De bron voor het Nieuws van het Vrachtvervoer, Adviezen en de Banen van het Vrachtvervoer | Slecht Nieuws op de Manier

Deze advocaat denkt hij een goed handvat heeft op wat het hof zoekt wanneer FMCSA op de uiterste termijn op 30 Augustus terugkomt. En het is geen mooi beeld voor bedrijven of bestuurders.

Advies: Er is een Slechte Maan op de Stijging

Als de ruilende bedrijven, de eigenaar-exploitanten en de bevrachters niet van de de uur-van-dienst verordeningen hielden die in effect 4 Januari gingen, konden zij haten wat het Federale Beleid van de Veiligheid van de Drager van de Motor op met het volgende van het besluit in Public Citizen v. FMCSA komt.

Het hof van appel van de V.S. voor de Kring van D.C. die onderaan de nieuwe Hos- verordeningen wordt geslagen omdat, zei het, FMCSA er niet in slaagde om het effect van deze verordeningen aangaande de gezondheid van de bestuurder, zoals vereist in statuut te overwegen.

Er zijn velen wie denken dit een gemakkelijk te bevestigen probleem is. Hebben FMCSA kwestie eenvoudig extra bevindingen die zeggen het de gevolgen voor de gezondheid van de verordeningen heeft overwogen en zij geen ongunstig effect op bestuurdersgezondheid hebben.

Nochtans, negeert deze benadering het grootste deel van het advies van het hof, waarin de rechters op alle andere problemen wezen die zij met de nieuwe regels hebben gezien en waarom zij hen om willekeurig en wispelturig overwogen te zijn. Om het even wie van deze andere problemen zou volstaan hebben om de verordeningenleegte te verklaren.

Alhoewel de offici�le uitspraak over de gezondheid van de bestuurder was, zijn er meer aan het beeld.

Het hof van appel gaf FMCSA een wegenkaart die het veilig tot gerechtelijke goedkeuring van nieuwe de uur-van-dienst verordeningen zal leiden. Nochtans, aangezien ik die kaart las, leidt het tot slechts ��n plaats: minder uren van zowel het drijven als totale het werktijd voor vrachtwagenchauffeurs. Het gehele punt van het veranderen van de oude verordeningen moest het probleem van bestuurdersmoeheid aanpakken en in de mening van het hof, benaderden de nieuwe regels niet het oplossen van dat probleem.

Maar als u bestuurders vraagt, heel wat zullen hen u vertellen (inbegrepen me) dat wij meer rust kunnen krijgen. Als u het aantal uren aan onderstaand snijdt wat zij nu vragen en als zij vallen onder wat zij waren, gaan zij meer dan een paar meer op te lossen problemen hebben. Hoe over een zeer echt bestuurderstekort. De enige vrachtwagen die geld en het werk zal kunnen maken zal teams zijn. Als zij uren plotseling genoeg snijden zodat de teams geen vrachtwagen kunnen houden rollend 24 uren, gaan zij deze industrie sluiten. Welke dit land onderaan twee dagen zal sluiten nadat de nieuwe regels affect nemen. De lokale pakhuizen slaan geen wekenwaarde van inventaris op.

Na zijn hun overwinning voor het gerecht wanneer de rechters en de Openbare Burger en de rest van krankzinnig naar de opslag en de planken gaan leeg, waarvan fout het zal zijn? Niet hun, zonder twijfel is dat.

Unanieme geloofde het drie-rechter paneel niet dat de rechtvaardigingen die door FMCSA voor het verhogen van het aantal rijuren tot 11 van 10 worden voorgesteld juridisch volstonden. De studies die door FMCSA worden aangehaald toonden aan dat de bestuurdersprestaties tussen de achtste en 10de uren beginnen te degraderen en geometrisch tussen uren 10 en 11. degraderen

FMCSA had geen gegevens om aan te tonen dat het verminderen van het totale aantal het werkuren op de een of andere manier de ongunstige gevolgen van stijgende rijuren compenseert.

Een andere zorg voor het hof was de uitzondering van de dwarsbalkligplaats. De studies die door het agentschap worden gebruikt steunden niet de conclusie het bereikte om tijd in dwarsbalkligplaatsen toe te staan te tellen buiten dienst. De studies namen de tegenovergestelde conclusie. Het slapen in een ligplaats is minder versterkend middel dan slaap in een bed, en solo effectief gebruiken de bestuurders dwarsbalk geen ligplaatsen.

