年齡事關

歸檔下(交換-司機短缺)

在所有stats之間，有顯示的三點年齡事關。 這是從吉姆・約克的6月專欄在Fleetowner mag。


更老，但更加明智- Fleetowner.com

…多數人(62.7%)) 司機在年齡46之下。 然而，在1999-2001期間被改變的那人口統計。 更加年輕的司機的數量(在46以下)在2001年從65.2%下降了1999年到62.7%。

更加年輕的司機以46開始？ 并且下降的那個數字。 我們有一束`老屁』駕駛。


其次，數據證實安全表現改善以年齡。 例如，而那些在56-65類別體驗了最低，司機在年齡26之下體驗了最高的司機和車在服務範圍外率。


駕駛在太快速附近的年輕不重要的人為他們的旅程日記在crappy，不足被維護的卡車。


第三和最重要，最年輕的司機看上去不均衡地介入在致命卡車崩潰。 司機在年齡26之下代表5.66%所有司機，他們在6.45%所有致命崩潰中介入。 根據Volpe數據，這個趨向通過年齡35繼續。 司機在55小組在致命崩潰也看上去不均衡地介入。

聽起來一點像總人口。 駕駛太快速的年輕不重要的人，太疲乏，在crappy卡車。 老屁會照料他們的卡車，但得到太老以至於不能駕駛。

這重要部分-

Hmm。 更加年輕的司機留下產業，并且更加年輕的司機需要更多訓練。 所有機會這些研究結果是相關的？ 或許司機離開，因為他們感覺我們在他們的未來成功不投資通過有效的訓練和支持。 它一定是某事認為。

沒有我說 許多司機 那公司在他們新的司機沒有一種投資。 請訓練`em，得到`em在路，如果他們擊毀，得到下一個在線。 呀，我-

他們訓練的卡車駕駛學校和公司甚而由主辦的學校沒有投資在人民。 如果他們有擊毀或得到票，有豐足等待採取他們的地方。 如果他們會保險他們可能不僅駕駛卡車，但的公司有大量投資在他們的學生有才能是專業。

評論

布賴恩Hartley 在 2004年11月21日， 在 8:48 pm #

Starliner運輸在使命加拿大比到在他們的60和七十二年之內的幾個司機BC有更多。 他們是機敏， energenic和優秀司機。 作為託運人或reveiver i經常裝載他們的拖車為加利福尼亞。 or colorado and the load always gets there safetly and on time. I do not consider these gentlemen “OLD FARTS” as I have seen older drivers refered to on this site.


wayne on 22 November, 2004 at 9:05 am #

I’m not sure what a shipper/reveiver is, but with a bunch of drivers in their sixties a few might need to be revived once in a while. That makes the point of the article that the driver population is getting very old and what is going to happen when they finally retire.


marty on 25 September, 2006 at 3:35 pm #

I am a 47 yr. old male who is thinking of becoming a truck driver.Both of my brothers, and my father drive truck.I have been a welder for 30 yrs. and think driving would be much healthier. I’m wondering how I should go about it and if it would be worth it. thanks


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