statsすべての間の、年齢は重要であることを示す3ポイントがある。 これはFleetowner mag.のジムヨーク6月のコラムからある。
…大半(62.7%)) 運転者の年齢46の下にありなさい。 但し、1999-2001年の間に変わるその人口統計学。 より若い運転者の数は1999年から2001年に62.7%に65.2%から(46以下)低下した。
より若い運転者は46で始まるか。 そしてその数は低下した。 私達は運転する`の古い屁の束を」有する。
2番目に、データは安全性能が年齢と改良することを確認する。 例えば、年齢26の下の運転者は56-65部門のそれらは最も低いの経験したが、最も高い運転者および車回送率を経験した。
crappy、不完全に維持されたトラックの彼らの記録帳のための余りに速いのまわりで運転している若いwhipper-snappers。
3番目に、そして最も重要で、最も若い運転者不釣合いに致命的なトラックの衝突にかかわるであって下さい。 年齢26の下の運転者はすべての運転者の5.66%を表す、けれどもすべての致命的な衝突の6.45%にかかわる。 Volpeデータに従って、この傾向は年齢35によって続く。 グループに55の運転者はまた不釣合いに致命的な衝突にかかわるようである。
一般群衆のような少しを鳴る。 余りに速い、crappyトラックで余りに運転している、若いwhipper-snappers疲れた。 古い屁はトラックを大事にする方法を知っているが余りにも古く運転するにはなっている。
重要な部分はここにある-
Hmm。 より若い運転者は企業を残して、より若い運転者はより多くの訓練を必要とする。 どのチャンスでもこれらの調査結果関係しているか。 多分運転者は私達は有効な訓練およびサポートを通って彼らの未来の成功に投資していないことを感じるので去っている。 それは確かに約考えることを何かである。
私は言わなかった 余りにも多くの運転者 その会社に彼らの新しい運転者の投資がない。 ちょうど列車の`emは、それらが破壊すれば、道の`emを得るラインの次の1つを得る。 ええ、私は-
トラックの自動車教習所におよび会社によって後援される学校に訓練する人々で投資がない。 それらが大破を有したりまたは切符を得れば、場所を取るために待っている沢山がある。 会社に彼らをトラックを運転ただできなかった保証したが、彼らの学生で相当な投資があったら専門がある才能を持っていた。
代表団紀元前にカナダのStarlinerの輸送に彼らの六十年代および72まで歳にある少数の運転者より多くがある。 それらは注意深く、energenic優秀な運転者である。 海運業者かreveiver Iとして頻繁にカリフォルニアのためのトレーラーに荷を積みなさい。 or colorado and the load always gets there safetly and on time. I do not consider these gentlemen “OLD FARTS” as I have seen older drivers refered to on this site.
I’m not sure what a shipper/reveiver is, but with a bunch of drivers in their sixties a few might need to be revived once in a while. That makes the point of the article that the driver population is getting very old and what is going to happen when they finally retire.
I am a 47 yr. old male who is thinking of becoming a truck driver.Both of my brothers, and my father drive truck.I have been a welder for 30 yrs. and think driving would be much healthier. I’m wondering how I should go about it and if it would be worth it. thanks