøre. "I denne FMCSA er trolig høyre.

A lawyer in Evansville, Ind., the author is a member of the Transportation Lawyers Association and the founder and past president of the Trucking Industry Defense Association. En advokat i Evansville, Ind, forfatteren er medlem av Transport Lawyers Association og grunnlegger og tidligere president i Trucking Industry Defense Association.

I hope he's wrong. Jeg håper han er feil. You can't keep a truck rolling with a team driving 9 hours and resting 12. Du kan ikke holde en lastebil rullende med et team kjører 9 timer og hvile 12. That's 3 hours that the truck is sitting still. Det er 3 timer at trucken sitter fortsatt. Teams will be in big demand. Lagene vil bli i store etterspørselen. There will be a driver shortage of biblical proportions that will stop this economic growth spurt to a standstill if not an absolute fallback. Det vil være en driver mangel av bibelske proporsjoner som vil stoppe denne økonomiske veksten sprute med å stoppe dersom ikke en absolutt fallback. Thanks to the Group of Insane along with their insane judges. Takket være den gruppen av Insane sammen med sine sprø dommere. Wonder if that's their plan? Lurer på om det er deres plan? To shut down the economy in time for the election? Å stenge økonomien i tiden etter valget? Nah, Næh, Public Citizen isn't political Public Citizen er ikke politisk , they're only looking after the public's welfare. , Er de bare ute etter den offentlige velferd. Yeah, right! Yeah, right! And PATT, that's just a personal vendetta, nothing political about them. Og Patt, det er bare en personlig vendetta, noe politisk om dem.