Het gaat slecht genoeg zijn als de teams de enige toegestane bestuurders zijn. De bedrijven zullen bestuurders moeten dwingen om samen te werken. Maar sluit teams samen onderaan allen omdat de slaap in een ligplaats minder versterkend middel is. Het is niet, elke pogingsslaap in een bewegende vrachtwagen? Als interstates als glas vlot waren, misschien. Maar zij zijn niet. De teams doen het de hele tijd niettemin. Gissing wie een bijrijder volgende maand wordt? Wegens geen HOS ook niet. Het is om alle juiste redenen dat u iemand in uw leven als dat brengt.

Nochtans, resoneerde geen van deze verontschuldigingen met het hof. Het is de baan van FMCSA om de vele beschikbare systemen te testen EOBR en ��n te vinden die werkt omdat dat is wat het statuut vereist.

Wat, hoe dan ook vroeg of laat komen de Zwarte dozen.

Nu, kan het agentschap niet naar de oude regels terugkeren, want het door Congres opdracht aan werd gegeven aan om veranderingen aan te brengen. Het houden van de nieuwe regels is uit, zelfs als het met wat gezondheid van de bestuurder kon op de proppen komen rechtvaardiging. Om het even wat zou het produceert zeker verdacht voor het hof zijn, en zou alle andere problemen niet die door de rechters oplossen worden ge�dentificeerda.

Zelfs als het Hooggerechtshof het Hof van appel ten val brengt, zou de enige kwestie voor het Hooggerechtshof de gezondheid van de bestuurder. zijn Er is weinig twijfel dat de Kring van D.C. de nieuwe verordeningen ongeldig zou maken als alle andere problemen niet werden verbeterd. Met andere woorden, moet de enige optie verlaten aan FMCSA met nog een andere nieuwe regelgeving op de proppen komen.

Kan niet naar oud terugkeren, kan niet nieuw houden. Kom met volledig verschillend iets en hoop op de proppen niemand vervolgt. Dat betekent ook iedereen hun logboek controlesoftware gaat moeten veranderen, opnieuw en bestuurders, bedrijven en wetshandhaving herscholen, opnieuw.

De rest van het artikel wordt niet beter:

Het hof heeft van appel FMCSA de perfecte politieke en wettelijke dekking gegeven. Het kan alle buitenbelangen nu negeren en een regel afkondigen die alleen op de wetenschap van moeheid wordt gebaseerd. Als ik een weddende mens was, zou ik dat het aantal rijuren tot negen zal worden verminderd zeggen, zal het totale aantal werkuren tot 12 worden verminderd, en het totale aantal rust uren steeg tot 12 - minstens 10 waarvan in ��n enkel blok moet worden genomen.

Ik denk de voorziening van het 34 uurnieuwe begin zal worden gelaten vallen, en misschien 60 - en 70 urenregels die door een vereiste worden vervangen dat alle bestuurders minstens 24 uren na om de zes dagen van het werk buiten dienst krijgen.

De bestuurders zullen de dwarsbalkligplaatsen voor de rustperiodes mogen gebruiken, maar de elektronische registreertoestellen zullen ook vereist worden. Alle protesten van motordragers en bevrachters zullen de reactie worden ontmoet: Als u niet van het houdt, beschuldig de Kring van D.C.

Wij kunnen tussen de lijnen net zo goed als iedereen lezen, en de enige verordeningen die verzameling zullen overgaan zijn die die het drijven en het werktijd en verhogingsrust tijd verminderen, zodat is wat de verordeningen gaan doen. In dit is FMCSA waarschijnlijk juist.

Een advocaat in Evansville, Ind., de auteur is een lid van de Vereniging van de Advocaten van het Vervoer en de stichter en de verledenvoorzitter van de Vereniging van de Defensie van de Ruilende Industrie.

Ik hoop hij verkeerd is. U kunt geen vrachtwagen houden rollend met een team dat 9 uren drijft en 12 rust. Dat is 3 uren dat de vrachtwagen nog zit. De teams zullen in de grote vraag zijn. Er zal een bestuurderstekort aan bijbelse aandelen zijn die dit de economische groeispurt aan een stilstand als niet een absolute reserve zullen tegenhouden. Dank aan de Groep Krankzinnig samen met hun krankzinnige rechters. Wonder als dat hun plan is? Om de economie op tijd voor de verkiezing te sluiten? Nah, Openbare Burger is niet politiek, zorgen zij slechts voor het openbare welzijn. Ja, net! En PATT, die enkel een persoonlijke vete is, niets politiek over hen.