De bron voor het Nieuws van het Vrachtvervoer, Adviezen en de Banen van het Vrachtvervoer | Als Draaien van de Markt

Dit begin dat uit het zelfde oude verhaal van de ruilende bedrijven doet goed, behalve bestuurderstekort en de brandstofkosten zijn.

NWAnews.com:: De Bron van het Nieuws van Arkansas van het noordwesten

De analisten verwachten positieve resultaten van ruilende bedrijven wanneer zij beginnen driemaandelijkse rapporten in te dienen deze week, maar een verlengd bestuurderstekort, koppig hoge brandstofkosten, en een onzekerheid over federale aanwezige verordeningen aan de industrie uitdagen. Die barri�res beperken de groei door te houden ruilend firma's van het toevoegen van nieuwe vrachtwagens aan hun vloten, en ontmoedigend financiers van het investeren in startbedrijven. Tenzij meer bestuurders beginnen te materialiseren, zullen de bedrijven waarschijnlijk meer vrachtwagens niet kopen. De bovenkant is dat de strakke capaciteit vrachtwagenchauffeurs helpt hun tarieven opheffen. Globaal, moet wat wij voorzien voor vrachtwagenchauffeurs sterke opbrengstaanwinsten en inkomens per de aandeelgroei, die door zowel een verbeterend economisch milieu wordt gedreven, als een spanning over capaciteit melden. bovengenoemde Jack Waldo, ruilende analist met Inc. van InvesteringsbankStephens in Little Rock.

Maar ondanks alle slecht nieuws verwachten de analisten sterke opbrengstaanwinsten en inkomens. Nu voor het interessante deel.

De SLINGER heeft Aanvang aan het eind van 2003 GESLINGERD, de nationale het verschepen opgenomen vraag, en de ruilende bedrijven antwoordden dit jaar door de tarieven regelmatig op te heffen die zij voor het verschepen hebben geladen. Er is een fundamentele verschuiving in de wet van vraag en aanbod geweest, en de vraag is naar dragers, en weg van verschepende klanten, bovengenoemde Steve Williams, voorzitter van het Noorden Weinig op rots-Gebaseerde flatbed dragerNon-conformist Transportation Inc. verschoven Hij is ook de nieuwe voorzitter van Arlington, Va. - gebaseerde Amerikaanse Ruilende Verenigingen.

Sinds de ruilende industrie in de jaren '80 werd gedereguleerd, hebben de bevrachters de overhand gehad omdat zo vele nieuwe bedrijven de markt overstroomden. Dat allen aan het eind van 2003 veranderden, bovengenoemde Williams.

De opgenomen economie, en de ruilende firma's die zich nog bevonden nadat de laatste economische daling binnen stapte om al nieuwe zaken van detailhandelaars en fabrikanten te grijpen.

Dat schijnt de truc te zijn in vrachtvervoer. De slechte tijden te kunnen overleven omdat de goede tijden rond de hoek zouden kunnen zijn. Of door voor een regenachtige dag of te sparen door uitgaven te kunnen anders snijden lager dan iedereen rond u.

Ik heb altijd geloofd dat om het even welke markt zich in de meeste gevallen zal behandelen. Na deregulering zeggen vele mensen (als Michael Belzer, de auteur van Slavenhokken op Wielen, ik waarmee) niet akkoord ga die ben wat met de industrie is zich wij heeft gewerkt om de laagste bieder verkeerd is te zijn en zich hebben vernietigd.

Ik geloof de stomme bedrijfsmensen uiteindelijk van zaken zullen uitgaan. Maar tot toen slepen zij de rest neer ons op hun niveau. Zelfde manier geloof ik dat de gevaarlijke en onwettige bestuurders uiteindelijk of wrak gevangen zullen worden. Jammer genoeg sleept dat ons ook neer door ons al blik, om nog te zwijgen van het verloren leven slecht te maken.

De minder overheidsinterventie (met inbegrip van de soort `good) beter. Sta de markt toe om te behandelen. De overheid kan brandstofprijzen of geen tarieven controleren en zou brandstof geen toeslagen proberen en moeten controleren zonder al het andere te controleren.

Het federale Beleid van de Veiligheid van de Drager van de Motor hamert nieuwe regels uit, die tot meer onzekerheid voor de industrie leiden.

De vrees is dat de regels rijtijd konden beperken zelfs meer, die bedrijven zou vereisen om meer bestuurders, niet een gemakkelijke taak in te huren gegeven het huidige tekort. De bestuurderskwestie is de belangrijkste reden waarom de meeste dragers hun vloot niet kunnen kweken, waarom vele bevrachters het moeilijk vinden om een adequaat aantal vrachtwagens te vinden, bovengenoemde Meister. Het gemiddelde tarief van de bestuurdersomzet in de vrachtwagenladingsindustrie is ongeveer 119 percenten. Samen genomen, betekent het de ruilende industrie binnen voor sommige veranderingen is, maar de toenemende vraag naar het verschepen betekent dat de meeste bedrijven zich het zullen kunnen veroorloven.

Iedereen weet de nieuwe regels niet bestuurders meer tijd op de weg gaan toestaan. Dan waarom wachttijd. Gezet nu de aansporingen u hebt om bestuurders nu aan te trekken in plaats van het wachten op de overheid om de regels te veranderen die iedereen weet gaan voor slechter veranderen.

Wacht tot zij over de regels beslissen, als het zijn een grote verrassing en beschuldigen de overheid van al onze problemen beweren. De personen of de bedrijven dat het plan nu uit de tarieven zal kunnen voordeel halen die op nu gaan en niemand zien minstens op korte termijn lager het worden en zij zullen morgen de succesvolle vrachtwagenchauffeurs zijn.

Oorspronkelijk gepost 03:00 2004-10-21: 00.