年龄事关

归档下(交换-司机短缺)

在所有stats之间，有显示的三点年龄事关。 这是从吉姆·约克的6月专栏在Fleetowner mag。


更老，但更加明智- Fleetowner.com

…多数人(62.7%)) 司机在年龄46之下。 然而，在1999-2001期间被改变的那人口统计。 更加年轻的司机的数量(在46以下)在2001年从65.2%下降了1999年到62.7%。

更加年轻的司机以46开始？ 并且下降的那个数字。 我们有一束`老屁’驾驶。


其次，数据证实安全表现改善以年龄。 例如，而那些在56-65类别体验了最低，司机在年龄26之下体验了最高的司机和车在服务范围外率。


驾驶在太快速附近的年轻不重要的人为他们的旅程日记在crappy，不足被维护的卡车。


第三和最重要，最年轻的司机看上去不均衡地介入在致命卡车崩溃。 司机在年龄26之下代表5.66%所有司机，他们在6.45%所有致命崩溃中介入。 根据Volpe数据，这个趋向通过年龄35继续。 司机在55小组在致命崩溃也看上去不均衡地介入。

听起来一点象总人口。 驾驶太快速的年轻不重要的人，太疲乏，在crappy卡车。 老屁会照料他们的卡车，但得到太老以至于不能驾驶。

这重要部分-

Hmm。 更加年轻的司机留下产业，并且更加年轻的司机需要更多训练。 所有机会这些研究结果是相关的？ 或许司机离开，因为他们感觉我们在他们的未来成功不投资通过有效的训练和支持。 它一定是某事认为。

没有我说 许多司机 那公司在他们新的司机没有一种投资。 请训练`em，得到`em在路，如果他们击毁，得到下一个在线。 呀，我-

他们训练的卡车驾驶学校和公司甚而由主办的学校没有投资在人民。 如果他们有击毁或得到票，有丰足等待采取他们的地方。 如果他们会保险他们可能不仅驾驶卡车，但的公司有大量投资在他们的学生有才能是专业。

评论

布赖恩Hartley 在 2004年11月21日， 在 8:48 pm #

Starliner运输在使命加拿大比到在他们的60和七十二年之内的几个司机BC有更多。 他们是机敏， energenic和优秀司机。 作为托运人或reveiver i经常装载他们的拖车为加利福尼亚。 or colorado and the load always gets there safetly and on time. I do not consider these gentlemen “OLD FARTS” as I have seen older drivers refered to on this site.


wayne on 22 November, 2004 at 9:05 am #

I’m not sure what a shipper/reveiver is, but with a bunch of drivers in their sixties a few might need to be revived once in a while. That makes the point of the article that the driver population is getting very old and what is going to happen when they finally retire.


marty on 25 September, 2006 at 3:35 pm #

I am a 47 yr. old male who is thinking of becoming a truck driver.Both of my brothers, and my father drive truck.I have been a welder for 30 yrs. and think driving would be much healthier. I’m wondering how I should go about it and if it would be worth it. thanks


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